Está sucediendo. Despacio. Inevitablemente.
Mercedes-Benz está construyendo un nuevo V8 de manivela plana de 4.0 litros. Comienza en la Clase S. El S580 ya lo está usando, generando 530 caballos de fuerza y esas sustanciosas 553 libras-pie de torque a bajas revoluciones. Pero la división AMG no se apresura a colocar esto en un C63 sólo porque pueden.
Están revisando el trabajo.
Una manivela plana no es sólo una palabra de moda en marketing. Reduce la masa rotacional. El motor acelera más rápido. La respuesta es más aguda. Hace que el coche se sienta vivo, no sólo rápido. Pero Mercedes-AMG tiene estándares. Quieren que el motor sobreviva a su abuso específico. Hasta ahora, la Clase S recibe el trato VIP. Los modelos AMG tendrán que esperar entre bastidores.
El regreso de los caballos de fuerza adecuados
Este retraso importa. El actual C63 utiliza un sistema de propulsión híbrido de cuatro cilindros. Es rápido en línea recta. Es controvertido entre los puristas. A muchos compradores nunca les gustó la idea. La experiencia de conducción es diferente, seguro. Pero le falta el alma del antiguo V8.
La camioneta familiar E63 se encuentra en un lugar aún más extraño. El actual E53 AMG utiliza un motor de seis cilindros en línea turboalimentado. Es competente. Pero carece de la fuerza bruta de un V8. Y, francamente, el rendimiento de frenado en algunos productos recientes de Mercedes ha sido deficiente. El E53 adolece de esta reputación.
“Un paso tras otro. Primero tenemos que asegurarnos de que tenemos un V8 muy bonito y sofisticado y, por supuesto, ahora analizamos la demanda del mercado”.
Esa cita proviene de Mathias Geisen. Está en la junta directiva de Mercedes. Su declaración confirma que ha comenzado la primera fase del retorno del V8. Se han puesto los cimientos. El motor existe. La siguiente fase es la aplicación. Y la demanda del mercado es clara.
¿Adónde irá el V8 a continuación?
El sedán C63 es el candidato obvio. Es el modelo AMG más popular. También es el que lleva más equipaje de la era de los cuatro cilindros. Restaurar el V8 al C63 silenciaría a los críticos. También satisfacería al núcleo demográfico.
Luego está la camioneta E63. El segmento de los familiares de alto rendimiento se está calentando. Audi domina con el RS6. BMW tiene el M5, aunque es un sedán, y el X5M compite en espíritu. ¿Pero un verdadero vagón? Ahí es donde Mercedes puede brillar.
Al mercado estadounidense le encantan los vagones de alta potencia. Siempre lo ha sido. Si Mercedes trae una camioneta E63 con motor V8 a Estados Unidos, se venderá. También podría ser un híbrido enchufable. Las regulaciones sobre emisiones son cada vez más estrictas. La economía de combustible importa. Pero la idea central sigue siendo: gran cilindrada, manivela plana, gran potencia.
La espera es la parte difícil
¿Será el nuevo C63 una bestia enfocada en la pista revestida de fibra de carbono? Tal vez. La designación Black Series existe. La camioneta E63 se conduce a diario. Pero ambos necesitan ese carácter V8.
La Clase S demuestra que el motor funciona. Es sofisticado. Es refinado. Ahora tiene que ser duro. Los ingenieros de AMG están atentos. Están probando. Probablemente estén planificando la integración de los modelos de próxima generación.
El C63 de cuatro cilindros ya está aquí. Tiene un propósito. Pero el alma de AMG siempre ha sido el V8. El ocho en línea ya no existe. El V12 está muriendo. El V8 es el último bastión del rendimiento de combustión interna en bruto en Mercedes-Benz.
No espere que el nuevo C63 salga la próxima semana. Pero espera que suceda. El motor está listo. El mercado está esperando. La única pregunta es cuánta potencia decide liberar AMG cuando finalmente aprietan el gatillo.
¿Comprarás un C63 híbrido? ¿O estás esperando lo real?
