Snelheid is vaak een tijdelijk begrip. Het kan de waas buiten het raam zijn, de cijfers op het dashboard of de reden waarom u bent gestopt. Maar voor degenen die verslaafd zijn, is deze snelheid niet tijdelijk. Het is een moeilijk getal dat in de geschiedenis is gegrift. Dit zijn meer dan alleen snelle auto’s en boten. Ze zijn een technische anomalie. De machines zijn gebouwd met één doel voor ogen. sneller gaan dan de natuurkunde wil.
Hier ontmoet het rubber de weg, ontmoet de propeller het water en ontmoeten de wielen de rails.
Snelheidsrecord over land
15 oktober 1997, Black Rock Desert, Nevada. Luchtdrogen. De grond is hard. Andy Green is een voormalige gevechtspiloot van de Royal Air Force met een ThrustSSC.
Dit was geen aangepaste straatauto. Het is een straalaangedreven voertuig met twee naverbrandende Rolls-Royce Spey-motoren. Dezelfde motoren die de Phantom-jets Green aandreven, vlogen. De brandstof verbrandt met een snelheid van 4,8 liter per seconde. Wat is het brandstofverbruik? 0,04 mijl per gallon.
Groen bereikte 763,035 mph.
“Green werd de eerste bestuurder die de geluidsbarrière doorbrak en bereikte daarbij een snelheid van 1200 kilometer per uur.”
Eerder dat jaar vestigde hij een record van 114,144 km / u. Dit is de laatste pas. De geluidsbarrière was niet zomaar doorbroken. Het verbrijzelde. ThrustSSC heeft tot op de dag van vandaag het snelheidsrecord over land. Onder officiële omstandigheden komt geen enkel ander wielvoertuig in de buurt van dit aantal.
Het geheim van onderwatersnelheid
Er zijn geen officiële snelheidsrecords onder water. Waarom? Geheimhouding. Regeringen publiceren de maximale snelheid van kernonderzeeërs niet. Dit is een defensieprobleem.
Maar er zijn onofficiële cijfers. De USS Albacore is een onderzeeër van de Gato-klasse, gebouwd in 1965 en met een snelheid van 33 knopen (38 mph). Dit is een maatstaf.
Rusland claimt zelfs nog meer. De onderwatersnelheid van de onderzeeër van de Akula-klasse bedraagt naar verluidt 35 knopen. De oudere Alfa-klasse, vervangen door de Akula, die korte tijd een snelheid van 44,7 knopen (51,4 mph) kon halen. Deze snelheid is gevaarlijk. Bij dergelijke snelheden scheuren cavitatie en hydrodynamische spanningen de romp uit elkaar. Dit zijn schattingen gebaseerd op lekken en technische beperkingen, geen openbare logboeken.
De snelste fiets
Chris Carr reed niet alleen snel. Hij heeft geschiedenis geschreven.
5 september 2006. Zoutvlakten van Bonneville, Utah. Het zout is zo vlak dat je de bochten kunt zien. Carr zat op Streamliner nummer zeven. Dit is geen gewone Harley. Hij wordt aangedreven door een V4-turbomotor die is ontworpen voor snelheid, niet voor koppel.
Hij maakte twee passen. Gemiddelde snelheid? 350,8 km/u. Zijn snelste enkele pass? 354 mijl per uur.
De Number Seven Streamliner was een aerodynamische kist. Lage luchtweerstandscoëfficiënt. Minimale oppervlakte. Carr overleefde. Hij is de enige persoon die officieel de grens van 560 km/uur op een motorfiets heeft overschreden. Andere concurrenten hebben het ook geprobeerd. Er zijn maar weinig mensen die een rechtopstaande houding aannemen. Als dit niet was gebeurd, zouden nog minder mensen het hebben overleefd.
Speedboot in de achtertuin
Ken Warby werkt niet voor een jachtbouwer. Hij werkt in zijn achtertuin in Australië.
De Spirit of Australia is door Warby zelf gecreëerd. materiaal? Balsahout. glasvezel. En een overtollige militaire straalmotor kocht hij voor $ 69.
