Mercury se pokusil vstoupit do středního segmentu automobilů na začátku dekády. Selhání. Trh se mění. Kupující chtějí něco víc než kompaktní sedan, ale méně než plnohodnotný sedan. První pokusy selhaly. Takže v polovině 60. let se Merkur zdvojnásobil. Neupravovali jen staré modely. Vytvořili novou šelmu.
Výsledkem byla Merkurova kometa v letech 1966-1967. Nejedná se o rebranding. Nejedná se o menší aktualizaci. To je odpověď na mezeru na trhu. Ford potřeboval auto, které by konkurovalo většímu bratrovi Fordu Falcon, Fairlane. Ale Merkur potřebuje svou vlastní identitu. Řešení je jednoduché. Udělej kometu těžší. Udělejte to těžší. Udělejte ho neodolatelným.
Proč Merkur potřebuje výkonnější kometu
Počátek 60. let byl chaotickou dobou. Kompaktní vozy byly králem. Thentide se otočil. Mezilehlé vozy nabíraly na obrátkách. V tomto segmentu dominoval Ford Fairlane. Mercury neměl žádné přímé konkurenty. Současné modely byly buď příliš malé, nebo příliš drahé. Potřebovali most.
Obrátili se tedy na plošinu Falcon. Ukázalo se. Na to se můžete spolehnout. To však bylo pro značku Mercury příliš málo. Oprava je jednoduchá. Zvětšený rozvor. Rozšíření trati. Zesílený rám. Kometa z roku 1966 byla víc než jen velký Falcon. Tohle je Merkur. Toto rozlišení je důležité.
Model z roku 1966: První kroky
Mercury Comet debutoval v roce 1966 s novým tělem. Bylo to delší. Bylo to širší. Rozvor náprav je 112 palců. To je o 4 palce delší než Falcon. Extra délka není jen pro vzhled. Nabízí více vnitřního prostoru. Zlepšuje jízdní komfort. Díky tomu je vůz ještě tužší.
V zákulisí jsou různé možnosti. Základním motorem je řadový šestiválec o objemu 170 krychlových palců. Spolehlivý. Efektivní. Ale je velmi nudný. Kupující hledající výkon se obrátili na 289 kubických palců V8. Jedná se o stejný motor jako u Mustangu. Okamžitě dal Kometě pravomoc. Nebyl to jen rodinný dopravce. Umí tančit.
Úrovně výbavy a typy karoserie
Mercury nabízí pro Comet různé karosářské styly. Sedan je praktická varianta. Kupé je sportovnější varianta. Kombi lákají rodiny. Ale je to právě paket GT, o který je skutečný zájem. Je to víc než jen ikona. Zahrnuje vylepšené odpružení. nejlepší brzdy. Vynikající spoilery. GT promění dojíždějící v auto řidiče.
Aktualizace z roku 1967: Vylepšená formule
Modelový rok 1967 přinesl drobné změny. Přední část má novou mřížku. Koncová světla byla vyměněna. To nejsou velké reformy. Zlepšují se. Udržují Kometu čerstvou. Dávají zákazníkům vědět, že Mercury stále naslouchá.
Mechanicky jsou změny minimální. Možnosti motoru V8 jsou stále silné. Ovládací prvky byly mírně vylepšeny. Interiér byl mírně aktualizován. Nadále se zaměřujeme na kvalitu. Co se týče spolehlivosti. O zážitku z jízdy. Merkur se nesnaží znovu objevit kolo. Tvrdě pracují, aby to bylo dokonalé.
Reakce trhu
Jak reagoval trh? Kometa z roku 1966 se dobře prodávala. Našel své publikum
V letech 1966–1967 nebyla trvanlivost středem zájmu marketingu Komety. Bylo to o přímé rychlosti.
Mercury přesně ví, co prodává. Neprodávají auta, která přežila dobu ledovou. Prodávají auta, která nechávají své konkurenty daleko za sebou.
Tento přechod znamenal konec éry „spolehlivosti“ a začátek éry výkonnosti.
Test odolnosti pro “Prodigy”
Ben D. Mills je víc než jen obchodník. Je to “zázračné dítě”.
Mills, jeden z deseti zázračných dětí, kteří pomohli Henrymu Fordovi II stabilizovat společnost po druhé světové válce, měl vzdělání v inženýrství a právu. Sloužil v armádním letectvu a před nástupem do vedoucích funkcí byl oceněn Bronzovou hvězdou.
Od roku 1958 byl generálním manažerem divize Lincoln-Mercury a potřeboval Kometu odlišit od ostatních.
Ford Falcon je nejprodávanějším kompaktním vozem v Americe. Raná Comet byla luxusnější verzí Falconu s odznakem Mercury. Kupující to vědí. Je jim to jedno.
Ale Mills a obchodní manažer Paul F. Lorenz chtěli víc než jen loajalitu založenou na změnách na štítku. Potřebovali pověst.
