La velocidad es a menudo un concepto temporal. Podría ser la imagen borrosa fuera de la ventana, los números en el tablero o la razón por la que te detuviste. Pero para aquellos que están enganchados, esta velocidad no es temporal. Es un número duro grabado en la historia. Se trata de algo más que coches y barcos rápidos. Son una anomalía técnica. Las máquinas están construidas con un propósito en mente. van más rápido de lo que la física quiere.
Aquí es donde la goma se encuentra con la carretera, la hélice se encuentra con el agua y las ruedas se encuentran con los rieles.
Récord de velocidad en tierra
15 de octubre de 1997, Desierto de Black Rock, Nevada. Secar al aire. El suelo es duro. Andy Green es un ex piloto de combate de la Royal Air Force con un ThrustSSC.
Este no era un tranvía modificado. Se trata de un vehículo a reacción con dos motores Rolls-Royce Spey de postcombustión. Volaban los mismos motores que impulsaban los aviones Phantom Green. El combustible se quema a una velocidad de 4,8 galones por segundo. ¿Cuál es el consumo de combustible? 0,04 millas por galón.
Green alcanzó 763.035 mph.
“Green se convirtió en el primer conductor en romper la barrera del sonido, alcanzando en el proceso 761 millas por hora”.
A principios de ese año, estableció un récord de 714,144 mph. Este es el último pase. La barrera del sonido no solo se rompió. Se hizo añicos. ThrustSSC mantiene el récord de velocidad en tierra hasta el día de hoy. En condiciones oficiales, ningún otro vehículo de ruedas se acerca a esta cifra.
El secreto de la velocidad bajo el agua.
No existen récords oficiales de velocidad bajo el agua. ¿Por qué? Secreto. Los gobiernos no publican la velocidad máxima de los submarinos nucleares. Esta es una cuestión de defensa.
Pero hay cifras no oficiales. El USS Albacore es un submarino clase Gato construido en 1965 y capaz de alcanzar 33 nudos (38 mph). Este es un punto de referencia.
Rusia afirma aún más. Se dice que la velocidad bajo el agua del submarino de la clase Akula es de 35 nudos. La antigua clase Alfa, reemplazada por el Akula, que podía alcanzar hasta 44,7 nudos (51,4 mph) durante un corto período de tiempo. Esta velocidad es peligrosa. A tales velocidades, la cavitación y las tensiones hidrodinámicas destrozan el casco. Estas son estimaciones basadas en filtraciones y limitaciones técnicas, no en registros públicos.
La bicicleta más rápida
Chris Carr no sólo cabalgó rápido. Hizo historia.
5 de septiembre de 2006. Salar de Bonneville, Utah. La sal es tan plana que puedes ver las curvas. Carr estaba en el Streamliner número siete. Esta no es una Harley cualquiera. Está propulsado por un motor V4 turboalimentado diseñado para velocidad, no par.
Hizo dos pases. ¿Velocidad media? 350,8 mph. ¿Su pase individual más rápido? 354 millas por hora.
El Number Seven Streamliner era un ataúd aerodinámico. Bajo coeficiente de resistencia. Superficie mínima. Carr sobrevivió. Es la única persona que ha superado oficialmente la marca de 350 mph en una motocicleta. Otros competidores también lo han probado. Pocas personas mantienen una postura erguida. Si no se hubiera hecho esto, habrían sobrevivido aún menos personas.
Lancha rápida en el patio trasero
Ken Warby no trabaja para un constructor de yates. Trabaja en su patio trasero en Australia.
El Espíritu de Australia fue creado por el propio Warby. ¿material? Madera de balsa. fibra de vidrio. Y compró un excedente de motor a reacción militar por 69 dólares.
8 de octubre de 1978. Presa Blowing. Warby condujo su creación a una velocidad promedio de 318,75 mph. Rompió su propio récord de 290,313 mph establecido el año pasado.
Esta es la lancha rápida más rápida jamás registrada. Nadie más ha ido más rápido y ha vivido para contar esta historia. Australian Spirit es un testimonio de la técnica y la violencia de los aficionados. A más de 300 millas por hora, la fuerza del agua puede levantar un barco fuera del agua y partirlo en dos. Warby lo pegó a la superficie.
Récord de velocidad de navegación
No es necesario un motor. Necesitas viento.
El irlandés Finian Maynard es prueba de ello. Abril de 2005. Sainte-Marie-sur-Mer, Francia. El recorrido de competición es de 500 metros. Maynard estaba en una tabla de vela. Sí, es una tabla de surf con vela.
Su velocidad era de 48,7 nudos. Eso es aproximadamente 56 millas por hora. Rompió su propio récord de 46,82 nudos establecido en noviembre de 2004.
El sailboard es el velero más pequeño y rápido. Depende del equilibrio del ciclista y del fuerte viento. No hay marco. No hay quilla. Todo lo que necesitas es una tabla, una vela y algo de velocidad.
Velero de larga distancia
No se trata de ráfagas cortas. La durabilidad es importante.
