Mercury intentó ingresar al segmento de automóviles intermedios a principios de esa década. fallaron. El mercado está cambiando. Los compradores quieren algo más grande que un sedán compacto pero más pequeño que un sedán de tamaño completo. Los primeros intentos fracasaron. Así, a mediados de la década de 1960, Mercurio se duplicó. No se limitan a modificar modelos antiguos. Crearon una nueva bestia.
El resultado fue el cometa Mercurio en 1966-1967. Esto no es un cambio de nombre. Esta no es una actualización menor. Esta es la respuesta a un hueco en el mercado. Ford necesitaba el coche para competir con el hermano mayor del Ford Falcon, el Fairlane. Pero Mercurio necesita su propia identidad. La solución es sencilla. Haz que el cometa sea más pesado. Hazlo más difícil. Hazlo innegable.
Por qué Mercurio necesita un cometa más poderoso
El comienzo de los años 60 fue una época caótica. Los coches compactos son los reyes. Entonces la marea cambió. Los intermedios estaban aumentando. El Fairlane de Ford domina este segmento. Mercurio no tiene competidores directos. Los modelos actuales son demasiado pequeños o demasiado caros. Necesitan un puente.
Entonces recurrieron a la plataforma Falcon. Resulta. Puedes contar con ello. Sin embargo, era demasiado pequeño para la marca Mercury. La solución es fácil. Ampliación de distancia entre ejes. Ampliar la pista. Marco reforzado. El cometa de 1966 era más que un gran halcón. Es Mercurio. Esta distinción es importante.
Modelo 1966: Los primeros pasos
El Mercury Comet debutó en 1966 con un nuevo estilo de carrocería. Fue más largo. Es más ancho. La distancia entre ejes es de 112 pulgadas. Es 4 pulgadas más largo que el Falcon. La longitud extra no es sólo para la apariencia. Ofrece más espacio interior. Mejora el confort de conducción. Esto hace que el coche parezca aún más rígido.
Hay varias opciones detrás de escena. El motor base es un 6 cilindros en línea de 170 pulgadas cúbicas. Confiable. Eficaz. Pero es muy aburrido. Los compradores que buscaban rendimiento recurrieron al V8 de 289 pulgadas cúbicas. Este es el mismo motor que el Mustang. Inmediatamente le dio credibilidad a Comet. No era sólo un transporte familiar. Puedo bailar.
Niveles de equipamiento y tipos de carrocería.
Mercury ofrece una variedad de estilos de carrocería para el Comet. Un sedán es una opción práctica. El cupé es una opción más deportiva. Las camionetas atraen a las familias. Pero el verdadero interés es el paquete GT. Esto es más que una simple insignia. Incluye suspensión mejorada. mejores frenos. Consejos de eliminación de insignias que se destacan. El GT convierte un coche de cercanías en un coche para conductores.
Actualización 1967: Fórmula mejorada
El año modelo 1967 trajo cambios sutiles. El frontal tiene una nueva parrilla. Las luces traseras han sido reemplazadas. Estas no son reformas importantes. Están siendo mejorados. Mantienen el cometa fresco. Informaron a los compradores que Mercury todavía estaba escuchando.
Mecánicamente los cambios son mínimos. Las opciones de motor V8 siguen siendo sólidas. El manejo se ha mejorado ligeramente. El interior ha sido ligeramente actualizado. Continuar centrándose en la calidad. En cuanto a confiabilidad. Sobre la experiencia de conducción. Mercurio no está intentando reinventar la rueda. Trabajan duro para que quede perfecto.
Recepción del mercado
¿Cómo ha reaccionado el mercado? El Comet de 1966 se vendió bien. encontró una audiencia
La longevidad no fue un foco de marketing de Comet en 1966-1967. Estamos hablando de velocidad en línea recta.
Mercury sabe exactamente lo que venden. No venden coches que sobrevivan a la edad de hielo. Venden autos que dejan atrás a la competencia.
Esta transición marcó el final de la era de la “durabilidad” y el comienzo de la era del rendimiento.
Prueba de resistencia del Whiz Kid
Ben D. Mills es más que un simple vendedor. Él es un “niño prodigio”.
Mills, uno de los diez prodigios que ayudaron a Henry Ford II a estabilizar su empresa después de la Segunda Guerra Mundial, tenía experiencia en ingeniería y derecho. Sirvió en las Fuerzas Aéreas del Ejército y recibió la Medalla de la Estrella de Bronce antes de ocupar puestos ejecutivos.
Gerente General de Lincoln-Mercury desde 1958, tenía que hacer que el Comet se destacara.
