Мерседес сталкивается со сложной конкуренцией на рынке электрических внедорожников. Пока его конкурент BMW уже выпустил iX3, построенный на новой специализированной платформе для электромобилей ( «Neue Klasse»), Мерседес, похоже, пытается наверстать упущенное. Однако ранний тест-драйв предстоящего электрического GLC с прототипом технологии EQ предполагает, что этот новичок сможет обеспечить необходимый импульс, чтобы вернуть Мерседес в лидеры.
Место для этого дебюта было выбрано далеко не случайно: песчаные дюны Dumont в Неваде – впечатляющий ландшафт из песка, обычно доминируемый ревущими внедорожниками и гигантами бездорожья. Именно здесь, среди сменяющихся дюн, руководитель испытаний Mercedes Питер Колб был решительно настроен продемонстрировать, что несмотря на электрическую трансмиссию, GLC сможет справляться с такими же сложными условиями, как любой традиционный внедорожник.
Колб признал, что клиенты вряд ли будут регулярно сталкиваться с подобными дорожными испытаниями. Он объяснил стратегию так: «Если GLC себя зарекомендует в таких неблагоприятных условиях, клиентам не составит труда передвигаться по снегу или гравийным дорогам». Эти экстремальные испытания были не только о грязи и песке; они представляли собой важную возможность для инженеров Mercedes полностью проверить возможности автомобиля перед его выпуском на рынок.
Опыт вождения в такой сложной среде раскрыл ключевые преимущества электрической установки. Прототип GLC 400, оснащенный двумя электромоторами мощностью 482 л.с. (360 кВт) и крутящим моментом 800 Нм, без труда преодолевал подъемы и переезжал дюны. Такая равная мощность производила впечатление, но настоящим откровением стала мгновенная реакция электромоторов. В отличие от бензинового внедорожника с полным приводом, где для оптимальной работы требуется постоянное давление на педаль акселератора, GLC позволял осуществлять точный контроль, доставляя порции мощности только по мере необходимости.
Переключение в режим «Off-Road» на растягивающемся на всю переднюю панель дисплеее Hyperscreen активировало дополнительную пневматическую подвеску и рулевое управление задней оси, повысив автомобиль на 50 мм в общей сложности. Для еще более дерзких маневров дополнительный режим «Отключение ESP» раскрывал полный потенциал дюн как гигантского игрового поля. В то время как обстоятельный дорожный тест еще предстоит, острых ощущений было достаточно.
Помимо этого впечатляющего показателя в сложных условиях, Mercedes уделяет особое внимание практичности для ежедневного использования. Новый GLC получил увеличенные размеры: 4,85 метра в длину с колесной базой, увеличенной на 80 мм по сравнению с предшественником – хорошая новость для пассажиров заднего ряда. Объем багажного пространства также очень хорош: 128 литров в переднем «фрунке» (идеально для буксировочных тросов или песочных сапог) и 570 литров в заднем отсеке.
Страхи по поводу ограниченного пробега преодолеваются с помощью аккумулятора емкостью 94 кВтч, обещающего до 652 километров на одной зарядке, что дополнительно подкрепляется возможностями быстрой зарядки: от 10 до 80% заряда восстанавливается всего за чуть более 20 минут с помощью зарядного устройства мощностью 330 кВт. По цене £60 350 GLC 400 на 10% дороже своего бензинового аналога, который будет продолжать продаваться параллельно с новым электрическим моделью. Такая стратегия предоставляет клиентам выбор между традиционными двигателями внутреннего сгорания и новейшими технологиями EV.
Инициатива Mercedes с прототипом GLC EQ Technology демонстрирует решимость противостоять на рынке электромобилей. Хотя BMW сейчас лидирует с своим iX3 на платформе «Neue Klasse», впечатляющие внедорожные возможности GLC 400, практические характеристики и конкурентоспособный запас хода предполагают, что он способен стать серьезным претендентом в гонке за господство на рынке электромобилей.
