Comience con la goma. Mira tus neumáticos. Si los bordes exteriores están triturados mientras que los escalones interiores parecen relativamente nuevos, es probable que se trate de una mala alineación. El desgaste desigual de los neumáticos es la prueba irrefutable. Es la señal más común de que las ruedas apuntan en la dirección equivocada.
Hay otros síntomas. Su vehículo podría desviarse hacia un lado incluso cuando intente conducir en línea recta. El volante podría vibrar bajo sus manos. O bien, puede estar conduciendo perfectamente recto por la autopista pero descubrir que el volante está descentrado. Está inclinado hacia la izquierda o hacia la derecha. Estos son indicadores claros.
Si no ve estas señales, consulte el manual del propietario. Los fabricantes suelen especificar un intervalo de kilometraje para este servicio. Adhiérete a ello.
Los problemas de alineación son una parte normal de la propiedad de un automóvil. La palabra “alineación” es engañosa. No se refiere a las ruedas en sí. Se refiere a la suspensión. La conducción desgasta las piezas de la suspensión. Estiramiento de resortes. Los brazos de control se aflojan. Golpear una acera o un pequeño bache puede desequilibrar estos componentes altamente calibrados. Las ruedas terminan asentadas en ángulos inadecuados. Una alineación corrige estos ángulos. Devuelve todo a las especificaciones de fábrica.
El beneficio financiero es obvio. Los neumáticos son caros. Pagas $100 o más por llanta. Una alineación suele costar entre 50 y 150 dólares. Es una forma rentable de prolongar la vida útil de sus neumáticos. Cuando la suspensión está correctamente alineada, los neumáticos se desgastan de manera uniforme. Obtienes más millas con cada juego.
La seguridad y la eficiencia también mejoran. Tu coche se comportará mejor. Conducirá recto sin corrección constante. La economía de combustible también aumenta. Los neumáticos correctamente alineados crean menos resistencia a la rodadura. El motor no tiene que trabajar tan duro para empujar el coche hacia adelante.
En la siguiente sección, desglosaremos exactamente qué hacen los mecánicos durante el proceso.
¿Qué sucede durante una alineación?
Una alineación de ruedas no es sólo un ajuste rápido. Es un elaborado proceso mecánico que reconfigura la geometría de su suspensión. El objetivo es simple: colocar las ruedas de manera que queden paralelas entre sí y perpendiculares a la superficie de la carretera. Necesitas un mecánico experimentado para esto. Utilizan máquinas de alineación especializadas para obtener las especificaciones correctas.
Los equipos modernos utilizan dispositivos similares a abrazaderas unidos a cada rueda. El coche se eleva en un ascensor. Estas pinzas se conectan a una computadora que realiza mediciones precisas. Mientras la máquina hace los cálculos, el mecánico inspecciona el hardware. Buscan componentes de suspensión desgastados o rotos. Si se dispara una parte, ningún ajuste arreglará la alineación.
Los ángulos centrales
Básicamente, estás cuadrando las ruedas y los ejes. Deben moverse en la misma dirección. El técnico ajusta ángulos de suspensión específicos. Estos influyen en el movimiento y la posición de los neumáticos.
- Convergencia : Esto se refiere a cuánto apuntan los neumáticos hacia adentro o hacia afuera cuando se ven desde arriba.
- Camber : La inclinación del neumático cuando se ve desde la parte delantera o trasera. La curvatura positiva se inclina hacia afuera; inclinaciones negativas hacia adentro.
- Rueda : El ángulo del eje de pivote de la dirección cuando se ve desde un lado.
- Empuje : La dirección en la que apunta el eje trasero con respecto a la línea central del vehículo.
El técnico se asegura de que el volante permanezca centrado durante este proceso. Si la rueda está torcida cuando el coche va en línea recta, algo anda mal.
Especificaciones del fabricante versus ajuste de rendimiento
Cada fabricante de automóviles establece ángulos estándar. Estos se especifican en grados. Siga estas especificaciones para la conducción diaria.
¿Pero qué pasa si conduces una máquina de alto rendimiento?
Podría solicitar una alineación de desempeño. Su mecánico puede ajustar la suspensión para mejorar el manejo y el rendimiento de los neumáticos. Esto a menudo significa una caída más negativa para el agarre en las curvas. Pero hay una compensación. Esta configuración agresiva puede provocar un desgaste desigual de los neumáticos. Los neumáticos podrían rozar más fuertemente la acera en los bordes interiores. Es una elección entre agarre y longevidad.
Alineación frontal versus alineación de las cuatro ruedas
¿Qué servicio necesita realmente su vehículo? Depende de la suspensión.
Una alineación de las cuatro ruedas es para vehículos con tracción total o automóviles con tracción delantera con suspensiones traseras independientes o ajustables. En este caso, ambos ejes deben estar alineados. El objetivo es alinear las cuatro ruedas formando un rectángulo. Deben ser paralelos entre sí y perpendiculares al suelo. Si las ruedas traseras están fuera de control, los neumáticos delanteros lucharán contra los traseros. El coche seguirá la pista de perros por la carretera.
La mayoría de los automóviles solo requieren una alineación frontal. Esto se aplica a vehículos con eje trasero macizo. Aquí sólo se ajustan los componentes del eje delantero. Sin embargo, el mecánico sigue comprobando el ángulo de empuje. Este es el ángulo que forman las ruedas traseras con respecto al centro del automóvil. Si el eje trasero está desalineado, el mecánico realinea las ruedas traseras. Deben estar paralelos al eje delantero y perpendiculares a la línea central del coche. De lo contrario, los neumáticos delanteros corregirán constantemente el derrape trasero.
Prueba en la impresión
Cuando termine el trabajo, no se vaya simplemente. Solicite una copia impresa.
Quiere ver imágenes de antes y después de la alineación de la suspensión. Estos datos demuestran que los ángulos están dentro de las especificaciones. También le proporciona una base para futuras comprobaciones. Sin él, estás volando a ciegas.
Consideraciones de carga
La forma en que cargas el auto es importante. Si transporta equipos o carga pesada con regularidad, coloque una carga típica en el automóvil cuando lo alinee. La suspensión se comprime bajo el peso. Los ángulos cambian. Si alineas un auto vacío pero lo cargas completamente todos los días, la alineación será incorrecta una vez que el maletero esté lleno.
Sin embargo, para la mayoría de los conductores, el vehículo debería estar relativamente vacío durante el servicio. Retire el peso adicional del asiento trasero o del área de carga. Manténgalo estándar.
Los números en la copia impresa pueden parecerle un galimatías. Pero esos grados son los que evitan que los neumáticos se coman vivos. O podrían marcar la diferencia entre un tiempo de vuelta limpio y un deslizamiento hacia la barandilla. No es magia. Es solo geometría. Y a la geometría no le importa qué tan rápido conduzcas. Sólo le importa si los ángulos son correctos.
