Stephan Winkelmann ne l’édulcore pas.
Après que la poussière soit retombée sur la révélation de Luce de Ferrari – et la réaction négative a été immédiate – Winkelmann a déclaré à CNBC exactement ce qu’il pensait de son propre projet annulé, la Lamborghini Lanzador.
Il l’a appelé la bonne voie à suivre.
Pourquoi? Simple.
Les gens ne veulent pas encore de Lamborghini électriques.
Tuer le rêve pur EV
La Lanzador était censée être la première grande routière entièrement électrique de Lamborghini. Dévoilé sous la forme d’un concept 2+2 élégant en 2023, il semblait prêt pour la chaîne de production. Mais Winkelmann a débranché publiquement.
Ce n’est pas un simple mémo d’entreprise.
Un pivot direct vers les hybrides.
Les clients ne sont pas prêts pour une Lamborghini purement électrique.
Alors que l’Urus et le successeur de l’Huracán seront probablement équipés de V-8 ou de V-12 électrifiés, et que le Revuelto est déjà un monstre hybride, la feuille de route est claire : garder l’essence dans le réservoir.
Le moteur reste le héros. L’électricité n’est qu’un accessoire.
Lamborghini n’ignore pas l’avenir, mais refuse de laisser une batterie faire taire le cri qui définit sa marque.
Luce Flop de Ferrari
Et puis il y a Ferrari.
Ils ont montré au monde la Luce, leur première voiture électrique de série. La rumeur disait qu’il commençait à 640 000 $. La réaction ?
Rude.
Presque instantané.
Les critiques détestaient le look. Les passionnés détestaient ce que la voiture n’était pas. Ce n’était pas une Ferrari. Eh bien, ce n’était pas celui qui en ressemblait.
Au lieu de simuler un grognement V12 avec un son synthétique, la Luce aurait choisi quelque chose de plus étrange. Silencieux. Ou pire.
C’était une erreur.
Ferrari vend le cri d’un moteur atmosphérique à la ligne rouge. Enlevez cela, remplacez-le par un bourdonnement ou un silence, et vous ne vendez pas une voiture, vous vendez une trahison.
Les cours des actions ont chuté. Le PDG a dû intervenir et défendre la voiture, insistant sur le fait que les commandes affluaient et que l’intérêt était fort.
Nous verrons comment ce récit tiendra une fois que la colère initiale s’estompera.
Une leçon pour tout le monde
Ce n’est pas seulement une marque qui trébuche. Ce sont deux icônes nous montrant le même piège.
Lamborghini l’a vu venir et a reculé.
Ferrari est intervenue et s’est brûlée.
Ensemble, ils ont écrit un manuel sur la difficulté d’électrifier les supercars sans aliéner votre public cible.
Ces acheteurs ne pensent pas aux bornes de recharge. Ils ne calculent pas le coût par mile.
Ils paient pour le sentiment.
La vibration dans votre poitrine. La chaleur sur le pare-brise. Le son.
Vous ne pouvez pas reproduire cela avec des électrons.
C’est un événement auditif et tactile que les piles ne peuvent tout simplement pas égaler.
McLaren, Aston Martin et Pagani surveillent cela de près. Ils se retiennent probablement, attendant de voir dans quel sens le vent souffle avant de s’engager dans un produit phare purement électrique.
À l’heure actuelle, Lamborghini ressemble à l’argent intelligent.
Mais pour combien de temps ?
Les lois européennes sur les émissions n’attendront pas. Les réglementations britanniques se durcissent. Les hybrides ne peuvent vous faire gagner qu’un certain temps avant que le moteur à combustion ne soit complètement interdit.
Cette semaine a cependant prouvé une chose.
Le public des supercars a une voix. C’est suffisamment bruyant pour modifier du jour au lendemain des stratégies d’un milliard de dollars.
Le V-12 respire peut-être encore.
Mais pour l’instant, c’est le moteur qui règne.