El Ford Falcon es el automóvil compacto más vendido en Estados Unidos. El primer Comet era un Falcon de lujo con una insignia de Mercurio. Los compradores lo saben. no les importa.
Pero Mills y el gerente de ventas Paul F. Lorenz querían algo más que una simple lealtad de ingeniería. Quieren reputación.
¿Cuál es su estrategia? Resistencia.
Promocionaron el Comet original con trucos de relaciones públicas diseñados para mejorar la confiabilidad.
carrera de 100.000 millas
La máquina publicitaria nunca se detuvo.
En 1964, cuatro cometas impactaron en el Daytona International Speedway. Corrieron 100.000 millas.
¿Velocidad media? Más de 105 mph.
Establecieron 732 récords de resistencia de la FIA.
La campaña no se detiene en la pista. La flota de la fábrica Comet de 1965 viajó 16.247 millas desde América del Sur hasta Fairbanks, Alaska. Tardaron 40 días.
El constructor de autos de carrera Don Bailey se encargó de la prensa en la línea de meta. Su cita es simple pero poderosa.
“Mecánicamente ni siquiera regulé el carburador en altura. No sufrí ni una sola avería. Tampoco cambié las bujías.”
Funcionó.
Los coches se venden en función de su durabilidad. De 1961 a 1964, el Comet vendió más que el Mercury de tamaño completo. Esta se convirtió en la línea de productos más vendida de la división.
Las ventas cayeron ligeramente en 1965.
Mercurio necesita un nuevo anzuelo.
Alineación del cometa Mercurio de 1966
El modelo de 1966 lo cambió todo.
Los cometas ya no son compactos. Se convirtió en un verdadero jugador de nivel medio.
Mercury le dio una distancia entre ejes más larga a cupés y sedanes. El estilo se vuelve “más importante”.
Los faros cuádruples reemplazan a las unidades individuales. El coche se ha vuelto más ancho. Más espacioso.
Intentos anteriores, como el Meteor de 1962-1963, no lograron conquistar el mercado medio. En 1964-1965, Comet intentó llenar el vacío, pero siguió siendo el “pacto senior”.
El cometa de 1966 finalmente cruzó la línea.
Pero con el aumento de tamaño se produjo un cambio de identidad.
Mercury rechaza la narrativa de la “durabilidad”. No era necesario demostrar que el coche sobrevivió al viaje a Alaska. Todos sabían que era difícil.
Ahora tienen que demostrar que es rápido.
Las carreras de resistencia ocuparon un lugar central.
La máquina de marketing giró hacia tiempos de un cuarto de milla. La insignia ya no se trataba sólo de sobrevivir al viaje. Se trata de dominar la pista.
El Mercury Comet de 1966 fue más que un simple lavado de cara. Cambió de clases.
Hasta este año, el cometa era compacto. Vivía a la sombra del Ford Falcon y comparte una plataforma diseñada para presupuestos y espacios más reducidos. Todo esto terminó en 1966.
Mercurio movió el cometa a un nuevo segmento intermedio crucial.
Este no es un ajuste pequeño. Este es un cambio de plataforma completo. Actualmente, el Comet viaja sobre el mismo chasis unificado que el Ford Fairlane de 1966. La relación se ha revertido. El Falcon se convirtió en un modelo derivado construido sobre una versión abreviada de las arquitecturas Fairlane y Comet.
Ambos vehículos eran nuevos desde cero.
La ampliación tenía sentido. El mercado está cambiando. Los consumidores quieren más espacio. Quieren más presencia.
Estaba cara a cara con los intermedios A-Body de GM.
Se enfrentó directamente a los pesos pesados. Eso significa Chevelle. Pontiac Tempest y Le Mans. Oldsmobile F-85 y Cutlass. Buick Especial y Skylark.
Este también es un desafío para Chrysler y AMC.
Belvedere de Plymouth. El Dodge Coronet. El clásico Rambler.
Este movimiento le dio al Comet mejores municiones en las guerras de caballos de mediados de los años 60.
Las opciones de motor se han ampliado considerablemente.
El Comet 1966 ahora se puede pedir con un motor V-8 de 390 pulgadas cúbicas. Antes de esto, el motor más grande disponible era el 289 de bloque pequeño. El espectacular aumento de potencia es notable.
La potencia máxima del Cyclone GT aumenta de 289, el tope de gama, a 335 en el 390, tope de gama.
El peso no fue ignorado. El peso del techo rígido del GT de 1966 era sólo 321 libras más que el del Cyclone de 1965. Este es un diseño eficiente para un vehículo grande.
