Lotus steht vor einer schweren Aufgabe. Der Emira 420 Sport ist nicht nur ein Auto; Es ist derzeit der einzige Lotus, der in den USA erhältlich ist. Geely besitzt die Marke. Zölle beißen. Es drohen Beschränkungen für vernetzte Autos. Der Emira trägt die Last von Colin Chapmans Erbe auf seinen schmalen Schultern.
Aber schauen Sie sich die Zahlen an.
Lotus hat den Boost des Mercedes-AMG 2,0-Liter-Reihenvierzylinders des Turbo SE erhöht. Das Ergebnis? Der Emira 420 Sport springt an den V-6-Modellen vorbei. Es steht jetzt an der Spitze der Aufstellung. 416 PS. 369 Pfund-Fuß Wasser. Das sind 16 Pferde mehr als der Basis-V6. Das sind 16 mehr als beim Standard-Vierzylinder.
0-60 Meilen pro Stunde in 3,7 Sekunden. Viertelmeile im Jahr 11,9.
Wir bezweifeln es. Unser Testmodell von 2024 erreichte diese Werte mit 3,4 bzw. 12,0. Der 420 wird schneller sein. Es schießt aus der Ecke wie ein Verdächtiger, der in einem Staat flieht, in dem Gras immer noch ein Verbrechen ist. (Da hören wir auf. Wir sind Erwachsene.)
Die Aerodynamik des Verlangens
Sieht aus? Subjektiv. Aber wenn ein modernes Auto als Schönheit gilt, dann dieses. Es ist wahrscheinlich das Schönste, was heute im Angebot ist. Der 420 Sport trübt die Reinheit leicht. Es fügt Aero-Optimierungen für Abtrieb und Kühlung hinzu. Kotflügelverbreiterungen. Seitenkästen. Ein Entenschwanz-Spoiler.
Sieht es aus, als wäre es darauf geschlagen? Vielleicht.
Es ist immer noch atemberaubend.
Für diejenigen, die sich auf Funktionen konzentrieren, ist hier die Mathematik:
– Erweiterter Frontsplitter.
– Luftschlitze im Radkasten.
– Breitere Seitenschweller.
– Abnehmbare Bremskanalplatten.
Diese erzeugen 55 Pfund zusätzlichen Abtrieb. Sie bewegen mehr Luft über die Bremsen. Das Auto bleibt stehen. Der Fahrer bleibt schnell.
Was „Sport“ eigentlich bedeutet
Lassen Sie sich nicht von den Prüfstandszahlen täuschen. Wenn es nur um Macht ginge, wäre es kein Sport. Die Besatzung in Norfolk hat nicht nur den Boost aufgedreht. Sie haben das Fett abgeschnitten.
Das Lightweight Handling-Paket beinhaltet:
– Michelin Pilot Sport Cup 2 Haftreifen.
– Leichterer Lithium-Ionen-Akku.
– Verbundlamellen als Ersatz für die Heckscheibe.
– Titan-Auspuff ab Kat.
Die zweifach verstellbaren Multimatic-Dämpfer ersetzen die alten festen Sport- oder Touring-Setups. Sie können es anpassen. Das Auto wiegt 55 Pfund weniger als der SE. 3.190 Pfund Leergewicht.
Gewichtsreduzierung. Muskeln hinzugefügt. Normalerweise verbirgt sich dieser Unterschied in den Rändern. Nicht hier. Der Emira meistert die Schichten. Es dreht sich wie ein Model auf einem Pariser Laufsteg. Schritt. Drehpunkt. Blauer Stahl.
Fahrdynamik: Hydraulischer Himmel
Die Lenkung ist hydraulisch. Das ist die Schlagzeile. Jeder gefühllose, elektrische Wettkämpfer sollte sich Notizen machen. Das Feedback ist natürlich. Reaktionsfreudig. Schwer genug, um eine Leine durch eine Drift zu halten. Schnell genug, um einen Ausrutscher wie ein Hütehund zu korrigieren.
Es ist scharf auf der Straße. Nicht Darty. Einfach präzise.
Wir sind in Hethel nicht über die Bordsteine geschrammt. Obwohl es 0,2 Zoll tiefer ist, gibt es keine Nose-Lift-Technologie. Sie können ohne Angst durch Kreisverkehre navigieren. Der Emira ist überraschend alltagstauglich. Vierzylinder-Effizienz hilft. Die EPA bewertet es mit 18 Städten / 26 Autobahnen. Letztes Jahr haben wir bei gemischter Fahrweise 24 mpg gesehen. Es ist nicht durstig.
In der Kabine
Lotus hat die Mängel im Innenraum des Evora behoben. Hier trifft Nappaleder auf perforiertes Wildlederimitat. Schwarz und Grau. Oder das gewagte Orange-Thema.
Die Schaltwippen sind größer. Kohlefaser. Befriedigender Klick. Besserer Halt.
Durch die geschlitzte Rückwand wird die Sicht beeinträchtigt. Auch der 10,3-Zoll-Bildschirm ist größer. Telefonspiegelung funktioniert. Die Standard-Stereoanlage mit sieben Lautsprechern ist in Ordnung. Upgrade auf KEF für zehn Lautsprecher. Aber höre genau zu. Der AMG-Motor ist der wahre Soundtrack. Krasses im Leerlauf. Schnaubend. Es heult und knallt direkt an Ihrem Ohr.
Die Fehler im Diamanten
Kein Auto ist perfekt. Der Emira hat Macken.
Kofferraum? Minimal. Der Motor heizt es auf. Die hintere Ablage bietet Platz für eine Handtasche. Vielleicht die Glasdachplatte. Das Panel sieht cool aus, hat aber keinen Sonnenschutz. Es dichtet auch nicht perfekt ab. Sie kochen, wenn Sie an einem sonnigen Tag etwas zurücklassen.
Auf der Strecke trat gegen Ende eines langen Tages ein Nachlassen der Bremse auf. Auf der Straße schleppt das Doppelkupplungsgetriebe im Tour-Modus. Bei leichter Beschleunigung fühlt es sich träge an. Nicht dringend. Nicht wie die Track-Version.
Der Eintrittspreis
Startpreis: 125.400 $.
Damit liegt es im 911-Territorium. Oder M2 CS-Territorium. Der 718 Cayman-Slot scheint derzeit auf dem Markt leer zu sein. Der Emira füllt eine Lücke. Es trägt aber auch das gesamte US-Verkaufsgewicht der Marke. Vielleicht macht das locker.
Die Zukunft von Lotus ist elektrisch. V-8. Supersportwagen. Wenn Sie einen kleinen Hubraum wünschen. Mechanische Eingänge. Analog Soul, jetzt kaufen. Warten Sie nicht auf Zölle oder Softwarevorschriften, um den Emira in ein Museumsstück zu verwandeln.
Es geht schnell. Es ist hübsch. Es geht weg.