8 oktober 1978. Blowing Dam. Warby reed zijn creatie naar een gemiddelde snelheid van 518,75 mph. Hij brak zijn eigen record van vorig jaar van 290,313 mph.
Dit is de snelste speedboot ooit gemeten. Niemand anders is sneller gegaan en heeft dit verhaal kunnen vertellen. Australian Spirit is een bewijs van amateurtechniek en geweld. Met een snelheid van meer dan 300 mijl per uur kan de kracht van het water een schip uit het water tillen en in tweeën breken. Warby lijmde het op het oppervlak.
Vaarsnelheidsrecord
Geen behoefte aan een motor. Je hebt wind nodig.
De Ier Finian Maynard is hiervan het bewijs. April 2005. Sainte-Marie-sur-Mer, Frankrijk. Het wedstrijdparcours bedraagt 500 meter. Maynard zat op een zeilplank. Ja, het is een surfplank met een zeil.
Zijn snelheid was 48,7 knopen. Dat is ongeveer 56 mijl per uur. Hij brak zijn eigen record van 46,82 knopen uit november 2004.
De zeilplank is het kleinste en snelste zeilschip. Het hangt af van het evenwicht van de rijder en de harde wind. Er is geen kader. Er is geen kiel. Het enige wat je nodig hebt is een plank, een zeil en wat rauwe snelheid.
Zeilschip voor lange afstanden
Het gaat niet om korte uitbarstingen. Duurzaamheid is belangrijk.
Orange II is een catamaran van 125 voet die het langeafstandsrecord heeft. In juli 2006 stak een bemanning onder leiding van de Franse zeeman Bruno Peyron de Atlantische Oceaan over.
Gemiddelde snelheid? 28 knopen (32 mph). Totale tijd? 4 dagen, 8 uur, 23 minuten en 54 seconden.
Ze houden ook records bij van reizen over de hele wereld. 16 maart 2005, 27.000 zeemijl. 50 dagen, 16 uur en 20 minuten. De gemiddelde snelheid bedraagt 17,89 knopen. Orange II laat zien dat windenergie, geoptimaliseerd met behulp van koolstofvezel en draagvleugelboten, veel gemotoriseerde schepen over lange afstanden kan overtreffen.
Snelle trein en raketslee
Wielen op rails? De Franse TGV heeft het record voor traditionele treinen. Proefrit op 3 april 2007. Twee motorwagens, drie dubbeldekkers. snelheid? 357,2 km/u.
Magnetische levitatie? De Japanse JR Maglev veroverde zijn kroon op 2 december 2003. Hij zweefde boven de baan met behulp van supergeleidende magneten. snelheid? 361 mijl per uur.
Maar wat gebeurt er als je het menselijke element verwijdert en raketten toevoegt? De cijfers beginnen er gek uit te zien.
30 april 2003 Holloman luchtmachtbasis, New Mexico. Onbemande 4-traps raketslee. Er zijn geen passagiers. Er zijn geen remmen. Gewoon stoten. Het bereikte 6.416 mijl per uur.
Dat is Mach 8.4. Raketslee is het snelste door de mens gemaakte object dat op rails beweegt. Het is geen vervoermiddel. Dit is een testinstrument. Maar de snelheid is reëel.
Door mensen aangedreven fiets
Sneller trappen dan de auto? Ja, behalve de wind.
Fred Rompelberg vestigde in 1995 het record voor reguliere hometrainers op 266,944 km/uur. Maar hij is niet de enige. Hij werd achtervolgd door een motorvoertuig. De fiets, de VelOSpeed, zat verscholen achter een dragster. De motorfiets beschermde hem tegen windweerstand. Zonder de pace car zou dit aantal aanzienlijk afnemen.
Het officiële record voor een hometrainer? Jim Glover vestigde het record in Vancouver in 1986. 200 meter (51,29 mph). Geen hulp. Geen opstelling. Alleen de benen.