Jaká je jejich strategie? Vytrvalost.
Původní Kometu propagovali PR kampaněmi zaměřenými na zlepšení spolehlivosti.
Najeto 100 000 mil
Propagace v médiích neustávala.
V roce 1964 dorazily na Daytona International Speedway čtyři vozy Comet. Najeli 100 000 mil.
Průměrná rychlost? Přes 105 mph.
Stanovili 732 vytrvalostních rekordů FIA.
Kampaň se neomezovala pouze na trať. Tovární flotila Comet z roku 1965 urazila 16 247 mil z Jižní Ameriky do Fairbanks na Aljašce. Trvalo to 40 dní.
Tvůrce závodních vozů Don Bailey se setkal s novináři v cíli. Jeho citát je jednoduchý, ale silný.
“Z technického hlediska jsem ani neupravoval karburátor na výšku. Nedošlo k jediné poruše. Také jsem neměnil zapalovací svíčky.”
Fungovalo to.
Vozy se prodávaly kvůli jejich odolnosti. V letech 1961 až 1964 kometa překonala prodej Merkuru v plné velikosti. Stal se nejprodávanějším modelem v divizi.
V roce 1965 tržby mírně klesly.
Merkur potřeboval nový háček.
Sestava Mercury Comet z roku 1966
Model z roku 1966 vše změnil.
Com už nebyl kompakt. Vyrostl ve skutečného hráče střední třídy.
Mercury zvětšil rozvor pro kupé a sedany. Styl se stal „důležitějším“.
Čtyři světlomety nahradily jednotlivé jednotky. Auto se rozšířilo. Prostornější.
Předchozí pokusy, jako byl Meteor z let 1962–1963, nedokázaly zachytit střední trh. V letech 1964–1965 se Kometa pokusila zaplnit toto místo, ale zůstala „seniorským kompaktem“.
Kometa z roku 1966 konečně překročila hranici.
S nárůstem velikosti ale přišla i změna identity.
Merkur opustil vyprávění o „spolehlivosti“. Nebylo potřeba dokazovat, že auto přežilo cestu na Aljašku. Všichni věděli, že je tvrdý.
Teď musel dokázat, že je rychlý.
Do popředí se dostal drag racing.
Marketingový stroj přeřadil rychlostní stupně na čtvrtmílové časy. Štítek už neznamenal jen přežití cesty. Teď šlo o dominanci na dráze.
Mercury Comet z roku 1966 byla víc než jen přestavba. Změnil třídy.
Do letošního roku byla Kometa kompaktní. Žil ve stínu Fordu Falcon a sdílel platformu určenou pro přísnější rozpočty a menší prostory. To vše skončilo v roce 1966.
Mercury posunul Comet do nového klíčového segmentu střední velikosti.
Nejde jen o malou úpravu. Jedná se o kompletní přechod na novou platformu. Comet nyní používá stejnou monokokovou konstrukci jako Ford Fairlane z roku 1966. Vztah se změnil: Falcon se stal odvozeným modelem, postaveným na zkrácené verzi architektur Fairlane a Comet.
Oba vozy byly zcela nové.
Převádění mělo smysl. Trh se měnil. Spotřebitelé chtěli více prostoru. Chtěli větší přítomnost na silnici.
Comet je na stejné úrovni jako střední modely A-Body od GM.
Přímo čelil vážným konkurentům. To znamenalo Chevrolet Chevelle, Pontiac Tempest a LeMans, Oldsmobile F-85 a Cutlass, Buick Special a Skylark.
To byla také výzva pro Chrysler a AMC.
Plymouth Belvedere, Dodge Coronet, Rambler Classic.
Tento krok dal Kometě lepší zbraň v silových závodech v polovině 60. let.
Možnosti motoru se výrazně rozšířily.
Kometu z roku 1966 bylo nyní možné objednat s motorem V8 o objemu 390 krychlových palců. Předtím byl nejvýkonnějším dostupným motorem 289 small block. Výrazný nárůst výkonu byl patrný.
Maximální výkon Cyclone GT vzrostl z nejvyšších 289 na 335 koní. vlajková loď má 390.
Váha nezůstala bez povšimnutí. Hmotnost hardtopu 1966 GT se oproti Cyclone z roku 1965 zvýšila pouze o 321 liber. Je to efektivní design pro velké vozidlo.
Analýza sestavy Komety z roku 1966
Série Comet z roku 1966 byla rozdělena do čtyř hlavních sérií:
- 202
*Capri - Caliente
*Cyklon
Vyráběly se i kombi.
Dva modely: Voyager a Villager.
Základní řada 202 je jiná.
K dispozici pouze ve 2-dveřovém a 4-dveřovém sedanu karoserie. Nejsou zde žádné pevné střechy. Neexistují žádné kabriolety.
Epizoda 202 je krátká. Zadní část je zkrácena o 7,1 palce.
Celková délka? 195,9 palce.
