Es passiert. Langsam. Zwangsläufig.
Mercedes-Benz baut einen neuen 4,0-Liter-Flat-Plane-Curbel-V8. Den Anfang macht die S-Klasse. Der S580 trägt es bereits und leistet 530 PS und satte 553 Pfund-Fuß Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Aber die AMG-Abteilung beeilt sich nicht, dieses Ding in einen C63 zu integrieren, nur weil sie es kann.
Sie prüfen die Arbeit.
Eine Flat-Plane-Kurbel ist nicht nur ein Marketing-Schlagwort. Es reduziert die Rotationsmasse. Der Motor dreht schneller. Die Reaktion ist schärfer. Dadurch wirkt das Auto lebendig und nicht nur schnell. Aber Mercedes-AMG hat Maßstäbe. Sie möchten, dass der Motor ihren spezifischen Missbrauch übersteht. Bisher genießt die S-Klasse die VIP-Behandlung. Die AMG-Modelle müssen in den Startlöchern stehen.
Die Rückkehr der richtigen Pferdestärken
Diese Verzögerung ist wichtig. Der aktuelle C63 verwendet einen Vierzylinder-Hybridantrieb. Es ist schnell in einer geraden Linie. Unter Puristen ist es umstritten. Viele Käufer kamen nie auf die Idee. Das Fahrerlebnis ist sicher anders. Aber ihm fehlt die Seele des alten V8.
Der Kombi E63 befindet sich an einer noch seltsameren Stelle. Der aktuelle E53 AMG verwendet einen Reihensechszylinder mit Turbolader. Es ist kompetent. Doch ihm fehlt die brachiale Kraft eines V8. Und ehrlich gesagt war die Bremsleistung einiger neuerer Mercedes-Produkte mangelhaft. Der E53 leidet unter diesem Ruf.
„Ein Schritt nach dem anderen. Zuerst müssen wir sicherstellen, dass wir einen sehr schönen und anspruchsvollen V8 haben, und natürlich schauen wir uns jetzt die Marktnachfrage an.“
Dieses Zitat stammt von Mathias Geisen. Er ist im Vorstand von Mercedes. Seine Aussage bestätigt, dass Phase eins der V8-Rückkehr begonnen hat. Der Grundstein ist gelegt. Der Motor existiert. Die nächste Phase ist die Bewerbung. Und die Marktnachfrage ist klar.
Wohin wird der V8 als nächstes gehen?
Die C63-Limousine ist der offensichtliche Kandidat. Es ist das beliebteste AMG-Modell. Es ist auch das Fahrzeug mit dem meisten Gepäck aus der Vierzylinder-Ära. Die Wiederherstellung des V8 im C63 würde Kritiker zum Schweigen bringen. Es würde auch die Kernbevölkerung zufriedenstellen.
Dann gibt es noch den Kombi E63. Das Segment der Performance-Kombis nimmt Fahrt auf. Audi dominiert mit dem RS6. BMW hat den M5, allerdings ist das eine Limousine, und der X5M konkurriert im Geiste. Aber ein echter Wagen? Hier kann Mercedes glänzen.
Der US-Markt liebt leistungsstarke Kombis. Das hat es schon immer gegeben. Wenn Mercedes einen E63-Wagen mit V8-Antrieb nach Amerika bringt, wird er sich verkaufen. Es könnte auch ein Plug-in-Hybrid sein. Die Emissionsvorschriften werden strenger. Der Kraftstoffverbrauch ist wichtig. Aber der Kerngedanke bleibt: großer Hubraum, Flat-Plane-Kurbel, ordentlich Power.
Das Warten ist der schwierige Teil
Wird der neue C63 ein mit Kohlefaser verkleidetes, rennstreckentaugliches Biest sein? Vielleicht. Die Bezeichnung Black Series existiert. Der Kombi E63 ist ein Daily Driver. Aber beide brauchen diesen V8-Charakter.
Die S-Klasse beweist, dass der Motor funktioniert. Es ist anspruchsvoll. Es ist raffiniert. Jetzt muss es hart werden. AMG-Ingenieure schauen zu. Sie testen. Sie planen wahrscheinlich die Integration für die Modelle der nächsten Generation.
Der Vierzylinder C63 ist da. Es erfüllt einen Zweck. Aber die Seele von AMG war schon immer der V8. Der Reihenachter ist weg. Der V12 stirbt. Der V8 ist die letzte Bastion purer Verbrennungsleistung bei Mercedes-Benz.
Erwarten Sie nicht, dass der neue C63 nächste Woche erscheint. Aber erwarten Sie, dass es passiert. Der Motor ist fertig. Der Markt wartet. Die Frage ist nur, wie viel Kraft AMG freisetzen wird, wenn sie endlich den Abzug betätigen.
Werden Sie einen Hybrid-C63 kaufen? Oder warten Sie auf das Echte?