Desglose de la alineación de cometas de 1966
La serie Comet de 1966 se dividió en cuatro series principales.
202
Capri
*caliente
· Ciclón
También hay Vagones.
Dos modelos: Voyager y Villager.
La serie Base 202 es diferente.
Disponible únicamente como sedán de 2 y 4 puertas. No hay techo rígido. No hay convertibles.
La serie 202 es corta. La plataforma trasera se cortó 7,1 pulgadas.
¿Longitud total? 195,9 pulgadas.
El maletero es pequeño. 15 pies cúbicos.
Compara Capri, Caliente y Ciclón. La capacidad es de 17 pies cúbicos.
Quizás se pregunte por qué es importante un modelo base pequeño y corto. Se vendió.
En 1966, el humilde 202 se convirtió en la serie Comet más vendida.
La durabilidad gana al estilo. La practicidad venció al poder.
El mercado recompensa a los viajeros principiantes.
¿Pero qué pasa si quieres una insignia GT? La plataforma es fuerte. El motor 390 hace honor a su nombre. El chasis manejó el par extra.
La clase intermedia ya no es un nicho. Esto es común.
Y Mercury tenía un coche que podía
Capri: lujo práctico
Capri está en la cima de la cadena alimentaria. No era sólo una insignia; Esta es una personalidad única. Se puede comprar como sedán de cuatro puertas o como cupé de dos puertas con techo rígido. Reemplazó a la serie 404 de 1964-1965, que perdió su identidad por una oferta más sofisticada. El equipamiento de serie no es llamativo, pero está bien pensado. Molduras brillantes en los labios de las ruedas. Borde del panel basculante. El volante tiene una sensación de lujo que no parece barata.
Hay dos opciones de tapizado: todo vinílico o vinílico tapizado. Además, una guantera con cerradura. Minucias. Este es un tipo de producto que no sólo puedes ver en la sala de exposición, sino que también puedes probarlo y experimentarlo tú mismo.
Caliente: Arriba
El Caliente de 1966 era el modelo de lujo del Comet. Esta era la insignia que debía usar. El salpicadero tiene de serie una imitación de madera. Hay una alfombra con superficie de bucle debajo de los pies. Lujosos reposabrazos con luces de cortesía y asas de paletas definieron el diseño interior de la época. Controles de calefacción y descongelación. La instrumentación está completa. Espejo del lado del conductor ajustable remotamente.
No se trata sólo del estilo de la carrocería. Mercury produjo convertibles, sedanes y techos rígidos bajo la marca Caliente. En 1966, Mercurio alcanzó un hito con el nacimiento de su cometa número un millón. Es un Caliente de 4 puertas. Esto es, por supuesto, un testimonio del volumen, pero también es evidencia de una estrategia multinivel.
“Mercury construyó su cometa número un millón en 1966, el Caliente de cuatro puertas”.
Jerarquía del tren motriz
Detrás de escena, las opciones son amplias. Todos los Comet, incluidas las camionetas, comienzan con dos motores básicos.
- Seis en línea de 200 pulgadas cúbicas. Diseño de varilla de empuje. 120 caballos de fuerza. elección económica.
- **V-8 de 289 pulgadas cúbicas. ** 200 caballos de fuerza. Nivel básico de desempeño.
Sin embargo, si pagas más, la lista se vuelve aún más interesante. También se agregó un V-8 de 390 pulgadas cúbicas opcional. Ambos tenían un carburador de dos cilindros.
- Versión con transmisión manual: 265 CV.
- Versión transmisión automática: 275 CV.
La salida automática es mayor. Raro, ¿verdad? Los manuales tienden a producir más potencia porque tienen menos pérdidas parásitas. Aquí, Mercury sintoniza la versión automática de forma un poco diferente. O tal vez un convertidor de par permita ajustes más versátiles que los conductores manuales no pueden realizar. Le da al Comet un sonido “va-va-voom” sin palanca de cambios.
La diferencia entre el motor básico de seis cilindros y el V8 tope de gama es enorme. La potencia es de 55 caballos de fuerza entre el V-8 básico y el 390 opcional. Esto es suficiente para cambiar la forma en que el auto se siente en la carretera. Los acabados Capri y Caliente son suficientes para dar una sensación única no sólo al acabado sino también al tren motriz.
A continuación, se analizará en detalle la dinámica de conducción.
1966 Comet Cyclone GT: construido para el 500
Esta réplica del Cyclone GT que lideró la Indy 500 de 1966 captura el espíritu crudo y sin refinar del músculo estadounidense de mediados de los años 60. Ford no se limitó a atornillar motores a láminas de metal. Diseñaron una jerarquía de rendimiento que comenzó con el tren motriz básico y terminó con el paquete de carreras.
