Beginnen Sie mit dem Gummi. Schauen Sie sich Ihre Reifen an. Wenn die Außenkanten zerfetzt sind, während die Innenprofile relativ neu aussehen, liegt wahrscheinlich eine schlechte Ausrichtung vor. Ungleichmäßiger Reifenverschleiß ist der entscheidende Beweis. Es ist das häufigste Zeichen dafür, dass Ihre Räder in die falsche Richtung zeigen.
Es gibt andere Symptome. Ihr Fahrzeug könnte zur Seite driften, selbst wenn Sie versuchen, geradeaus zu fahren. Das Lenkrad könnte unter Ihren Händen vibrieren. Oder Sie fahren geradeaus auf der Autobahn, stellen jedoch fest, dass das Lenkrad nicht in der Mitte steht. Es ist nach links oder rechts geneigt. Das sind klare Indikatoren.
Wenn Sie diese Zeichen nicht sehen, schauen Sie in Ihrer Bedienungsanleitung nach. Hersteller geben für diesen Service häufig ein Kilometerintervall an. Halten Sie sich daran.
Ausrichtungsprobleme sind ein normaler Teil des Autobesitzes. Das Wort „Ausrichtung“ ist irreführend. Es bezieht sich nicht auf die Räder selbst. Es bezieht sich auf die Aussetzung. Beim Fahren verschleißen Aufhängungsteile. Federn dehnen sich. Steuerarme lockern sich. Der Aufprall auf eine Bordsteinkante oder ein kleines Schlagloch kann diese hochkalibrierten Komponenten aus dem Gleichgewicht bringen. Die Räder sitzen am Ende in einem falschen Winkel. Eine Ausrichtung korrigiert diese Winkel. Es bringt alles auf die Werksspezifikationen zurück.
Der finanzielle Vorteil liegt auf der Hand. Reifen sind teuer. Sie zahlen 100 $ oder mehr pro Reifen. Eine Ausrichtung kostet oft zwischen 50 und 150 US-Dollar. Dies ist eine kostengünstige Möglichkeit, die Lebensdauer Ihrer Reifen zu verlängern. Wenn Ihre Federung richtig ausgerichtet ist, verschleißen die Reifen gleichmäßig. Mit jedem Satz erreichen Sie mehr Kilometer.
Auch Sicherheit und Effizienz verbessern sich. Ihr Auto wird besser fahren. Es fährt ohne ständige Korrektur geradeaus. Auch der Kraftstoffverbrauch steigt. Richtig ausgerichtete Reifen erzeugen einen geringeren Rollwiderstand. Der Motor muss nicht so stark arbeiten, um das Auto voranzutreiben.
Im nächsten Abschnitt werden wir genau aufschlüsseln, was die Mechaniker während des Prozesses tun.
Was passiert während einer Ausrichtung?
Eine Achsvermessung ist nicht nur eine schnelle Änderung. Es handelt sich um einen aufwändigen mechanischen Prozess, der Ihre Aufhängungsgeometrie neu konfiguriert. Das Ziel ist einfach: Positionieren Sie die Räder so, dass sie parallel zueinander und senkrecht zur Straßenoberfläche stehen. Hierfür benötigen Sie einen erfahrenen Mechaniker. Sie verwenden spezielle Ausrichtungsmaschinen, um die Spezifikationen richtig zu machen.
Moderne Geräte verwenden klammerartige Vorrichtungen, die an jedem Rad befestigt sind. Das Auto wird auf einer Hebebühne angehoben. Diese Klemmen sind mit einem Computer verbunden, der präzise Messungen durchführt. Während die Maschine rechnet, prüft der Mechaniker die Hardware. Sie suchen nach verschlissenen oder defekten Aufhängungskomponenten. Wenn ein Teil abgeschossen wird, kann die Ausrichtung durch keine noch so große Anpassung korrigiert werden.
Die Kernwinkel
Im Wesentlichen richten Sie die Räder und Achsen gerade aus. Sie müssen sich in die gleiche Richtung bewegen. Der Techniker stellt bestimmte Aufhängungswinkel ein. Diese beeinflussen die Bewegung und Position des Reifens.
- Spitze : Dies bezieht sich darauf, wie weit die Reifen von oben betrachtet nach innen oder außen zeigen.
- Sturz : Die Neigung des Reifens von vorne oder hinten gesehen. Positiver Sturz kippt nach außen; Negativ kippt ein.