Kufr je malý. 15 kubických stop.
Porovnejte s Capri, Caliente a Cyclone. Mají 17 kubických stop zavazadlového prostoru.
Možná se ptáte, proč je důležitý krátký a malý základní model. Bylo to na prodej.
V roce 1966 se skromná řada 202 stala nejprodávanějším modelem Comet.
Spolehlivost předčila styl. Praktičnost byla důležitější než síla.
Trh odměňuje základní vozidla za každodenní jízdu.
Ale co když chcete odznak GT? Platforma je pevná. Motor 390 dělá čest svému jménu. Podvozek zvládal extra točivý moment.
Střední třída již není specializovaným segmentem. Tohle je mainstream.
A Mercury měl auto, které to umělo
Capri: praktický luxus
Capri je na vrcholu potravního řetězce. Nebyl to jen odznak; byl jedinečnou osobností. Dá se koupit jako čtyřdveřový sedan nebo dvoudveřové kupé s pevnou střechou. Nahradila řadu 404 z let 1964–1965, která opustila svou identitu ve prospěch prémiovější nabídky. Standardní výbava není nijak okázalá, ale je promyšlená do nejmenších detailů. Světlé lišty na podbězích kol. Ozdobné kryty prahů dveří. Volant působí luxusně, aniž by působil lacině.
Existují dvě možnosti čalounění: celý vinyl nebo vinyl s čalouněním. Navíc má schránka na rukavice zámek. Malé věci. Jedná se o produkt, který můžete v salonu nejen vidět, ale také vyzkoušet a osahat vlastníma rukama.
Caliente: horní úroveň
** Mercury Caliente z roku 1966 byl luxusní model komety**. Byl to odznak, který jsem chtěl nosit. Přístrojová deska je standardně dodávána s texturou imitující dřevo. Pod nohama je koberec se smyčkovou strukturou. Luxusní loketní opěrky s parkovacími světly a klikami dveří definovaly tehdejší design interiéru. Ovládání topení a odmrazování oken. Palubní deska je plně vybavená. Zpětné zrcátko řidiče nastavitelné zevnitř kabiny.
Není to jen o typu postavy. Mercury vyráběl kabriolety, sedany a hardtopy pod značkou Caliente. V roce 1966 dosáhl Mercury milníku výrobou svého miliontého vozu Comet. Byl to čtyřdveřový Caliente. To samozřejmě svědčí o objemech výroby, ale je to také důkazem vícevrstvé strategie.
“Mercury postavil svou miliontou kometu v roce 1966, čtyřdveřový Caliente.”
Hierarchie hnacího ústrojí
V zákulisí jsou možnosti rozsáhlé. Všechny vozy Comet, včetně kombíků, začínají se dvěma základními motory.
- 200 kubických palců řadový šestiválcový motor. Konstrukce táhla. 120 koní. Ekonomická volba.
- 289 kubických palců V-8. 200 koňských sil. Základní úroveň výkonu.
Pokud si však připlatíte, seznam bude ještě zajímavější. Byl také přidán volitelný 390 kubických palců V-8. Oba byly vybaveny dvoukomorovým karburátorem.
- Verze s manuální převodovkou: 265 hp.
- Verze s automatickou převodovkou: 275 hp.
Automatická verze je výkonnější. Zvláštní, že? Manuální převodovky obvykle poskytují větší výkon, protože mají nižší parazitní ztráty. Mercury zde vyladil automatickou verzi trochu jinak. Nebo možná měnič točivého momentu umožňuje flexibilnější nastavení, která nejsou dostupná pro manuální řidiče. To dává Kometě její charakteristický zvuk „va-va-voom“, aniž by bylo nutné řadit.
Rozdíl mezi základním šestiválcovým motorem a vrcholným V-8 je obrovský. Výkonový rozdíl mezi základní V-8 a volitelnou 390 je 55 koní. To stačí ke změně toho, jak se auto cítí na silnici. Úrovně výbavy Capri a Caliente jsou dostatečné k tomu, aby dodaly jedinečný pocit nejen interiéru, ale také hnacímu ústrojí.
Následující text podrobně pojednává o jízdní dynamice.
1966 Comet Cyclone GT: Vyrobeno pro Indianapolis 500
Tato replika předního Cyclone GT z Indianapolis 500 z roku 1966 zachycuje syrového, neleštěného ducha amerických svalovců z poloviny 60. let. Ford nezabudoval motory jen do panelů karoserie. Vytvořili hierarchii výkonu, počínaje základní pohonnou jednotkou a konče závodním balíčkem.
Možnosti přenosu a standardní výkon
Pokud jste si koupili Comet s šestiválcovým motorem, výběr převodovky byl omezen na třístupňovou manuální. Ano, první rychlostní stupeň neměl synchronizátor. Než zařadíte, museli jste dvakrát přetáhnout spojku nebo počkat, až se otáčky srovnají. Je to nepohodlné, ale šetří to peníze. Modely V-8 byly standardně dodávány s třístupňovou manuální převodovkou s plnou synchronizací. Lepší? Ano. Stále mechanický? Nepochybně.