Opciones de transmisión y potencia estándar
Si compró un Comet de 6 cilindros, su transmisión estaba limitada a una manual de 3 velocidades. Sí, la primera marcha no estaba sincronizada. Tienes que hacer doble embrague o esperar hasta que las revoluciones coincidan antes de activarlo. Es una molestia, pero ahorra dinero. Los modelos V-8 vienen de serie con una transmisión totalmente sincronizada de tres velocidades. ¿Mejor? Sí. ¿Sigue siendo manual? Absolutamente.
Las opciones se expanden desde aquí. Si no te gusta el embrague, puedes optar por la transmisión automática de tres velocidades MultiDrive Merc-O-Matic. Sin embargo, si tiene un motor V-8 y no está remolcando una camioneta (porque las camionetas no pueden equiparse con una de 4 velocidades), puede usar la palanca de cambios de 4 velocidades montada en el piso. Este es el núcleo del mercado de entusiastas.
La línea Cyclone se mantuvo al margen. Este no es un nivel de equipamiento. Serie de actuaciones. Disponible sólo como convertible con techo rígido o asiento envolvente, el Cyclone merece atención. El modelo de carrocería convertible es nuevo en la serie y una opción refrescante para aquellos que buscan viento en el pelo con sus caballos de fuerza. Todos los convertibles Comet de esta época tenían ventanas traseras de vidrio y capotas de tela de cinco capas para mayor durabilidad. Un motor 289 V-8 de dos cilindros era estándar debajo del capó. Es resistente. Fue confiable. No fue el final de la historia.
Paquete de opciones GT
Obtenga el paquete de opción GT y el Comet ya no será un automóvil de cercanías. La estrella aquí es el 390 V-8. Ford ajustó este gran bloque para producir 335 caballos de fuerza a 4800 rpm y 427 lb-pie de torsión a 3200 rpm. Estas cifras no son sólo trucos de marketing. Estos determinan el rendimiento del coche en la carretera o en la pista.
¿Cómo consigue Ford obtener más potencia con la misma cilindrada? Esto tiene que ver con la respiración y la geometría del tren de válvulas. El GT 390 reemplaza el escape estándar por un escape doble de flujo libre. La elevación de la válvula del árbol de levas original es de 0,40 pulgadas. La leva hidráulica del GT lo eleva a 0,48 pulgadas. Una mayor elevación fuerza más aire y combustible hacia el cilindro.
La relación de compresión también ilustra este hecho. La puntuación del GT de 10,5:1 es un punto superior a la del modelo estándar suave de bloque grande. Con el combustible adecuado, una mayor compresión aumenta la eficiencia y la potencia. Para este motor hambriento, Ford instaló un carburador Holley de cuatro cilindros con un diámetro de 1,562 pulgadas. Las molduras cromadas del motor y el capó de fibra de vidrio completan el look. Por supuesto, estas primicias no son funcionales, pero muestran intención. No es necesario comprar una campana para ventilar. Cómprelo por la estética del poder.
Cajas de cambios y la variante GTA
La transmisión estándar del Cyclone GT es de 3 velocidades totalmente sincronizada con una palanca de cambios en el piso. Es muy sencillo.
La mayoría de los automovilistas piensan que el Mercury Cyclone de 1966 es un simple paseo en pony car. están equivocados. El modelo base iba a lo seguro, pero el paquete GT tope de gama esconde un gran secreto. Lo que mucha gente no sabe es que este nivel de equipamiento viene de serie con el motor de 410 caballos de fuerza. Esto no es sólo una leve desafinación de las emisiones y la comodidad. Se trata de una enorme cantidad de caballos de fuerza que cambia fundamentalmente el rendimiento de un automóvil en la carretera y en la sala de exposición.
Kit GT de servicio pesado
Mercury no sólo tiene un gran motor bajo el capó. Construyeron un paquete completo a su alrededor. Cuando compras un Cyclone GT, obtienes resortes delanteros y traseros de alta resistencia. Los choques se reforzaron. Tiene una barra estabilizadora para controlar el balanceo de la carrocería en curvas cerradas. El sistema de refrigeración también se ha actualizado e incluye un ventilador del motor “Power Booster” que evita que el molino de 410 caballos de fuerza hierva bajo carga.
El material rodante coincidió con la postura agresiva. Obtiene resistentes ruedas de 5,5 pulgadas envueltas en neumáticos de nailon de 7,75 × 14. Este kit es visualmente único con rayas rockeras y distintivos GT especiales.