- Nachlauf : Der Winkel der Lenkdrehachse bei seitlicher Betrachtung.
- Schub : Die Richtung, in die die Hinterachse relativ zur Mittellinie des Fahrzeugs zeigt.
Der Techniker stellt sicher, dass das Lenkrad während dieses Vorgangs zentriert bleibt. Wenn das Rad beim Geradeausfahren schief steht, ist etwas nicht in Ordnung.
Herstellerspezifikationen vs. Leistungsoptimierung
Jeder Automobilhersteller legt Standardwinkel fest. Diese werden in Grad angegeben. Halten Sie sich beim täglichen Fahren an diese Spezifikationen.
Aber was ist, wenn Sie eine Hochleistungsmaschine fahren?
Möglicherweise verlangen Sie eine Leistungsanpassung. Ihr Mechaniker kann die Federung anpassen, um das Handling und die Reifenleistung zu verbessern. Dies bedeutet oft mehr negativen Sturz für den Kurvengrip. Aber es gibt einen Kompromiss. Dieses aggressive Setup kann zu ungleichmäßigem Reifenverschleiß führen. Die Reifen könnten an den Innenkanten stärker über die Fahrbahn scheuern. Es ist eine Wahl zwischen Grip und Langlebigkeit.
Frontend vs. Allradausrichtung
Welchen Service benötigt Ihr Fahrzeug eigentlich? Es kommt auf die Federung an.
Eine Allradausrichtung ist für Fahrzeuge mit Allradantrieb oder Frontantrieb und Einzelradaufhängung oder einstellbarer Hinterradaufhängung vorgesehen. In diesem Fall müssen beide Achsen ausgerichtet sein. Ziel ist es, alle vier Räder in einem Rechteck auszurichten. Sie müssen parallel zueinander und senkrecht zum Boden sein. Wenn die Hinterräder nicht im Gleichgewicht sind, kämpfen die Vorderreifen gegen die Hinterräder. Das Auto wird die Straße entlang verfolgen.
Bei den meisten Autos ist nur eine Frontend-Ausrichtung erforderlich. Dies gilt für Fahrzeuge mit Vollhinterachse. Hierbei werden lediglich die Vorderachskomponenten angepasst. Der Mechaniker prüft jedoch weiterhin den Schubwinkel. Dies ist der Winkel, in dem die Hinterräder relativ zur Fahrzeugmitte stehen. Wenn die Hinterachse falsch ausgerichtet ist, richtet der Mechaniker die Hinterräder neu aus. Sie müssen parallel zur Vorderachse und senkrecht zur Mittellinie des Fahrzeugs verlaufen. Andernfalls korrigieren die Vorderreifen ständig die Drift des Hinterreifens.
Beweis im Ausdruck
Wenn die Arbeit erledigt ist, fahren Sie nicht einfach los. Fordern Sie einen Ausdruck an.
Sie möchten Vorher- und Nachher-Bilder der Ausrichtung der Aufhängung sehen. Diese Daten beweisen, dass die Winkel innerhalb der Spezifikation liegen. Es bietet Ihnen auch eine Grundlage für zukünftige Kontrollen. Ohne sie fliegen Sie im Blindflug.
Überlegungen zum Laden
Es kommt darauf an, wie Sie das Auto beladen. Wenn Sie regelmäßig Ausrüstung oder schwere Ladung transportieren, beladen Sie das Auto beim Ausrichten mit einer typischen Ladung. Die Federung komprimiert sich unter dem Gewicht. Die Winkel ändern sich. Wenn Sie ein leeres Auto ausrichten, es aber jeden Tag voll beladen, wird die Ausrichtung falsch sein, sobald der Kofferraum voll ist.
Für die meisten Fahrer sollte das Fahrzeug jedoch während des Service relativ leer sein. Entfernen Sie zusätzliches Gewicht vom Rücksitz oder vom Laderaum. Behalten Sie den Standard bei.
Für Sie könnten die Zahlen auf dem Ausdruck wie Kauderwelsch aussehen. Aber genau diese Werte verhindern, dass Ihre Reifen sich selbst auffressen. Oder sie könnten den Unterschied zwischen einer sauberen Rundenzeit und einem Ausrutschen in die Leitplanke ausmachen. Es ist keine Zauberei. Es ist nur Geometrie. Und der Geometrie ist es egal, wie schnell du fährst. Es kommt nur darauf an, ob die Winkel stimmen.