Možnosti se dále rozšiřují. Komu nevyhovuje spojka, může se rozhodnout pro třístupňovou automatickou převodovku MultiDrive Merc-O-Matic. Pokud však máte motor V-8 a netaháte dodávku (protože dodávky nemohou být vybaveny čtyřstupňovou převodovkou), můžete použít řadicí páku umístěnou na podlaze. To je základ trhu nadšenců.
Cyklonová linie vynikla. Nejde jen o úroveň výbavy. Jedná se o výkonnostní sérii. K dispozici pouze jako kupé nebo kabriolet s jednotlivými sedadly, Cyclone stojí za pozornost. Kabriolet karoserie je novinkou v této sérii a je osvěžující volbou pro ty, kteří hledají vítr ve vlasech spolu s výkonem. Všechny kabriolety Comet té doby měly pro dlouhou životnost prosklená zadní okna a pětivrstvou látkovou střechu. Pod kapotou byl standardem dvoukarburový motor V-8 o objemu 289 krychlových palců. Byl spolehlivý. Bylo to trvanlivé. Tím ale příběh nekončí.
Balíček doplňků GT
Získejte volitelný balíček GT a Comet již nebude každodenním dojížděním. Hvězdou je zde motor V-8 o objemu 390 krychlových palců. Ford vyladil tento velký blok tak, aby produkoval 335 koní při 4800 ot./min a 427 lb-ft točivého momentu při 3200 ot./min. Tato čísla nejsou jen marketingovým trikem. Určují výkon vozu na silnici nebo na trati.
Jak dokáže Ford vymáčknout více výkonu ze stejného zdvihového objemu? To je způsobeno dýcháním a geometrií mechanismu distribuce plynu. GT 390 nahrazuje sériový výfuk volně proudícím dvoutrubkovým výfukovým systémem. Zdvih ventilů vačkového hřídele je 0,40 palce. Hydraulický vačkový hřídel GT toto zvyšuje na 0,48 palce. Větší zdvih znamená více vzduchu a paliva vstupujícího do válce.
Tuto skutečnost ilustruje i kompresní poměr. Hodnocení GT 10,5:1 je o celou jednotku vyšší než mírný standardní velký blok. Se správným palivem zvyšuje vyšší kompresní poměr účinnost a výkon. Pro tento žíznivý motor Ford nainstaloval 1,562palcový čtyřválcový karburátor Holley. Vzhled doplňuje chromované obložení motoru a kapota ze skelných vláken. Tyto přívody vzduchu samozřejmě nejsou funkční, ale ukazují záměr. Pro větrání nemusíte kupovat digestoř. Kupte si to pro silovou estetiku.
Převodovky a varianta GTA
Standardní převodovka Cyclone GT je plně synchronizovaná třístupňová s řadicí pákou umístěnou na podlaze. Je to velmi jednoduché.
Většina automobilových nadšenců považuje Mercury Cyclone z roku 1966 za jednoduché pony car. Mýlí se. Základní model byl konzervativní, ale výbava GT nejvyšší úrovně skrývá velké tajemství. Mnoho lidí neví, že tato verze byla standardně dodávána s motorem 410 koní. Nejde jen o jemné snížení výkonu, aby byly splněny ekologické normy a pohodlí. To je velký výkon, který dramaticky mění výkon vozu na silnici a v showroomu.
Paket Heavy Duty GT
Mercury nedal pod kapotu jen silný motor. Vytvořili kolem toho celý balík. Když si koupíte Cyclone GT, získáte silnější přední a zadní pružiny. Tlumiče byly zesíleny. Stabilizátor pomáhá kontrolovat naklánění karoserie v ostrých zatáčkách. Aktualizován byl také chladicí systém, který obsahuje ventilátor motoru „Power Booster“, který zabraňuje přehřívání jednotky o výkonu 410 koní při zatížení.
Agresivnímu vzhledu odpovídal rozvor. Získáte odolná 5,5″ široká kola obalená v nylonových pneumatikách 7,75×14. Tato sada je vizuálně velmi unikátní s bočními pruhy a vlastní odznakem GT.
Cena je zde zajímavá. Základní cena je 2 891 $. Mercury však ví, že jeho cíloví zákazníci hledají luxusní zboží. Přidejte čtyřsměrně elektricky ovládaná sedadla, hodiny, otáčkoměr, elektricky ovládaná okna, elektrické brzdy, posilovač řízení a AM/FM rádio a celková cena přesáhne 3 500 $. Na model z roku 1966 to bylo drahé, ale díky svému výkonu se vyplatilo pro kupující, kteří chtěli výkon bez obětování pohodlí.