El precio es interesante. El precio base es $2,891. Pero Mercury sabe que sus compradores objetivo buscan artículos de lujo. Agregue un asiento eléctrico de 4 posiciones, reloj, tacómetro, ventanas eléctricas, frenos eléctricos, dirección asistida y radio AM/FM, y el precio total aumenta a más de $3,500. Era caro para un modelo de 1966, pero sus características hacían que valiera la pena para los compradores que querían rendimiento sin sacrificar la comodidad.
Potentes efectos de las 500 Millas de Indianápolis
El marketing suele determinar el éxito o el fracaso del lanzamiento de un automóvil. En 1966, Mercury realizó un truco clásico. Seleccionaron el convertible Cyclone GT para marcar el ritmo de las 500 Millas de Indianápolis de 1966.
¿Es efectivo? El efecto es muy bueno.
La promoción como auto de seguridad oficial impulsó cifras de ventas que eclipsaron al Cyclone estándar. Mercury vendió 13,812 GT de techo rígido y 2,158 GT convertibles. Compare esto con un ciclón estándar. El Cyclone estándar solo movió 6889 techos rígidos y 1305 convertibles. Las ventas de la versión GT superaron significativamente las del modelo estándar. La gente quiere el aspecto del coche y la prueba implícita de su rendimiento.
Vagón Comet: práctico pero silencioso
Si bien el Cyclone GT es la estrella, el Mercury Comet Wagon tiene un juego diferente. Aunque no fue un gran vendedor en comparación con el Cyclone GT, atendió a un grupo demográfico determinado.
Tanto el modelo familiar Villager como el Voyager tienen un portón trasero de doble función. Esta era una característica nueva en ese momento y se incluía en los Ford y Mercury de tamaño completo, así como en los Fairlane. El portón trasero bidireccional se puede abrir desde arriba o desde un lateral, lo que facilita la carga en garajes reducidos.
Villager es estándar en este portón trasero. Voyager cobra una tarifa adicional. El perfil corporal de la Voyager es simple. El Villager tiene paneles laterales di-noc “Walnut” y un portón trasero que lo hace más elegante.
Debajo de la chapa, ambas camionetas tienen una distancia entre ejes de 113 pulgadas. Los otros estilos de carrocería de Mercury tienen una distancia entre ejes de 116 pulgadas, lo que hace que las camionetas sean un poco más cortas en general. Con los respaldos de los asientos de la segunda fila plegados, el área de carga es de 109,5 pulgadas. La capacidad de carga total es de 85.2 pies cúbicos y 8.5 pies cúbicos adicionales de espacio debajo de la plataforma trasera.
Las opciones interiores incluyen tapicería completa de vinilo. Los compradores pueden agregar un tercer asiento orientado hacia atrás con cinturones de seguridad. Otras opciones incluyen un portaequipajes y una ventana trasera eléctrica. Era un transporte sensato. Nada especial. Sólo espacio.
El misterio de los faros apilados
Los coleccionistas siempre se han preguntado por qué el Ford y el Mercury Comet de 1965 tenían faros delanteros apilados. ¿Por qué los Mercury y Ford Fairlane más grandes no utilizan el mismo diseño?
En Motor Trend, investigamos autos nuevos cada vez que salen a la venta. La respuesta se puede encontrar en la política y el tiempo de los estudios.
Bill Shenk, diseñador del estudio Comet durante la
El gran debate sobre los faros
Hay varias teorías sobre por qué el ciclón tenía faros apilados. Shenk continuó diciendo que cambiar la apariencia del Ford y Mercury de 1965 se convirtió en un desafío después de que Iacocca obligó a Ford a reemplazar los faros apilados. Bordinat insistió en que el Mercury usara faros cuádruples de lado a lado y una parrilla tradicional. Sin embargo, los guardabarros delanteros del Comet de 1965 ya estaban equipados con faros apilados, lo que provocó este problema.
AB (Buzz) Grisinger, quien fue director de diseño de Lincoln Mercury durante la última década, confirmó esta historia. Grisinger, quien trabajó en los años 90, admitió que Mercury efectivamente desarrolló el modelo de 1965 con faros apilados. Pero añadió que en ese momento, no sólo Dearborn sino toda la industria estaba trabajando en el concepto de faros verticales. Recuerda que Bordinat vino un día y pidió un tema diferente para que el Mercury de 1965 no pareciera un Ford de 1965.
