Ось він – BYD Shark. Пікап з подвійною кабіною, який дивиться прямо у вічі Ford Ranger і кидає йому виклик. Його ціна стартує приблизно від 47 000. Це робить його прямим конкурентом у класі, де панує британський прапор.
Салон пропонує багату комплектацію: аудіосистема на 12 динаміків, сидіння з підігрівом та охолодженням, екошкіра, величезний 15,6-дюймовий сенсорний екран та ще один дисплей для водія розміром 10,25 дюйма. Є датчики паркування спереду та ззаду, а також камера кругового огляду. Комплектація щедра.
Але BYD продає не лише комфорт. Їх козир – платформа DMO (Dual Motor Off-road). Це 插电式 гібридна силова установка, де основну роботу виконують електромотори, а бензиновий двигун служить резервом. Під капотом – турбований чотирициліндровий двигун об’ємом 1,5 літра і два електромотори.
Через це компонування зникають звичні блокування диференціалів і знижувальна передача. Натомість ви отримуєте режими позашляхового керування, де програмне забезпечення оптимізує крутний момент.
Швидкий? Безперечно.
435 л.с.
Розгін від 0 до 62 миль/година за 5,7 секунди. Для пікапа це дуже швидко.
Місткість батареї складає 29,58 кВт·год. Чистий електробіг – 55 миль. Підтримується швидке заряджання постійного струмом потужністю до 55 кВт. Заряд від 30% до 80% займає всього 21 хвилину.
Головний конкурент – Ford Ranger PHEV. У нього всього 275 к.с. і запас ходу на електровід 27 миль. BYD пропонує майже вдвічі більший електробіг та значно більше потужності.
Але є нюанс.
Навантаження та буксирування?
Тут BYD поступається Ford.
Точні цифри корисного навантаження і маси причепа, що буксирується, у специфікаціях здаються аномально низькими або спотвореними у вихідних даних, але загальний висновок однозначний: вантажопідйомність і тяга не є конкурентними перевагами в порівнянні з традиційними пікапами.
Справжня історія – у податках.
Повернення ПДВ?
Ні.
Бізнес-користувачі не можуть повернути ПДВ у разі купівлі BYD Shark. У випадку з Ford Rangers часто можливо, що знижує привабливість BYD для багатьох комерційних флотів.
Однак для службових авто ситуація змінюється.
У Великій Британії пікапи більше не вважаються виключно комерційним транспортом для цілей оподаткування службових авто. Тепер вони оподатковуються як особисті автомобілі.
Дизельний Ranger оподатковується на рівні 37%.
Гібридний Ranger PHEV – 20%.
А BYD Shark?
Рівень викидів CO2 становить 46 г/км.
Це поміщає його у нижчу податкову категорію, ніж Ford PHEV.
Низький податок BiK (Benefit in Kind) – це головний козир.
Стів Бітті, заступник директора BYD у Великій Британії, заявив в інтерв’ю Auto Express у 2024 році, що саме зміна податкового законодавства є ключовим фактором. Ринок змінився. Податкові пільги дизелю зникли. Тепер власникам дизельних пікапів доводиться переходити на гібриди або електромобілі, і BYD бачить, що їхній гібридний пікап ідеально вписується в цю нішу.
Ford Ranger домінує на ринку пікапів, і Ford чудово справляється зі своїм завданням. Але правила гри змінились. Пікап був лазівкою для податків, але тепер вони обкладаються як легкові автомобілі. Тому власникам дизелів потрібно переходити на гібриди або електромобілі, і BYD вважає, що їх PHEV пікап ідеально підходить для цієї ролі.
Я переконаний, що він забере продаж у Ranger.
Чому?
Він інший.
Як власники Tesla Model Y, які хотіли спробувати щось новеньке. Фанати Tesla часто переходять на інші бренди. Водії Ranger застрягли з високими податками на дизель, або з гібридами Ford. BYD пропонує альтернативу.
Автомобіль з великою кількістю екранів.
Машина, яка їде як седан навіть на бездоріжжі.
І за яку не можна повернути ПДВ.
Це gamble.
Підхід, орієнтований технології, у секторі утилітарних транспортних засобів.
Ринок покаже.