Silný dopad Indianapolis 500
Marketing často rozhoduje o úspěchu či neúspěchu uvedení vozu na trh. V roce 1966 Mercury vytáhl klasický trik. V roce 1966 na Indianapolis 500** zvolili kvůli bezpečnosti kabriolet Cyclone GT.
Je to účinné? Výsledek je velmi dobrý.
Propagace jako oficiální safety car vyústila v prodeje výrazně převyšující prodeje standardního Cyclone. Mercury prodal 13 812 kupé GT a 2 158 kabrioletů GT. Porovnejte to se standardním Cyclone. Standardního modelu se prodalo pouze 6 889 kupé a 1 305 kabrioletů. Prodeje verze GT výrazně převyšovaly prodeje základního modelu. Lidé chtějí vzhled auta a implicitní důkaz jeho výkonu.
Mercury Comet kombi: praktické, ale tiché
Zatímco Cyclone GT je hvězdou, Mercury Comet wagon má své vlastní místo. Ačkoli to nebyl bestseller ve srovnání s Cyclone GT, byl zaměřen na konkrétní demografickou skupinu.
Oba modely Villager i Voyager kombi mají dvoufunkční zadní výklopné dveře. To byla v té době nová funkce a byla také součástí plnohodnotného Fordu a Mercuryho, stejně jako Fairlane. Otočné zadní dveře se mohou otevírat shora nebo ze strany, což usnadňuje nakládání v těsných garážích.
Villager má tyto dveře standardně. Za Voyager se platí příplatek. Tělo Voyageru má jednoduchý profil. Villager má „ořechové“ boční panely di-noc a zadní výklopné dveře, díky čemuž je stylovější.
Pod kůží jezdí oba vozy na 113palcovém rozvoru. Ostatní karosářské varianty Mercury jezdí na 116palcovém rozvoru, díky čemuž jsou kombíky celkově o něco kratší. Se sklopenými opěradly sedadel druhé řady je nákladový prostor 109,5 palce. Celková kapacita nákladu je 85,2 kubických stop s dalšími 8,5 kubických stop prostoru pod zadním kufrem.
Možnosti interiéru zahrnují plné vinylové čalounění. Kupující mohou přidat třetí sedadlo obrácené proti směru jízdy s bezpečnostními pásy. Mezi další možnosti patří střešní nosič a elektricky ovládané zadní okno. Byl to praktický transport. Nic extra. Jen prostor.
Záhada skládaných světlometů
Sběratele vždy zajímalo, proč měly Ford a Mercury Comet z roku 1965 naskládané světlomety. Proč větší Mercury a Ford Fairlane nepoužívají stejný design?
V Motor Trend zkoumáme nová auta pokaždé, když jdou do prodeje. Odpověď najdete v zásadách a termínech studia.
Bill Schenk, designér ve studiu Comet během
Velká debata o světlometech
Existuje několik teorií, proč měl Cyclone naskládané (svislé) světlomety. Shenk následně uvedl, že změna vzhledu vozů Ford a 1965 se stala problémem poté, co Iacocca donutil Forda vyměnit světlomety. Bordinat trval na tom, že Mercury má boční čtyřbodové světlomety a tradiční mřížku chladiče. Přední blatníky Cometu z roku 1965 však již byly vybaveny naskládanými světlomety, které tento problém způsobovaly.
A.B. (Buzz) Grisinger, který byl v posledním desetiletí ředitelem designu Lincolna Mercuryho, tento příběh potvrdil. Pan Griesinger, který byl v 90. letech abrazivní, uznal, že Mercury navrhl model z roku 1965 s naskládanými světlomety. Dodal ale, že v té době nejen Dearborn, ale celé odvětví pracovalo na konceptu vertikálních světlometů. Pamatuje si, že Bordinat jednoho dne přišel a požádal o jiné téma, aby Mercury z roku 1965 nevypadal jako Ford z roku 1965.
Šéfem divize Ford byl v té době ředitel designu Fordu Joe Oros. Orosův příběh je jiný než Schenkův. Podle jeho tehdejších poznámek byly zásobníkové světlomety Ford z roku 1965 navrženy ve studiu Ford, nikoli Mercury, a práce na světlometech Ford z roku 1965 začaly v lednu 1962. Toto datum odpovídá na druhou otázku. Jsou vertikální světlomety Fordu inspirovány Grand Prix Pontiacu v roce 1963? Zřejmě ne, ledaže by konstruktéři Fordu nějak viděli předprodukční prototyp Pontiacu.
Bývalý hlavní inženýr Fordu Gale Halderman potvrdil příběh. Halderman také věří, že naskládané světlomety pocházejí od Fordu, ne od Mercuryho. Připomněl, že program z roku 1965 byl zároveň velmi nabitý, včetně Mustangu a Galaxie, takže náklady na nástroje byly velmi důležité.