El jefe de la división Ford era Joe Oros, director de diseño de Ford en ese momento. La historia de Oros es diferente a la de Shenk. Según sus notas de la época, los faros apilados del Ford de 1965 se fabricaron en el estudio de Ford, no en Mercury, y el trabajo en los faros del Ford de 1965 comenzó en enero de 1962. Esta fecha responde a la segunda pregunta. ¿Los faros verticales de Ford están inspirados en el Pontiac Grand Prix de 1963? Aparentemente no, a menos que los diseñadores de Ford de alguna manera puedan vislumbrar un Pontiac de preproducción.
El exjefe de ingeniería de Ford, Gale Halderman, confirmó la historia. Halderman también cree que los faros apilados provienen de Ford, no de Mercury Studios. Recordó que en el programa de 1965 se desarrollaban muchas cosas al mismo tiempo, incluidos el Mustang y el Galaxie, por lo que los costos de herramientas eran muy importantes.
Halderman explica que Bordinat era un genio minimizando los costos de herramientas, y el guardabarros delantero cuadrado y arrugado del Ford de 1965 fue diseñado específicamente para minimizar los costos de herramientas. Ford usó un troquel de estampado poco profundo y dobló cada guardabarros a lo largo de un pliegue horizontal, por lo que los faros apilados Ford de 1965 se instalaron por razones económicas: líneas de volumen.
Halderman recuerda que el gran proyecto de Ford en 1965 no era una tarea urgente, y no recuerda que Iacocca o Petersen insistieran en que Ford usara el tema desarrollado por Mercury. Dijo que era probable que Ford y Mercury persiguieran los mismos temas al mismo tiempo, corroborando la afirmación de Grisinger de que Bordinat desalentó la versión Mercury para mantener a Ford y Mercury visualmente separados.
Los faros verticales se hicieron populares en los años 60. Se estableció con el Comet de 1965 y permaneció durante los dos años siguientes. El automóvil mediano equivalente de Ford, el Fairlane, también incluía luces apilables en 1966-1967, y además de los Pontiac y los Ford de tamaño completo antes mencionados, varios modelos Cadillac, Buick, Plymouth y AMC también presentaban luces apilables hasta 1969.
En la página siguiente aprenderá cómo funciona el cometa Mercurio.
**Puede encontrar más información sobre los diferentes tipos de automóviles en: **
-
coche musculoso
-
coche deportivo
Rendimiento del cometa Mercurio 1966
La revista Car Life probó el rendimiento del Mercury Cyclone GT de 1966 y no le dio mucha importancia. Car Life destacó la distribución de peso del automóvil 56.4/43.6 y sus apenas adecuados neumáticos Goodyear Power Cushion. frenos de tambor marginales; y una dirección lenta y sobrecargada que afectó negativamente el rendimiento del Mercury Comet de 1966.
La revista encontró que la capacidad de conducción del GT era promedio. La revista Car Life tampoco quedó impresionada con el motor de 390 pulgadas cúbicas y dijo: “… el 390/4 barril no era de ninguna manera el motor más potente. Producía mucho torque utilizable en alcances inferiores y suficiente potencia para un propósito nominal, pero simplemente no cumple “.
Por qué el 390 V-8 del GT no logró impresionar a Car Life
Los números lucen bien sobre el papel. El motor V-8 de 390 pulgadas cúbicas del Mercury Cyclone GT produce 335 caballos de fuerza. Pero la revista Car Life no se lo creyó. Sus evaluadores descubrieron que había un defecto fundamental en el motor. Apuntan directamente a las culatas.
“Los conductos de válvula restrictivos impiden que el motor ‘respire'”, escribió el evaluador. Los elevadores hidráulicos empeoran aún más la situación. Limitaron la altura a la que podían subir las revoluciones. No se podían pasar las 5.000 rpm. Incluso con un sistema de escape abierto. Los elevadores bombearon demasiada presión de aceite a alta velocidad. El propio motor se ahogó.
Los datos de rendimiento reflejan esta limitación. La velocidad máxima es de 120 mph con transmisión automática y relación de eje trasero de 3,25:1. El tiempo del cuarto de milla es de 15,2 segundos a 90 mph. 0-60 es rápido en 6,6 segundos. Esa brecha es un testimonio de la capacidad del 390 para manejar el torque a bajas revoluciones. No quedó nada.
Cambios de liderazgo en Lincoln-Mercury
En 1967, la gama Comet se mantuvo prácticamente sin cambios. Sin embargo, la gente que dirige Lincoln Mercury ha cambiado. En 1964, Ben D. Mills fue ascendido a vicepresidente corporativo de compras. Su asistente Paul F. Lorenz asumió el cargo de director general.
