Toyota konečně vydala svůj hlavní trumf na britském trhu. Tohle je skutečná bestie s motorem V8. Příští rok vyrazí na silnice jako vážný rival Mercedes-AMG GT nebo právě ten model od Aston Martin, který se vám tak vytrvale snaží prodat.
Jmenuje se GR GT. Zkratka znamená Gazoo Racing.
Zacházejte s tím jako s legálním závodním autem. Přesně to se o něm říká. Navíc. Téměř současně představili street verzi a závodní verzi GT3. Byly vyvíjeny paralelně. Ne jeden a pak další. Spolu.
Viděl jsi, jak řídil minulý týden. Na festivalu rychlosti v Goodwoodu. Hlasité zvuky. Hodně prachu. Magazín Autocar se tam však dostal o něco dříve. Podíval se do zákulisí. Podívejme se, co tuto bestii přiměje. A pojďme si poslechnout, jak to začíná. Jen počkej na ten zvuk. Zasáhne přímo srdce.
“Chtěli jsme zajistit vysokou dynamiku. Ale také vytvořit pocit, že vy a auto jste jedno.”
To je jejich hlavní poselství. Akio Toyoda – ano, ten nejlepší Akio. Na vývoji každého detailu se osobně podílel předseda představenstva a Master Driver. Do procesu přivedl také špičkové japonské závodníky. Tentokrát o tom nerozhodovali byrokraté v Tokiu, ale skuteční piloti.
Souběžně s tímto projektem se vyvíjí další superauto. Čistě elektrická pocta Lexus LFA. Společně tvoří „trojici“. Trochu náboženské? Možná. Ale křičí z toho inženýrská hrdost. Chtějí předvést vše, co se na dráze naučili.
A připravují nový personál. Zkušení inženýři, kteří pracovali na prvním LFA, předávají tajemství svého řemesla nováčkům. Udržujte oheň. Předávání štafety. Nebo jak říkáte předávání osvědčených osvědčených postupů mladým specialistům.
Nyní se podíváme na vnitřnosti. Japonská odpověď na AMG GT. Nebo snad Turbo 911? S jistotou to bude možné říci až po testu za volantem. Je vybaven novým 4,0l turbo V8. Je to hybrid. Ale nelekejte se předčasně.
Vyrábí 641 koní. Plus točivý moment 627 lb-ft. To vše se na zadní kola přenáší pomocí karbonem vyztužené trubky pomocného rámu. Spolehlivý. Slibují, že v době uvedení na trh se vlastnosti mohou ještě zlepšit. Sliby jsou samozřejmě sliby.
Nejvyšší rychlost? Minimálně 198 mph. Je to rychlé. Zrychlení z 0 na 100 km/h (0–62 mph) by mělo trvat přibližně 3,5 sekundy. Pokud matematika nelže.
Ale podívejte se blíže. Motor je malinký. Kompaktní. Turbíny byly ukryty přímo ve „vidlici“ bloku válců. Konfigurace Hot V-layout. Je kvůli tomu těžší vyrovnat se s horkem? Jistě. Šetří místo? Absolutně. Systém suché jímky pomáhá udržovat rozměry v mezích. Tenká olejová vana. Každý centimetr se počítá, když se snažíte vytvořit superauto a ne jen klon Ferrari se špatným lakem.
Zní to zlověstně. Vypadá ostře. Teď už zbývá jen čekat, zda bude řízen tak, jak Akio sní.
Kdo ví.