Halderman vysvětluje, že Bordinat byl génius v minimalizaci nákladů na nástroje a promáčklý, hranatý přední blatník Fordu z roku 1965 byl navržen speciálně pro minimalizaci nákladů na nástroje. Ford použil mělkou raznici a složil každý blatník podél vodorovného odsazení, takže světlomety Ford z roku 1965 byly instalovány z ekonomických důvodů: objemové linie.
Pan Halderman vzpomíná, že Fordův velký projekt v roce 1965 nebyl naléhavým počinem, a nepamatuje si, že by Iacoca nebo Petersen trvali na tom, aby Ford použil téma navržené Merkurem. Řekl, že je pravděpodobné, že Ford a Mercury sledují stejná témata ve stejnou dobu, čímž podpořil Griesingerovo tvrzení, že Bordinat odrazuje od verze Mercury, aby vizuálně oddělil Ford a Mercury.
Vertikální světlomety se staly populárními v 60. letech. Toto bylo instalováno s Cometem 1965 a zůstalo po další dva modelové roky. Ekvivalentní Ford střední velikosti, Fairlane, měl také skládané světlomety v letech 1966–1967 a kromě výše uvedených Pontiaců a plnohodnotných Fordů mělo několik modelů Cadillac, Buick, Plymouth a AMC také skládané světlomety až do roku 1969.
Na další stránce se dozvíte o výkonu Merkurovy komety.
Více informací o různých typech vozů naleznete na:
-
svalové auto
-
sportovní vůz
1966 Výkon Mercury Comet
Časopis Car Life testoval výkon Mercury Cyclone GT z roku 1966 a nebyl ohromen. Car Life zaznamenal rozložení hmotnosti vozu 56,4/43,6 a jeho sotva dostačující pneumatiky Goodyear Power Cushion. okrajové bubnové brzdy; a pomalé, přehnaně asistované řízení, které negativně ovlivnilo výkon Mercury Comet z roku 1966.
Časopis zjistil, že ovladatelnost GT je průměrná. Časopis Car Life také nezaujal motor o objemu 390 krychlových palců, když řekl: “… karburátor 390/4 nebyl v žádném případě nejvýkonnějším motorem.” Produkoval dostatek točivého momentu v nízkých otáčkách a dostatek koňských sil pro jmenovité účely, ale není to prostě zábava.”
Proč GT 390 V-8 neudělal dojem na Car Life
Čísla vypadají na papíře dobře. Motor V-8 o objemu 390 krychlových palců Mercury Cyclone GT produkuje 335 koní. Magazín Car Life tomu ale nevěřil. Jejich testeři objevili zásadní chybu v motoru. Směřují přímo na hlavy válců.
“Omezené ventilové porty neumožňují motoru dýchat,” napsal tester. Hydraulické posunovače situaci zhoršují. Omezovaly maximální rychlost otáčení. Nemohli jste jít přes 5000 otáček. I s otevřeným výfukovým systémem. Zvedače vytvářely příliš velký tlak oleje při vysokých rychlostech. Samotný motor se dusil.
Údaje o výkonu odrážejí toto omezení. Nejvyšší rychlost je 120 mph s automatickou převodovkou a převodovým poměrem 3,25:1. Čas na čtvrt míle je 15,2 sekundy při rychlosti 90 mph. Zrychlení z 0-60 mph je rychlé za 6,6 sekundy. Tato mezera je důkazem schopnosti 390 zvládnout točivý moment v nízkých otáčkách. Nebylo kam jinam jít.
Změna vedení ve společnosti Lincoln-Mercury
Pro rok 1967 zůstala sestava Comet do značné míry nezměněna. Lidé, kteří řídí divizi Lincoln Mercury, se však změnili. V roce 1964 byl Ben D. Mills povýšen na podnikového viceprezidenta pro nákup. Jeho asistent Paul F. Lorenz převzal funkci generálního manažera.
Lorenz byl následován Gar Laux v roce 1966. Laux byl vedoucím prodeje divize Ford pod Lee Iacocca. Lorenz dohlížel na prodejní sezónu 1966. V roce 1967 převzal Laux otěže do svých rukou.
Bez modelu Cougar by se Mercury v polovině 60. let mohl stát bezvýznamným. Nové sportovní kupé zachránilo značku.
Pokles prodeje a účinek pumy
Při zpětném pohledu se velkých modelů Mercury v roce 1967 prodalo necelých 123 000 kusů. To je o 29 % méně než 173 000 kusů v roce 1966. Je to také pokles o 32,5 % oproti maximu 182 000 prodaných kusů v roce 1965.
Počínaje rokem 1965 se vozy plné velikosti opět staly nejprodávanějšími vozy Mercury. Kometa zůstala konkurenceschopná, ale vyhlídky nebyly příznivé.
Komety byly velmi žádané v roce 1966. Prodalo se 170 000 kusů. V roce 1967 počet klesl na 81 000. Stávka toho roku zasáhla všechny výrobce automobilů. Ale Puma ukradla pozornost. Mercury vyrobil v roce 1967 přibližně 151 000 pum. Nové kupé je dovedlo k rekordním prodejům. Kupce to ale od dražší Komety jednoznačně odlákalo.
