A Toyota finalmente lançou seu grande sucesso no Reino Unido. É um monstro V8. Ele chega à estrada no próximo ano como um sério adversário do Mercedes-AMG GT ou daquele Aston Martin que eles continuam tentando vender para você.
Eles o chamam de GR GT. Abreviação de Gazoo Racing.
Pense nisso como um carro de corrida legal. Isso é exatamente o que eles dizem que é. Na verdade. Eles revelaram a versão de rua e o carro de corrida GT3 exatamente no mesmo momento. Eles foram construídos juntos. Não um, depois o outro. Simultaneamente. Engenharia paralela.
Você viu isso se mover na semana passada. Em Goodwood. Vibrações do Festival de Velocidade. Ruídos altos. Muita poeira. Autocar chegou lá mais cedo. Espiou por trás da cortina. Vamos ver o que faz essa fera funcionar. E ouça o início. Apenas espere por esse barulho. Dói muito.
“Queríamos um desempenho dinâmico elevado. Mas também uma sensação de que você e o carro são uma entidade.”
Esse é o lance. Akio Toyoda – sim. Aquele Akio. Presidente e Mestre Motorista – estiveram atentos a cada detalhe. Ele também arrastou os melhores pilotos do Japão para o processo. Não é adequado tomar decisões em Tóquio desta vez. Motoristas reais.
Há todo um outro projeto de supercarro acontecendo junto com este. Uma homenagem totalmente elétrica ao Lexus LFA. Juntos eles formam uma “trindade”. Um pouco religioso? Talvez. Mas isso grita orgulho da engenharia. Eles querem mostrar o que aprenderam na pista.
E eles estão treinando novos caras. Antigos engenheiros dos primeiros dias do LFA estão ensinando aos recém-chegados o molho secreto. Mantenha o fogo vivo. Passe a tocha. Ou como você chama a transferência de código legado para novas contratações.
Agora olhe para a coragem. A resposta do Japão ao AMG GT. Ou talvez o Turbo 911? Difícil dizer até você dirigir. Ele usa um novo V8 biturbo de 4,0 litros. É híbrido. Não entre em pânico ainda.
Ele envia 641 cavalos de potência. Mais 627 lb-pés de torque. Direto para as rodas traseiras através de um tubo reforçado com fibra de carbono. Sólido. Eles prometem que os números podem melhorar antes do lançamento. Promessas. Promessas.
Velocidade máxima? Pelo menos 198 mph. Isso é rápido. De 0 a 62 deve levar cerca de 3,5 segundos. Se a matemática se sustentar.
Mas olhe mais de perto. O motor é minúsculo. Compactar. Eles colocaram os turbos direto no “V” dos cilindros. Um layout hot vee. Adiciona complexidade de calor? Claro. Economiza espaço? Absolutamente. O sistema de cárter seco ajuda a manter as coisas firmes. Cárter de óleo fino. Cada centímetro é importante quando você está tentando fazer um supercarro que não seja apenas um clone da Ferrari com pintura ruim.
Parece cruel. Parece nítido. Agora é só esperar para ver se vai funcionar como os sonhos de Akio.
Quem sabe.
