Stephan Winkelmann no lo endulza.
Después de que se calmara el polvo sobre la revelación de Luce de Ferrari, y la reacción fue inmediata, Winkelmann le dijo a CNBC exactamente cómo se sentía acerca de su propio proyecto cancelado, el Lamborghini Lanzador.
Lo llamó el camino correcto a seguir.
¿Por qué? Simple.
La gente todavía no quiere Lamborghinis eléctricos.
Matando el sueño puro de los vehículos eléctricos
Se suponía que el Lanzador sería el primer gran turismo totalmente eléctrico de Lamborghini. Presentado como un elegante concepto 2+2 en 2023, parecía listo para la línea de producción. Pero Winkelmann lo desconectó públicamente.
No es un memorando corporativo tranquilo.
Un giro directo hacia los híbridos.
Los clientes no están preparados para un Lamborghini puramente eléctrico.
Dado que el Urus y el sucesor del Huracán probablemente recibirán V-8 o V-12 electrificados, y el Revuelto ya es un monstruo híbrido, la hoja de ruta es clara: mantener el combustible en el tanque.
El motor sigue siendo el héroe. La electricidad es sólo el compañero.
Lamborghini no ignora el futuro, pero se niega a permitir que una batería silencie el grito que define su marca.
El fracaso de Luce de Ferrari
Luego está Ferrari.
Mostraron al mundo el Luce, su primer coche eléctrico de producción. Se rumoreaba que costaba a partir de 640 000 dólares. ¿La reacción?
Duro.
Casi instantáneo.
Los críticos odiaron la apariencia. Los entusiastas odiaban lo que no era el coche. No era un Ferrari. Bueno, no era uno que sonara como tal.
En lugar de fingir un gruñido V12 con audio sintético, Luce supuestamente eligió algo más extraño. Silencioso. O peor.
Eso fue un error.
Ferrari vende el chirrido de un motor de aspiración natural en la línea roja. Quítelo, reemplácelo con un zumbido o silencio y no estará vendiendo un automóvil: estará vendiendo una traición.
Los precios de las acciones cayeron. El director ejecutivo tuvo que intervenir y defender el coche, insistiendo en que estaban llegando pedidos y que el interés era grande.
Veremos cómo se mantiene esa narrativa una vez que la ira inicial se desvanezca.
Una lección para todos los demás
No es sólo una marca la que tropieza. Son dos iconos que nos muestran la misma trampa.
Lamborghini lo vio venir y dio un paso atrás.
Ferrari saltó y se quemó.
Juntos, escribieron un libro de texto sobre lo difícil que es electrificar superdeportivos sin alienar a su audiencia principal.
Estos compradores no están pensando en estaciones de carga. No están calculando el costo por milla.
Pagan por el sentimiento.
La vibración en tu pecho. El calor en el parabrisas. El sonido.
No puedes replicar eso con electrones.
Es un evento auditivo y táctil que las baterías simplemente no pueden igualar.
McLaren, Aston Martin y Pagani están siguiendo esto de cerca. Probablemente se estén conteniendo, esperando a ver en qué dirección sopla el viento antes de comprometerse con un buque insignia puramente eléctrico.
En este momento, Lamborghini parece el dinero inteligente.
¿Pero por cuánto tiempo?
Las leyes de emisiones de Europa no esperarán. Las regulaciones del Reino Unido se están endureciendo. Los híbridos sólo pueden ganar un tiempo limitado antes de que el motor de combustión quede completamente prohibido.
Sin embargo, esta semana demostró una cosa.
El público de los superdeportivos tiene voz. Es lo suficientemente ruidoso como para cambiar estrategias de miles de millones de dólares de la noche a la mañana.
Es posible que el V-12 todavía esté respirando.
Pero por ahora manda el motor.