Ligfietsen zijn een gamechanger. De ruiter ligt. Laag zwaartepunt. Het profiel is vlak. Sam Whittingham vestigde op 5 oktober 2002 het ligfietsrecord met een snelheid van 130 km/uur. Vliegende start. Er is geen snelheidsauto.
De ligfiets heeft uitstekende aerodynamische eigenschappen. Dit heeft niets met macht te maken. Het draait allemaal om de vorm. Toch is 130 km/u nog steeds een enorme uitschieter. De meeste rijders gaan op vlakke wegen niet onder de 50 km/u.
Op het snijvlak van de natuurkunde
Deze records zijn meer dan alleen maar opscheppen. Het zijn maatstaven op technologisch gebied. ThrustSSC heeft bewezen dat grondvoertuigen kunnen vliegen. Australian Spirit bewijst dat zelfs amateurbouwers kunnen concurreren met de industrie. Rocket Sled herinnert ons eraan dat snelheid zonder remmen slechts een vector is totdat de remmen niet langer worden gebruikt.
We hebben die cijfers achtervolgd. Het is niet omdat je ergens vroeg moet zijn. Maar omdat we willen weten wat er bij de extremen gebeurt. Grenzen zijn altijd in beweging. Het volgende album bevindt zich al in de planningsfase.
Het is geen kwestie van het verbreken van deze records. Zo snel kun je aan het materiaal werken voordat het breekt.
De blijvende erfenis van de Stanley Steamer
Ik dacht dat de Model T geen stoomkracht meer had. Je hebt het mis. De Stanley Steamer heeft het record voor de langste rijsnelheid in een bepaalde voortstuwingsklasse. Van 1902 tot 1927 leidden de Stanley-tweeling (Francis en Freelan) de Stanley Motor Carriage Company, die door stoom aangedreven auto’s voor het publiek vervaardigde.
Het gaat niet alleen om het bouwen van auto’s. Het gaat om het slechten van barrières. In 1906 haalde Fred Marriott een verbazingwekkende snelheid van 200 km/u op de Stanley Rocket op de Daytona Beach Road Course in Florida. Dat is snel. Dat is gek voor een voertuig dat op kokende hydraulica en kolen rijdt.
Verbrandingsmotoren hebben zich uiteindelijk de landsnelheidskroon toegeëigend. Straalmotoren staan absoluut bovenaan. Stanley Steamer heeft echter nog steeds het record voor stoomauto’s. Geen enkel ander stoomvoertuig kon de mijlpaal van 1906 overtreffen. Dit record werd gevestigd voordat auto’s radio’s hadden, laat staan airbags.
De Buckeye Bullet: elektrische snelheid op zout
Als we aan elektrische auto’s denken, komen vaak beelden van een rustig woon-werkverkeer en de angst die de reis met zich meebrengt voor de geest. De Buckeye Bullet spotte met het idee. Dit door batterijen aangedreven beest is gebouwd door technische studenten van de Ohio State University en heeft de Amerikaanse en mondiale snelheidsrecords over land. De regels verschillen tussen de twee, wat de uitvoeringsstrategie nog ingewikkelder maakt.
Volgens internationale regels moet het voertuig binnen een uur tweemaal een route van 1 km in tegengestelde richting afleggen. Geen haltes. Geen reparaties. Het is pure, onvervalste elektriciteit.
Op 13 oktober 2004 vestigde chauffeur Roger Schroer het internationale snelheidsrecord op 430,737 km/uur op de Bonneville Salt Flats. De cijfers zijn accuraat. De uitvoering was perfect.
Het Amerikaanse record is moeilijker. Het voertuig moet gedurende 4 uur tussen de ritten in beslag worden genomen. Er zijn geen aanpassingen. Geen reparaties. Geen geknoei. Instellen, racen, wachten en dan opnieuw racen met exact dezelfde instellingen. Test de grenzen van het technische uithoudingsvermogen onder strenge beperkingen.
