Пікові показники потужності “кварка” – 250 кіловат (340 к.с.) і 600 нм моменту. При цьому важить такий електромотор всього 30 кілограмів. Для зниження маси “кенігсегг” переглянув всю конструкцію, тому внутрішній вал тут зроблений зі сталі 300m, застосовуваної в автоспорті і аерокосмічній галузі, а порожнистий ротор — з вуглепластика, за фірмовою технологією aircore. Електромотор видає величезну потужність при» розумних оборотах ” і йому не потрібна складна трансмісія: на кожному валу можна встановити лише високоефективний понижуючий планетарний редуктор.
Об’єднавши два “кварка «з шестифазним інвертором» давид«, шведи отримали силовий привід terrier (у компанії він асоціюється саме з цими» маленькими, енергійними і безстрашними собаками”) з функцією активної векторизації тяги. Весь вузол важить 85 кілограмів (88 кг з приводними валами) і видає 500 кіловат (680 к.с.) і 1100 нм моменту. Розміри, маса і незвичайна компоновка дозволяють монтувати блок безпосередньо до монококу/шасі через пружні елементи, так що відпадає необхідність в додаткових підрамниках.
Тим часом у «гемери» буде три електромотори. Один встановлений на коленвалі (405 к.с. І 500 нм), два інших, з індивідуальними одношвидкісними редукторами і своїм набором зчеплень, змонтовані ззаду. Кожен з них розвиває 507 сил і 1000 нм. Двигун – “бітурботройка «2.0 (608 к.с. І 600 нм) з» сухим” картером, титановим вихлопом akrapovič і системою freevalve. У такого двс немає распредвалов-впускними і випускними клапанами керують пневмогідроелектричні актуатори, — а його роботу контролює платформа на основі штучного інтелекту від американської фірми sparkcognition.
