Das fünfte Kapitel der Range Rover-Saga ist fast da. Land Rover hat den Vorhang für den Range Rover GT zurückgezogen, ein elegantes elektrisches Coupé-SUV, das die Lücke zwischen Grand-Touring-Luxus und Geländetauglichkeit schließen soll.
Das ist nicht nur eine Umgestaltung. Es ist das erste Fahrzeug, das auf der Electrified Modular Architecture (EMA) gebaut wurde. Das bedeutet, dass die Plattform von Grund auf für Elektrofahrzeuge entwickelt und nicht von einem Gasbrenner adaptiert wurde. Während die erste Markteinführung rein elektrisch sein wird, hat Land Rover bestätigt, dass Hybridvarianten später im Lebenszyklus des Modells verfügbar sein werden. Dabei handelt es sich nicht um Plug-Ins. Es handelt sich dabei um dedizierte Hybridantriebsstränge.
Kommt der Range Rover GT nach Australien oder Neuseeland?
Bei Automobileinführungen kommt es auf das Timing an. Land Rover New Zealand hat sich den GT bereits für ein Debüt im Jahr 2027 gesichert. Australien? Diese Geschichte ist düsterer. JLR Australia hat die Ankunft des GT hier nicht offiziell bestätigt.
Der Kontext deutet jedoch auf eine wahrscheinliche Ankunft hin. Die Modellpalette 2027 für Australien umfasst den Range Rover Electric und den Range Rover Sport Electric. Der GT wird daneben stehen und der Marke drei unterschiedliche Elektroangebote in der Region bescheren. Es vervollständigt eine breitere Fünf-Modell-Familie, zu der noch Evoque und Velar gehören.
Der GT ergänzt den Range Rover Sport Electric und den größeren Range Rover Electric. Diese beiden basieren auf der MLA-Plattform (Modular Longitudinal Architecture). Sie verfügen über ein 800-Volt-Bordnetz, einen Allradantrieb mit zwei Motoren und riesige 118-kWh-Batterien mit modullosen prismatischen NMC-Zellen. Die Batteriespezifikationen des GT bleiben unter Verschluss. Wir werden sehen, wie die EMA-Plattform im Vergleich zu den MLA-Geschwistern mit Reichweite und Ladegeschwindigkeit umgeht, wenn Details bekannt gegeben werden.
Eine minimalistische Hütte, die auf Ruhe ausgelegt ist
Während die Entwicklungstests fortgesetzt werden, ist das Äußere immer noch in Tarnung gehüllt. Aber der Innenraum? Wir bekommen einen ersten Einblick. Und es ist krass.
Land Rover beseitigt die Unordnung. Die Designphilosophie hier ist radikaler Minimalismus. Erwarten Sie einen querformatigen Infotainment-Touchscreen, der das Armaturenbrett dominiert. Darüber sitzt ein schlankes, hoch angebrachtes digitales Kombiinstrument, das bei Nichtgebrauch verschwindet.
Keine sichtbaren Lüftungsschlitze. Ein verdeckter Luftkanal über die gesamte Breite des Armaturenbretts sorgt dafür, dass die Oberflächen sauber bleiben. Die Lautsprecher sind hinter einem gewebten Textil verborgen. Warum? Um visuelles Rauschen zu reduzieren.
„Der Schwerpunkt liegt auf der Schaffung einer ruhigeren Kabine mit weniger Ablenkungen und intuitiveren Bedienelementen.“
Martin Limpert, Geschäftsführer von Range Rover, bringt es auf den Punkt. Der GT interpretiert den traditionellen Grand Tourer neu. Es bietet „wunderschöne und einnehmende GT-Ausgeglichenheit“. Aber im Gegensatz zu einem herkömmlichen GT muss dieser SUV keine Abstriche bei der Geländetauglichkeit machen.
Wie der Range Rover GT Sport und Nützlichkeit in Einklang bringt
Grand Tourer sind in der Regel flach und weich auf unebenen Straßen. Laut Range Rover gilt das hier nicht. Der GT ist auf jeden Fall für Langstreckentauglichkeit gebaut. Aber auch die markentypischen Offroad-Fähigkeiten bleiben erhalten.
Limpert hebt die Mischung aus „müheloser EV-Leistung“, erstklassigem Langstreckenkomfort und Geländetauglichkeit hervor. Das ist das „reine Range Rover“-Angebot. Auf dem Papier ist es eine verwirrende Mischung. Ein SUV mit der Souveränität eines Coupés und den Knochen eines Rock Crawlers?
Land Rover behauptet, in seiner Klasse die beste Beinfreiheit auf den Rücksitzen zu haben. Angesichts der coupéartigen Silhouette ist das ein mutiges Versprechen. Die Dachlinie fällt ab und verschlingt normalerweise den Platz auf dem Rücksitz. Wenn sie die Beinfreiheit bewahren können, haben sie ein schwieriges ergonomisches Rätsel gelöst.
Der GT wird das bisher technologisch ausgereifteste Modell der Marke sein. Noch keine Spezifikationen. Keine PS-Angaben. Aber „am anspruchsvollsten“ bedeutet fortschrittliche Fahrhilfen, vielleicht KI-Integration oder Konnektivität der nächsten Generation.
Der Weg zur Produktion
Prototypenfahrzeuge durchlaufen derzeit die letzten Validierungstests. Das bedeutet, dass die Autos in verschiedenen Umgebungen geschlagen, gelangweilt und gestresst werden. Die Enthüllung der Produktion ist für später in diesem Jahr geplant.
Die Hybrid-Option? Noch geplant. Aber wann? Später im Lebenszyklus. Nicht sofort. Käufer, die einen Nicht-Plug-in-Hybrid wünschen, müssen auf ein späteres Update warten. Im Moment dreht sich alles um die elektrische EMA-Plattform.
Der Range Rover GT entwickelt sich zu einem polarisierenden Fahrzeug. Manche werden den Minimalismus hassen. Andere werden sich nach klaren Linien sehnen. Eines ist sicher: Er sprengt die Grenzen dessen, was ein Range Rover sein kann.
Würden Sie die Sicht nach hinten gegen die schräge Dachlinie eintauschen? Der Markt wird 2027 entscheiden.
