La forme des choses à venir
Tout le monde est obsédé par la Ferrari Luce. Pendant ce temps, Lancia glisse tranquillement cartes sur table. Découvrez le gamma 2026. Pas n’importe quelle voiture, l’une des nouveautés les plus sérieuses de la marque depuis des années. Construit en Italie, conçu en Italie, conçu sur place. Il sortira de l’usine de Melfi en Basilicate. Le joyau de Stellantis pour le progrès industriel.
Des unités de pré-production ? Ils sont déjà sur la route. Essai. Intervenir. Cela signifie que le projet est en pleine phase finale. Mais l’été ne peut pas arriver trop vite. Les débuts commerciaux n’auront pas lieu d’ici là.
Le regard ? Interprétation moderne des anciennes marques. L’élégance est la priorité. Le confort suit. L’innovation technologique relie tout cela. Il porte une peau crossover fastback. Regardez cette ligne de toit, qui s’effile vers l’arrière, se rétrécissant vers l’arrière. Les proportions comptent. La présence compte. L’aérodynamisme compte encore plus.
« Il équilibre la présence sur la route et l’efficacité aérodynamique. »
De grandes bottes pour la route européenne
Plateforme STLA Medium sous le plancher. Le lit dédié de Stellantis pour les géants électrifiés de taille moyenne. Et le gamma n’est pas un poids léger.
Vérifiez le ruban à mesurer : 183,9 pouces de long. Cela représente 4,67 mètres d’acier et d’intention. La largeur atteint 74,4 pouces. 1,89 mètres de large. La hauteur est de 65,4 pouces. Soit 1,66 mètres de haut. Placer ces chiffres dans le contexte du marché ? Le gamma se gare confortablement au sommet de la catégorie des SUV de taille moyenne en Europe. De grosses chaussures à remplir.
Puissance et miles par charge
Mais qu’est-ce qui vous importe vraiment ? Les tripes. Le gamma ne choisit pas une seule voie. Hybrides. Électricité. Tout ce qui précède. Le point d’entrée est modeste. Un hybride de 145 chevaux. Il s’étend sur 621 milles. Un bon millier de kilomètres sur un char. L’anxiété liée à la portée reste silencieuse ici.
Mais le public des véhicules électriques regardera plus haut.
La variante électrique de base développe 230 chevaux. Bon pour 336 milles. Soit 540 kilomètres. Vous en voulez plus ? Une version de 245 chevaux parcourt 460 milles. Près de 750 kilomètres. C’est une longue journée de conduite. Le prédateur apex arrive sous forme d’unité à traction intégrale. 375 chevaux. 419 milles de portée. 675 kilomètres de silence.
Les détails sont encore en train d’arriver. Attendez-vous à des informations lourdes au Mondial de l’Automobile de Paris. Les carnets de commandes restent fermés jusqu’à ce que la chaleur s’installe cet été. Melfi reste central. Réitérer sa valeur semble redondant, mais nécessaire. L’usine ne construit pas seulement une voiture. Il ancre tout le pivot de l’électrification de Stellantis. L’artisanat italien n’est pas seulement une affaire de marketing. C’est l’épine dorsale.