Marketing “Auto pro muže”
Na následujících stránkách najdete více informací o kometě Mercury z roku 1966 a jejím nástupci z roku 1967.
Pro modelový rok 1967 vedení Lincoln-Mercury opustilo „trvanlivost“ jako hlavní prodejní argument. Kometu přejmenovali na „mužské auto“. V brožuře prodejce toho roku bylo napsáno: “Muži, kteří milují vzrušení z vysokého výkonu, přirozeně ocení dvoudveřové kupé Cyclone nebo kabriolet. V-8 Cyclone 289 je vůz pro muže… Toto je výkonné auto pro muže. Mercury Cyclone je pro muže, který má rád spoustu akce.”
A tak to šlo.
Selhání marketingu
Buďme upřímní ohledně kampaně Man’s Car. Pro rok 1967 stanovil Mercury cenu kupé s pevnou střechou Cyclone GT na 3 034 dolarů, což je nárůst o 143 dolarů oproti předchozí ceně, což pravděpodobně nebylo moc pro ty, kteří hledali auto, které by odpovídalo jejich životnímu stylu. Reklamní kampaň byla záměrným prostředníkem rodícího se feministického hnutí. Hnutí za osvobození žen nebylo jen trendem, byla to hrozba. V očích establishmentu to bylo stejně nebezpečné jako protiválečné protesty proti válce ve Vietnamu: pálení podprsenek a doutnající předvolání k odvodové komisi.
Poselství Madison Avenue kupujícím Mercury bylo jednoduché: “V chaotické době nakupujte od institucí, kterým můžete věřit.” Otázka? Tato kampaň pravděpodobně zničila prodeje Komety mezi ženami. Kdo by chtěl řídit auto, které je výslovně vylučuje? Mezitím už samotný celek opouštěl název Kometa. Tento odznak si ponechal pouze sedan 202 a vůz Voyager. Zbývající modely se staly jednoduše „sériovými názvy“. Stylová jednotnost však zůstala zachována. Mřížka chladiče po celé délce nahradila dělený design z roku 1966. Vertikální zadní světla nahradila horizontální. Zadní nárazník prodlouží vůz o 0,5 palce.
Specifikace motoru a odhalení 427
V zákulisí zůstávala situace převážně statická. Šestiválcový motor o objemu 200 krychlových palců a V-8 o objemu 289 krychlových palců zůstávají beze změny. Dvoukarátový motor 390 byl konsolidován do verze 270 k. Stále jste si mohli vybrat manuální převodovku nebo novou automatickou převodovku Select-Shift Merc-O-Matic. Ale na vrcholu výkonového balíku Cyclone GT byl čtyřvozový 390, který byl bez pohonu. Jeho výkon klesl na 320 koní. oproti předchozím 335 k, ale točivý moment a kompresní poměr zůstaly stejné.
Skutečným příběhem byl motor 427.
V roce 1966 byl 427 V-8 duch. V cenové brožuře bylo skromně uvedeno, že produkt bude možné objednat od 1. ledna. U středních modelů Ford to bylo vzácné. V roce 1967 to už Merkur neskrýval. Katalog otevřeně uváděl dvě verze.
Cyclone 427 vyvíjí 410 koní. při 5 600 ot./min a točivém momentu 476 lb-ft při 3 400 ot./min. Používal jeden karburátor se čtyřmi karburátory. Cyclone 427 Super byl vybaven motorem se dvěma čtyřkarbonovými karburátory, který vyvinul 425 koní. při 6 000 ot./min a 480 lb-ft při 3 700 ot./min. Oba motory měly tuhé zvedáky, 6litrové olejové vany a kompresní poměr 11,1:1.
Tady to začíná být zajímavé.
Tyto motory stojí 1 129 $ více. Dostupné byly pouze se 4stupňovou převodovkou. Mohly být instalovány na uzavřené dvoudveřové modely Comet z roku 1967. I pro sedan 202. Ano, Bobtail 202 by mohl mít motor 427. Jedná se o technický zázrak, kvůli kterému by to někdo vůbec obtěžoval udělat.
427 sdílí 352 kubických palců DNA rodiny Y-bloků s 390. Ale na rozdíl od street-orientované 390 byla 427 navržena pro drag racing. Odlitky byly těžší. Písty, ojnice, klikový hřídel z kované oceli a robustní šroubované víka hlavních ložisek byly zesíleny. Přes svůj vysoký profil se Merkur prodával špatně.
Domácí spotřební zboží a konec jedné éry
Pokud jste nechtěli závodní auto, byly další možnosti. Čtyřdveřový sedan Grande měl pletené nylonové čalounění s diamantovým vzorem za 105 dolarů. Mohl by být přidán 8stopý stereo přehrávač nebo výkonné přední kotoučové brzdy. Staré dobré doplňky zůstávají na svém místě, včetně vinylové střechy, klimatizace Whisper-Aire a dálkového ovládání víka kufru.