Orange II es un catamarán de 125 pies que ostenta el récord de larga distancia. En julio de 2006, una tripulación encabezada por el marinero francés Bruno Peyron cruzó el Océano Atlántico.
¿Velocidad media? 28 nudos (32 mph). ¿Tiempo total? 4 días, 8 horas, 23 minutos y 54 segundos.
También ostentan récords de viajes alrededor del mundo. 16 de marzo de 2005, 27.000 millas náuticas. 50 días, 16 horas y 20 minutos. La velocidad media es de 17,89 nudos. Orange II demuestra que la energía eólica, optimizada utilizando fibra de carbono e hidroalas, puede superar a muchas embarcaciones motorizadas en largas distancias.
Tren rápido y trineo cohete
¿Ruedas sobre rieles? El TGV de Francia ostenta el récord de trenes tradicionales. Prueba de manejo el 3 de abril de 2007. Dos vagones con motor, tres turismos de dos pisos. ¿velocidad? 357,2 mph.
¿Levitación magnética? El JR Maglev de Japón capturó su corona el 2 de diciembre de 2003. Flotó sobre la pista utilizando imanes superconductores. ¿velocidad? 361 millas por hora.
Pero, ¿qué sucede cuando se elimina el elemento humano y se añaden cohetes? Los números empiezan a parecer una locura.
30 de abril de 2003 Base de la Fuerza Aérea Holloman, Nuevo México. Trineo cohete no tripulado de 4 etapas. No hay pasajeros. No hay frenos. Sólo empuja. Alcanzó 6.416 millas por hora.
Eso es Mach 8,4. Trineo cohete es el objeto creado por el hombre más rápido que se mueve sobre rieles. No es un medio de transporte. Esta es una herramienta de prueba. Pero la velocidad es real.
Bicicleta de propulsión humana
¿Pedalear más rápido que el coche? Sí, excepto el viento.
Fred Rompelberg estableció el récord de una bicicleta vertical normal en 1995 a 166,944 mph. Pero él no está solo. Fue atropellado por un vehículo de motor. La bicicleta, la VelOSpeed, estaba escondida detrás de un dragster. La motocicleta lo protegió de la resistencia del viento. Sin el coche de seguridad, este número se reduciría significativamente.
¿El récord oficial sin ritmo para una bicicleta vertical? Jim Glover estableció el récord en Vancouver en 1986. 200 metros 51,29 mph. Ninguna ayuda. Sin redacción. Sólo las piernas.
Las bicicletas reclinadas cambian las reglas del juego. El jinete está acostado. Centro de gravedad bajo. El perfil es plano. Sam Whittingham estableció el récord en posición reclinada el 5 de octubre de 2002 a 81 mph. Comienzo volador. No hay ningún coche veloz.
La bicicleta reclinada tiene excelentes propiedades aerodinámicas. Esto no tiene nada que ver con el poder. Se trata de la forma. Aún así, 81 mph sigue siendo un gran valor atípico. La mayoría de los ciclistas no bajarán de 30 mph en carreteras planas.
A la vanguardia de la física
Estos récords son más que simples derechos de fanfarronear. Son referentes en tecnología. ThrustSSC demostró que los vehículos terrestres pueden volar. Australian Spirit demuestra que incluso los constructores aficionados pueden competir con la industria. Rocket Sled nos recuerda que sin frenos, la velocidad es solo un vector hasta que los frenos ya no se aplican.
Hemos estado persiguiendo esos números. No es porque tengas que llegar temprano a algún lugar. Sino porque queremos saber qué pasa en los extremos. Los límites siempre se están moviendo. El próximo álbum ya está en fase de planificación.
No se trata de batir estos récords. Así de rápido se puede trabajar en el material antes de que se rompa.
El legado perdurable del vaporizador Stanley
Pensé que el Modelo T se había quedado sin vapor. Está usted equivocado. El Stanley Steamer ostenta el récord de velocidad de carrera más larga en una clase de propulsión determinada. De 1902 a 1927, los gemelos Stanley (Francis y Freelan) dirigieron la Stanley Motor Carriage Company, que fabricaba automóviles de vapor para el público.
No se trata sólo de fabricar coches. Se trata de romper barreras. En 1906, Fred Marriott alcanzó una asombrosa velocidad de 127,7 mph en el Stanley Rocket en el Daytona Beach Road Course en Florida. Eso es rápido. Esto es una locura para un vehículo que funciona con sistema hidráulico hirviendo y carbón.
Los motores de combustión interna finalmente usurparon la corona de velocidad en tierra. Los motores a reacción están absolutamente en la cima. Sin embargo, Stanley Steamer todavía ostenta el récord de coches de vapor. Ningún otro vehículo de vapor pudo superar la marca de 1906. Este récord se estableció antes de que los automóviles tuvieran radios, y mucho menos bolsas de aire.
