Stefan Winkelmann neskrývá své myšlenky.
Poté, co se na odhalení Ferrari Luce usadil prach – a reakce byla okamžitá a negativní – Winkelmann v rozhovoru pro CNBC jasně vyjádřil svůj názor na svůj vlastní zrušený projekt, Lamborghini Lanzador.
Nazval to jediný správný způsob.
Proč? Je to jednoduché.
Kupující zatím elektrické Lamborghini nechtějí.
Smrt snu o čistém elektromobilu
Lanzador měl být prvním plně elektrickým gran turismem Lamborghini. Byl představen v roce 2023 jako elegantní koncept 2+2 sedadel a vypadal připravený k výrobě. Winkelmann však veřejně vypnul „vypínač“ projektu.
To nebyl tichý vnitřní řád.
To byl přímý obrat směrem k hybridům.
Zákazníci nejsou připraveni na plně elektrické Lamborghini.
Vzhledem k tomu, že nástupce Urus a Huracán pravděpodobně dostanou elektrifikované motory V-8 nebo V-12 a Revuelto je již hybridní monstrum, strategie je jasná: držet plyn v nádrži.
Hlavním hrdinou je stále spalovací motor. Elektřina je pouze jeho pomocníkem.
Lamborghini neignoruje budoucnost, ale odmítají, aby baterie přehlušila řev, který definuje jejich značku.
Selhání Ferrari Luce
Nyní se podíváme na Ferrari.
Ukázali světu Luce, svůj první sériový elektromobil. Podle pověstí měla být vyvolávací cena 640 000 dolarů. Jaká byla reakce?
Tvrdý.
Téměř okamžitě.
Kritici ten pohled nebrali vlídně. Nadšenci nepřijali to, co auto nebylo. Nebylo to Ferrari. Tedy alespoň ten, který zní jako Ferrari.
Místo emulace vrčení V12 pomocí syntetizovaného zvuku se prý tvůrci Luce rozhodli pro něco divného. Umlčet. Nebo ještě něco horšího.
Byla to chyba.
Ferrari prodává kvílení atmosférického motoru v nejvyšších otáčkách. Vezměte to pryč, nahraďte to hučením nebo tichem – a neprodáváte auto, ale zradu.
Ceny akcií klesly. Generální ředitel musel zakročit a bránit auto, trval na tom, že objednávky se hrnou a zájem je velký.
Podívejme se, jak stabilní toto 叙事 je, když počáteční hněv opadne.
Lekce pro všechny ostatní
To není jen klopýtnutí jedné značky. Toto jsou dvě ikony, které nám ukazují stejnou past.
Lamborghini vidělo hrozbu a ustoupilo.
Ferrari skočil do jámy a uhořel.
Společně napsali základ o tom, jak obtížné je elektrifikovat superauta, aniž by si odcizili své základní publikum.
Tito kupující neuvažují o nabíjecích stanicích. Nepočítají náklady na ujeté kilometry.
Platí se za pocit.
Pro vibrace v mé hrudi. Kvůli teplu na čelním skle. Pro zvuk.
Toho nelze dosáhnout pomocí elektronů.
Je to sluchový a hmatový zážitek, který baterie prostě nemohou replikovat.
McLaren, Aston Martin a Pagani bedlivě sledují. Pravděpodobně se drží zpátky a čekají, až uvidí, odkud vítr vane, než se zaváží k vlajkové lodi EV.
Pravda, Lamborghini v současnosti vypadá jako nejchytřejší investice.
Ale na jak dlouho?
Evropské emisní zákony nepočkají. Regulace ve Spojeném království se zpřísňuje. Hybridy se mohou kupovat jen tak dlouho, než budou spalovací motory úplně zakázány.
Tento týden však ukázal jednu věc.
Komunita superaut má svůj hlas. Je to dost hlasité na to, aby se přes noc změnily strategie za miliardy dolarů.
V-12 možná ještě dýchá.
Motor ale zatím drží navrch.