Do roku 1968 nahradily názvy Montego a Cyclone většinu řady Comet. To je úplně jiný příběh. Modelový rok 1966 a zejména modelový rok 1967 byly vrcholem.
Na následující stránce jsou uvedeny modely, ceny a sériová čísla.
Více informací o dalších kategoriích:
– muscle car (auta s výkonnými motory)
– sportovní vůz (sportovní vozy)
Data pro Mercury Comet 1966-1967
Kometa se zde začíná pohybovat. Jeho velikost se zvětšila. Její produktivita se zvýšila. Níže uvedené informace pokrývají období rozkvětu.
Mercury Comet GT a Cyclone Dominance
V roce 1967 se Cyclone s paketem GT opět dostal na vrchol řady Comet. Vedoucí pozici zastával i v roce 1966. Nejsou to jen jmenovky. Toto jsou úrovně výkonu. Ford je postavil tak, aby konkurovaly Mustangu a Falconu. Čísla ale vyprávějí jiný příběh o tom, co kupující skutečně chtějí.
Základní model 202 je stále levný. Zůstává lehká. Mercury prodal v roce 1966 56 402 kusů. Do roku 1967 prodeje klesly na 24 532 kusů. Ceny dvoudveřových modelů se zvýší z 2 206 USD na 2 284 USD. Hmotnost zůstává prakticky nezměněna. Čtyřdveřový sedan zhubl pár kilo, ale stojí o 52 dolarů více. Lidé ustupují od základních verzí.
Změny v řadě Capri a Caliente
Počet jednotek Capri se snížil téměř o 10 tisíc. V roce 1966 se prodalo 30 666 kusů. Do roku 1967 počet klesl na 20 963 jednotek. Prodej čtyřdveřových sedanů klesl o 6000 kusů. Kupé s pevnou střechou o něco povyrostlo. Ceny mírně vzrostly. Hmotnost se zvýšila. Zdá se, že střední segment se zmenšuje.
Caliente si vedl lépe než Capri, ale hůř než 202. Celková produkce klesla z 47 717 na 20 658 kusů. Prodeje kupé se snížily na polovinu. Kabriolet byl pryč. Merkur je přerušil. Čtyřdveřové sedany si nadále vedou dobře. Ceny se zvýšily. Hmotnost zůstala stabilní. Jedná se o praktickou možnost pro rodiny, které hledají styl.
Cyklonové prodeje kolaps
Výkon Cyclone je otřesný. Celková produkce prudce klesla z 24 164 na 6 910 kusů. To je snížení o 71 %. Ve skutečnosti přežilo jen kupé GT. Nárůst byl 737 jednotek. Standardní kupé s pevnou střechou byla katastrofa. Objem prodeje se snížil o 4 207 kusů. Cena se zvýšila o 37 USD. Hmotnost zůstala stabilní.
Kabriolet byl pryč. Počet kabrioletů GT se snížil z 2 158 na 378 kusů. Počet standardních kabrioletů klesl z 1305 na 431 kusů. Proč vyrábět auto se skládací střechou, když to nikdo nekoupí? Kupé GT s pevnou střechou se stalo jedinou životaschopnou sportovní verzí. Váží 3 372 liber. Cena byla 3034 dolarů. Bylo to drahé.
Problémy kombíků
Kombi se také zmenšily. Celkový prodej vozů klesl z 11 475 kusů na 8 070 kusů. Prodej Voyageru klesl ze 7 595 na 4 930 kusů. Počet vesničanů se snížil z 3 880 na 3 140 jednotek. Ceny rostou. Mírný nárůst hmotnosti. Rozvor zůstává na 113 palcích. Jedná se o užitková auta. Užitkové vozy se již neprodávají tak dobře jako dříve.
Velký obrázek
Celkový prodej Comet v roce 1966: 170 426 kusů.
Celkový prodej Comet v roce 1967: 81 133 kusů.
Trh se snížil na polovinu. Je to kolaps ekonomiky? Ne. Zbláznil se Merkur? Možná. Ale podívejte se na Cyclone GT. Toto je jediný vysoce výkonný model, který šel nahoru. Váží 3 372 liber. Cena byla 3034 dolarů. Mělo výbavu GT. Pro nadšence je tu odpověď na otázku: “Který je nejlepší Mercury Comet GT?”
Zbytek linky je mrtvý. Capri je pryč. Caliente přestalo existovat. 202 se stal jen vzpomínkou. Prodeje kombíků klesly. Beze změny zůstává pouze kupé GT s pevnou střechou. Je to nejnovější záznam z boomu muscle car. Po roce 1967 se vše změnilo. Kometa už nikdy nebude jako dřív. GT je vrchol. Pak je to jen číslo v historické knize.