Op 15 oktober 2004 nam Schroer opnieuw het bevel over. Hij vestigde het Amerikaanse snelheidsrecord over land op 314,958 mijl per uur. Het is dezelfde auto. verschillende regels. Sneller. Elektriciteit heeft nog nooit zo snel op aarde gereisd.
Kingda Ka: Verticale snelheid met zes vlaggen
Je hebt geen zoutvlakten nodig om 200 km/uur te halen. Het enige wat je nodig hebt is een hydraulisch lanceersysteem en een belachelijk hoge toren. Kingda Ka bij Six Flags Great Adventure in Jackson, New Jersey heeft de snelste achtbaan ter wereld. Het is ook de hoogste.
Deze baan is in 2005 geopend en is een hydraulisch gelanceerde raketachtbaan. Accelereert van 0 naar 200 km/uur in 3,5 seconden. Dit is geen typefout. 3,5 seconden. Je hersenen registreren de beweging pas als je naar de lucht staart.
De hoogte van de toren is 456 voet. Het is gemaakt door de Zwitserse fabrikant Intamin. Het schouderbevestigingssysteem wordt gebruikt om passagiers op de stoelen te bevestigen. Dit werkt goed. Het zorgt ervoor dat je niet wegvliegt. Het houdt je lunch niet in je maag.
Er is geen garantie dat uw spijsverteringssysteem zal overleven. Alleen verticale snelheid en hydrauliek.
JCB DIESELMAX: trekker van 570 km/uur
Diesel betekende vroeger trage vrachtwagens en rokerige bussen. Op 23 augustus 2006 veranderden de zaken. De JCB DIESELMAX haalde een gemiddelde snelheid van 570 km/uur over twee ritten op de Bonneville Salt Flats. Chauffeur Andy Green noteerde bij zijn eerste passage een snelheid van 365,779 mph.
Dit is geen sportwagen. Het werd gebouwd door JCB, een Brits bedrijf dat doorgaans graaflaadmachines, laders en bouwmachines vervaardigt. Ze gebruikten hun dieselkennis en gebruikten deze voor snelheidsrecords over land.
Het idee dat dieselmotoren langzaam zijn, is verdwenen. De JCB DIESELMAX bewijst dat gewichtsvermindering en de toevoeging van een gestroomlijnde neuskegel de zware industrie sneller laten werken. Andy Green reed niet alleen. Hij heeft het bewapend.
Bob Cleveland’s 80 MPH-grasmaaier
De meeste kinderen hebben een hekel aan het maaien van het gazon. Bob Cleveland was er zo dol op dat hij er 130 km/uur mee reed. Op 4 juli 2006 reed Cleveland gemiddeld iets meer dan 130 km/uur op een speciaal gebouwde zitmaaier op de Bonneville Salt Flats.
Hij heeft het zelf in elkaar gezet. Snapper zitmaaier. 23 pk Briggs & Stratton V-twin-motor. Gewijzigd. aangepaste accessoires. Het gaat niet alleen om snelheid. Het is een kwestie van precisie.
Cleveland is achtvoudig National Lawnmower Racing-kampioen. Dit is waar. Dit is echte sport. Hij bouwde niet alleen een snelle grasmaaier. Hij heeft een kampioen gebouwd.
De snelste grasmaaier is nog steeds een grasmaaier. Gewoon iemand die niets geeft om het maaien van het gazon of de etiquette in de voorsteden.
Zoutenrand
Records omvatten stoom, elektriciteit, hydrauliek, diesel en gas. Deze bestrijken verschillende tijdperken van de technologie. Omvat verschillende soorten machines. Ze zijn allemaal verenigd door de wens om sneller te gaan. Om de grenzen te verleggen. Om barrières te slechten.
De zoutvlakten zijn nog steeds een proeftuin. Dit aantal blijft groeien. Machines worden steeds vreemder.
Wat nu? Zullen auto’s op waterstof 400 mijl per uur rijden? Een zonneauto die nooit stopt? Records worden verbroken. Hobbyisten blijven bouwen. Het zout lost geleidelijk op.
Het spel is nog niet afgelopen. Nooit.