The Buckeye Bullet: velocidad eléctrica en sal
Cuando pensamos en coches eléctricos, muchas veces nos vienen a la mente imágenes de un desplazamiento tranquilo y de la ansiedad que provoca el viaje. El Buckeye Bullet se burló de la idea. Construida por estudiantes de ingeniería de la Universidad Estatal de Ohio, esta bestia alimentada por baterías ostenta los récords de velocidad en tierra de Estados Unidos y del mundo. Las reglas difieren entre los dos, lo que complica aún más la estrategia de ejecución.
Según las normas internacionales, el vehículo debe recorrer un recorrido de 1 kilómetro dos veces en direcciones opuestas en el plazo de una hora. Sin paradas. Sin reparaciones. Es electricidad pura y sin adulterar.
El 13 de octubre de 2004, el piloto Roger Schroer estableció el récord internacional de velocidad en 271,737 mph en el Salar de Bonneville. Los números son precisos. La ejecución fue perfecta.
El historial de Estados Unidos es más difícil. El vehículo debe ser confiscado durante 4 horas entre viajes. No hay ajustes. Sin reparaciones. Sin manipulación. Configura, compite, espera y luego compite nuevamente con exactamente la misma configuración. Pruebe los límites de la resistencia técnica bajo severas restricciones.
El 15 de octubre de 2004, Schroer volvió a tomar el mando. Estableció el récord de velocidad terrestre de Estados Unidos en 314,958 millas por hora. Es el mismo auto. reglas diferentes. Más rápido. La electricidad nunca antes había viajado tan rápido en la Tierra.
Kingda Ka: Velocidad vertical con seis banderas
No se necesitan salinas para alcanzar las 128 mph. Todo lo que necesitas es un sistema de lanzamiento hidráulico y una torre ridículamente alta. Kingda Ka en Six Flags Great Adventure en Jackson, Nueva Jersey, tiene la montaña rusa más rápida del mundo. También es el más alto.
Esta pista se inauguró en 2005 y es una montaña rusa lanzada hidráulicamente. Acelera de cero a 128 mph en 3,5 segundos. Esto no es un error tipográfico. 3,5 segundos. Tu cerebro no registra el movimiento hasta que estás mirando al cielo.
La altura de la torre es de 456 pies. Está fabricado por el fabricante suizo Intamin. El sistema de sujeción de hombros se utiliza para sujetar a los pasajeros a los asientos. Esto funciona bien. Te impide salir volando. No mantiene el almuerzo en el estómago.
No hay garantía de que su sistema digestivo sobreviva. Solo velocidad vertical e hidráulica.
JCB DIESELMAX: tractor de 350 mph
El diésel solía significar camiones lentos y autobuses llenos de humo. Las cosas cambiaron el 23 de agosto de 2006. El JCB DIESELMAX promedió 350 mph en dos carreras en Bonneville Salt Flats. El conductor Andy Green registró una velocidad de 365,779 mph en su primera pasada.
Este no es un auto deportivo. Fue construido por JCB, una empresa británica que normalmente fabrica retroexcavadoras, cargadoras y equipos de construcción. Tomaron sus conocimientos sobre diésel y los utilizaron para batir récords de velocidad en tierra.
La idea de que los motores diésel son lentos ha desaparecido. El JCB DIESELMAX demuestra que la reducción de peso y la adición de un cono de nariz aerodinámico permiten que la industria pesada opere más rápido. Andy Green no sólo conducía. Lo convirtió en un arma.
Cortacésped de 80 MPH de Bob Cleveland
La mayoría de los niños odian cortar el césped. A Bob Cleveland le encantó tanto que lo condujo a 80 mph. El 4 de julio de 2006, Cleveland promedió poco más de 80 mph con una cortadora de césped especialmente construida en Bonneville Salt Flats.
Él mismo lo armó. Tractor cortacésped pargo. Motor bicilíndrico en V Briggs & Stratton de 23 caballos de fuerza. Modificado. accesorios personalizados. No se trata sólo de velocidad. Es una cuestión de precisión.
Cleveland es ocho veces campeón del National Lawnmower Racing. Esto es cierto. Este es un verdadero deporte. No se limitó a construir una cortadora de césped rápida. Construyó un campeón.
El cortacésped más rápido sigue siendo un cortacésped. Sólo alguien a quien no le importa cortar el césped ni la etiqueta suburbana.
Borde de sales
Los registros incluyen vapor, electricidad, hidráulica, diésel y gas. Estos cubren diferentes eras de la tecnología. Cubre diferentes tipos de máquinas. A todos les une el deseo de ir más rápido. Para superar los límites. Derribar barreras.
Las salinas siguen siendo un campo de pruebas. Este número sigue creciendo. Las máquinas son cada vez más extrañas.
¿Qué sigue? ¿Los coches propulsados por hidrógeno alcanzarán los 400 kilómetros por hora? ¿Un coche solar que nunca se detiene? Se están batiendo récords. Los aficionados siguen construyendo. La sal se disuelve gradualmente.
El juego aún no ha terminado. Nunca.
