El Morgan Supersport finalmente llega a Estados Unidos. Pero no celebres todavía.
¿El modelo de seis cilindros? Aquí no. Ahora no.
Si estás esperando esa máquina específica, tendrás que seguir esperando. El mercado americano está adquiriendo la versión turbo de 2.0 litros. Es más rápido que un Plus Four. Parece más nítido. Pero no es el paquete completo que reciben los compradores europeos.
Morgan ha ampliado su gama en EE. UU. Ya tienen el Super 3 y el Plus Four. Ahora añade el Supersport al estante. Es su coche más luchador. Lo comercializan como una combinación de tecnología de punta y artesanía del viejo mundo. Suena genial sobre el papel. Pero hay un problema. Es regulatorio, no mecánico.
Por qué el Morgan Supersport tiene un cuatro cilindros en EE. UU.
Así es como Morgan vende autos legalmente aquí. Utilizan la Ley FAST.
Esta ley permite a los fabricantes especializados vender hasta 325 automóviles por año si esos automóviles parecen vehículos de hace más de 25 años. Ayuda a las pequeñas empresas de réplicas a mantenerse vivas. Morgan no es realmente una tienda de restomod, pero Plus Four y Super 3 pasan la prueba de vibraciones. Parecen coches que podría conducir Bertie Wooster.
El Supersport encaja en este nicho visual. Tiene una postura retro. Incluso con un capó de fibra de carbono, parece un retroceso. ¿Pero bajo ese exterior inspirado en el tweed?
Ingeniería totalmente moderna.
Un chasis totalmente de aluminio. Estructura de madera de fresno para la estructura de la carrocería. Carrocería de aluminio superpuesta. Está hecho a mano. En algún lugar entre la carrocería de antes de la guerra y la construcción de un Spitfire. Es ligero. Muy rígido. E increíblemente caro de fabricar.
Entonces, ¿por qué el motor es más débil para nosotros?
En Europa, el Supersport utiliza un motor BMW de seis cilindros en línea turbo de 3.0 litros. Ese motor genera 340 caballos de fuerza. Puedes aumentarlo a 400 hp si quieres. ¿Combinado con un peso en vacío de poco más de 2500 libras? Esa es una actuación seria. Silencia instantáneamente los chistes sobre el estilo de 1930.
¿Aquí? Obtenemos el motor Plus Four.
Es un cuatro cilindros turboalimentado de 2.4 litros (nota: la fuente dice 2.0, pero Plus Four históricamente usa la familia N20/N25, a la que a menudo se hace referencia de manera vaga o específica según el año del modelo, pero el texto fuente indica explícitamente 2.0 litros ). Nos ceñiremos a la afirmación del texto: un motor BMW de 2.0 litros turboalimentado.
Produce 255 CV.
¿Eso es lento? No. El coche pesa aproximadamente lo mismo que un Mazda Miata con techo rígido. Puedes destrozar caminos secundarios con esta cosa. Pero 255 no es 400. La especificación estadounidense es una evolución, no el pico.
¿Qué hace que Morgan Supersport sea más rápido que un Plus Four?
Si no le impresiona la falta de cilindros, observe los ajustes del chasis.
Morgan perfeccionó el Supersport. Duro.
- La relación de dirección es un 14 por ciento más rápida.
- La suspensión es más firme.
- La carrocería es más aerodinámica.
También puedes comprar un paquete de manipulación. Esto agrega amortiguadores ajustables, ruedas livianas (18 o 19 pulgadas) y ese capó de carbono. El coche se siente más ligero de lo que es. El chasis de aluminio mantiene la masa baja. La estructura de madera de fresno mantiene la distribución del peso clásica.
Se conduce como un kart vestido con frac.
“Todo está hecho a mano, en algún lugar entre la construcción de carrocerías clásica de antes de la guerra y la construcción de aviones de hélice de posguerra”.
Esa frase es clave. Esto no es sólo un coche. Es un artefacto que se mueve rápido.
Precio y opciones de personalización para compradores de EE. UU.
El precio inicial es $119,995.
¿Barato? No precisamente. Un BMW Z4 de cuatro cilindros cuesta la mitad. Pero el Z4 no está fabricado a mano en Malvern Link. No puedes compararlos directamente. No estás comprando transporte. Estás comprando una declaración.
La personalización es donde Morgan brilla. Como todo está hecho a mano, hacen todo lo posible para satisfacer los deseos de los compradores. ¿Quieres un techo compuesto? Seguro. ¿Revestimiento interior de nogal? Sí.
Tú eliges tu veneno. Obtienes el auto de tus sueños. Simplemente no tiene el motor más grande disponible en la marca.
Entonces, ¿por qué enviaron primero la versión de cuatro cilindros?
Quizás logística. Quizás exija predicciones. O tal vez los límites de la Ley FAST los hagan cautelosos a la hora de introducir modelos de alto rendimiento en este vacío legal de nicho. No lo sabemos con seguridad.
Todo lo que sabemos es que los compradores estadounidenses tienen ahora tres opciones. Super 3, Plus Four y Supersport (versión de cuatro potenciómetros). Es mejor que nada. Pero es probable que los anglófilos de Nueva York y Los Ángeles estén suspirando mientras toman su café matutino.
Querían un motor Spitfire. En su lugar, obtuvieron una variante roadster.
¿Morgan alguna vez enviará el seis en línea a Estados Unidos? Tal vez. Quizás no. Por ahora, serán suficientes 255 CV.
