Як вам більше до вподоби. Суть у тому, що bZ4X Touring довше базової моделі всього на фут (близько 30 см). Вся ця додана довжина припала на задню звис. Колісна база не змінилася. Просто більше місця у багажнику.
Toyota заявляє майже на 50% більший обсяг багажника, порівняно з хетчбеком. Крім того, у цієї версії вищий кліренс. Стандартно – на 11 мм. Якщо вибрати версію з двома електромоторами (доступну тільки в цьому кузові), дорожній просвіт збільшиться на 15 мм завдяки більшим легкосплавним дискам.
Звучить стандартно? Так. Нудно? Можливо.
Головна відмінність ховається під кузовом. Уважно вивчіть технічні характеристики, якщо вам здається, що щось не так. У версії Touring встановлено батарею більшої ємності. Небагато. Чому? Ніхто не знає.
Корисна ємність: 69 кВт·год (звичайний FWD). 71 кВт·год (Touring FWD).
Більше жодної інформації Toyota не надає. У прес-релізах немає пояснень, чи оновив CATL свої пакети в 2025 році, чи версія з двома моторами потребує додаткової енергії. Тиша.
Але подивіться уважніше.
Цей автомобіль важчий. Сталі, гуми, скла тут більше. І все ж він на 20–30 кг легше еквівалентного хетчбека.
Як це можливо? Нова батарея, ймовірно, має більшу щільність енергії. Десь використані легші матеріали. Результат? Запас ходу по циклу WLTP становить 367 миль (близько 590 км). Найкращий показник проти 352 миль у базової версії.
Позиція водія вище звичайного
Посадіть. Ви не відчуєте себе так, ніби залізли на драбину. Просто сидіння знаходиться трохи вище за звичайне. Точка стегон піднято.
Рульове колесо? Трохи мале. Розташоване низько на панелі приладів. Цифрова панель приладів знаходиться високо, близько до лобового скла. На папері це виглядає незграбно. Насправді працює нормально. Ви бачите дорогу поверх кермового колеса. Жодних проблем.
Оглядність пристойна з усіх боків. Пасажирам на задньому сидінні теж вистачає простору для ніг.
Усередині Toyota не забула про фізичні кнопки. Реальні, а не заховані у меню.
Підігрів? Кнопка. Система стабілізації? Кнопка. Аудіосистема? Кнопки.
Ура, ностальгія до 1983 року.
Ура та ух.
Вам не потрібно тикати в сенсорний екран, щоб усунути конденсат зі скла. Чіткі клацання. Щільні відчуття. Чудово.
Багажник працює
Він не величезний. Бічні стінки не ідеально рівні. Але отвір широкий. Майже квадратний. Вміщує ящики для собак. Вміщує валізи. Вміщує будь-яке дивне дріб’язок.
Є кріплення для вантажу. Важелі для складання сидінь. Практичні деталі.
Відчуття водіння? Чекайте трохи більше кренів кузова.
Хід підвіски більший. Машина хоче трохи сильніше нахилятися у поворотах. Чи має це значення? Скоріш за все, ні. Звичайний bZ4X ніколи не претендував на звання майстра гірських підйомів. Ця версія також.
Але підвіска не м’яка. Жодної валкості. Вона добре поглинає нерівності дороги. Пом’якшує удари. Спокійна.
Версія із переднім приводом (FWD) відчувається скромно. Помірна потужність. Жодних домагань.
Не зациклюйтесь на потужності
Ви могли б вибрати версію із двома моторами. Так. Але навіщо?
Моя підозра? Ви просто додасте вагу. Підвісці доведеться нести більше. Хід автомобіля погіршиться. Більше нічого фундаментально не зміниться.
Кермо має середню вагу. Шасі підпорядковується командам. Немає бажання тиснути на газ агресивно.
Зріле. Приємне. Прісне.
Назвіть його незабутнім. Чесно. Але я схильний думати, що версія з переднім приводом більш розумний вибір. Легше. Простіше. Найкраще для підвіски.
Для кого цей автомобіль?
Можливо для любителів активного відпочинку з багажниками на даху. Одягом у стилі “вапорвейра” (стиль хіпстерів-відпочиваючих). Велоракс.
А насправді? Для всіх.
Він не намагається дуже старанно. Виглядає функціонально. Трохи грубіше за хетчбек. Але не агресивно. Поставте всесезонні шини. Погоняйте по брудній дорозі. Він доставить вас туди.
Реальна ефективність залишається на висоті. Легко більше 300 миль (близько 480 км). Із запасом.
Він захоплюючий? Ні.
Він приємний? Трохи більше за оригінал. Характеристика альтернативності допомагає. Незначний поворот у нудному рецепті.
Універсальна. Адаптивний. Готовий до брудної, непередбачуваної повсякденної рутини.
Можливо, цього достатньо.