Lorenz fue reemplazado en 1966 por Gar Laux. Lux era el director de ventas de la división Ford bajo la dirección de Lee Iacocca. Lorenz supervisó la temporada de ventas de 1966. En 1967, Laux tomó el volante.
Sin el Cougar, Mercury podría haber sido irrelevante a mediados de los años 1960. El nuevo cupé deportivo salvó la marca.
Caída de ventas y efecto puma
Mirando hacia atrás, los grandes Mercury vendieron poco menos de 123.000 unidades en 1967. Eso es un 29% menos que las 173.000 unidades de 1966. También está un 32,5% por debajo de su máximo de 1965 de 182.000 unidades.
A partir de 1965, los coches de tamaño completo volvieron a convertirse en los más vendidos de Mercury. Los cometas siguieron siendo competitivos, pero las perspectivas no son halagüeñas.
En 1966, el Comet tenía una gran demanda. 170.000 vendidos. En 1967, el número se había reducido a 81.000. La huelga del mismo año afectó a todos los fabricantes de automóviles. Pero los Cougars se robaron el trueno. Mercury produjo aproximadamente 151.000 Cougars en 1967. El nuevo cupé les llevó a registrar ventas récord. Pero claramente alejó a los compradores de los cometas de lujo.
Marketing “El coche del hombre”
En las siguientes páginas encontrará más información sobre el cometa Mercurio 1966 y su sucesor de 1967.
En el año modelo 1967, la dirección de Lincoln-Mercury abandonó la “durabilidad” como principal argumento de venta. Cambiaron el nombre del Comet a “el coche del hombre”. Un folleto del concesionario de ese año proclamaba: “Los hombres que aman las emociones de alto rendimiento apreciarán naturalmente el techo rígido o convertible de dos puertas Cyclone. El Cyclone 289 V-8 es impulsado por el hombre… Este es un automóvil para hombres con alto rendimiento. Mercury Cyclone: para hombres a quienes les gusta mucha acción”.
Y así fue.
Fracaso de marketing
Seamos honestos acerca de la campaña Man’s Car. En 1967, Mercury fijó el precio del techo rígido del Cyclone GT en $3,034, un aumento de $143, lo que probablemente no era una buena oferta para alguien que buscaba comprar un estilo de vida. Esta campaña publicitaria fue un dedo medio deliberado hacia el movimiento feminista emergente. El movimiento de liberación de la mujer no era sólo una tendencia, era una amenaza. a los ojos del establishment, era tan amenazante como las protestas contra Vietnam. sujetadores ardiendo y tarjetas de reclutamiento ardiendo.
El mensaje de Madison Avenue a los compradores de Mercury es simple. “En tiempos caóticos, compre en instituciones en las que pueda confiar”. ¿pregunta? Esta campaña probablemente derrumbó las ventas de Comet entre las mujeres. ¿Quién querría conducir un coche que los excluyera específicamente? De todos modos, la división ya estaba retirando el nombre de Comet. Sólo el sedán 202 y la camioneta Voyager conservaron la insignia. Los demás son sólo “nombres de series”. Sin embargo, la coherencia estilística se mantuvo. Una parrilla de ancho completo reemplaza la apariencia dividida del 66. Las luces traseras verticales reemplazaron a las luces traseras horizontales. El parachoques trasero alarga el coche 0,5 pulgadas.
Especificaciones del motor y 427 Revelation
Detrás de escena, las cosas permanecen mayoritariamente estáticas. El V-8 de seis cilindros de 200 pulgadas cúbicas y el V-8 de 289 pulgadas cúbicas permanecen sin cambios. El 390 de dos cañones se consolidó en una versión de 270 caballos de fuerza. Aún puede obtener una transmisión manual o la nueva transmisión automática Select-Shift Merc-O-Matic. Pero en la cima del Cyclone GT Performance Group se encuentra un 390 de cuatro cilindros desafinado. Su potencia se ha reducido a 320 hp desde los 335 hp anteriores, pero el torque y la compresión siguen siendo los mismos.
La verdadera historia fue el 427.
En 1966, el 427 V-8 era un fantasma. El folleto de ventas indicaba modestamente que el producto estaría disponible para pedidos a partir del 1 de enero. Era raro en los intermedios de Ford. En 1967, Mercurio ya no se escondía. El catálogo enumeraba abiertamente dos versiones.
El Cyclone 427 produce 410 caballos de fuerza a 5600 rpm y 476 lb-pie de torsión a 3400 rpm. Usó un carburador de cuatro cilindros. El Cyclone 427 Super cuenta con un motor gemelo de cuatro cilindros que produce 425 caballos de fuerza a 6000 rpm y 480 lb-pie a 3700 rpm. Ambos motores eran de elevación sólida con cárteres de aceite de seis cuartos y una relación de compresión de 11,1:1.
Aquí es donde se pone interesante.
Estos motores cuestan $1,129 más. Sólo estaban disponibles con transmisión de 4 velocidades. Se pueden instalar en el modelo Comet 1967 de dos puertas cerrado. Incluso el sedán 202. Sí, el Bobtail 202 podría soportar un 427. Esta es una maravilla técnica que cualquiera se molestaría en hacerlo.
El 427 comparte 352 pulgadas cúbicas de ADN de bloque Y con el 390. Pero a diferencia del 390 de calle, el 427 está diseñado para carreras de resistencia. Las piezas fundidas eran más pesadas. Los pistones, las bielas, el cigüeñal de acero forjado y las tapas de los cojinetes principales con pernos transversales están reforzados. A pesar del alto perfil, el Mercury no se vendió bien.
Pelusa interna y el fin de una era
Si no quieres un coche de carreras, hay otras opciones. El sedán Grande de cuatro puertas tiene una tapicería de nailon tejido con patrón de diamantes por $105. Puede agregar un reproductor de cintas estéreo de 8 pistas o frenos de disco delanteros eléctricos. Los viejos favoritos permanecen, incluido un techo de vinilo, aire acondicionado Whisper-Aire y apertura remota de la tapa del maletero.
En 1968, las placas de identificación Montego y Cyclone reemplazaron a la mayor parte de la gama Comet. Esa es una historia completamente diferente. El año modelo 1966 y especialmente el año modelo 1967 marcaron el pico.
La siguiente página enumera modelos, precios y números de serie.
Información más detallada sobre otras categorías:
– coche musculoso
– coche deportivo
Datos del cometa Mercurio 1966-1967
El cometa comienza a moverse aquí. Su tamaño ha aumentado. Su rendimiento ha aumentado. La siguiente información cubre el período de floración.
Mercury Comet GT y dominio del ciclón
En 1967, el Cyclone equipado con GT volvió a liderar la gama Comet. También encabezó las listas en 1966. Estas son más que simples insignias. Estos son niveles de rendimiento. Ford los construyó para competir con el Mustang y el Falcon. Pero las cifras cuentan una historia diferente sobre lo que realmente quieren los compradores.
El modelo base 202 sigue siendo barato. Queda ligero. En 1966, Mercury vendió 56.402 unidades. En 1967, las ventas habían caído a 24.532 unidades. Los precios del modelo de dos puertas aumentarán de 2.206 dólares a 2.284 dólares. Casi no hay cambios de peso. El sedán de cuatro puertas pierde algunos kilos pero cuesta $52 más. La gente se está alejando de lo básico.
Cambio de Capri y Caliente
El número de unidades en Capri disminuyó en casi 10.000. En 1966 se vendieron 30.666 unidades. En 1967, el número se había reducido a 20.963 unidades. Las ventas de sedanes de cuatro puertas disminuyeron en 6.000 unidades. El cupé de techo rígido es ligeramente más alto. Los precios han aumentado ligeramente. Aumento de peso. Se siente como si se estuviera exprimiendo el término medio.
Al Caliente le fue mejor que al Capri, pero peor que al 202. La producción total cayó de 47.717 a 20.658. Las ventas de cupés se han reducido a la mitad. El descapotable desapareció. Mercurio dejó de construirlos. Los sedanes de 4 puertas todavía funcionan bien. Los precios han subido. El peso se mantiene estable. Esta es una opción práctica para familias que buscan estilo.
Caída de ventas por ciclón
La cantidad de ciclones es brutal. La producción total cayó drásticamente de 24.164 a 6.910. Eso es una disminución del 71%. De hecho, sólo sobrevivió el cupé GT. Un aumento de 737 unidades. El techo rígido estándar se estrelló. El volumen de ventas disminuyó en 4.207 unidades. El precio ha aumentado en $37. El peso se mantiene estable.
El descapotable desapareció. El número de GT descapotables pasó de 2.158 a 378 descapotables. El número de descapotables estándar pasó de 1.305 a 431 descapotables. ¿Por qué construir una capota de lona si nadie va a comprarla? El techo rígido GT se convirtió en la única opción de rendimiento viable. Pesa 3.372 libras. El precio fue de 3.034 dólares. Fue caro.
Problemas con los vagones
Las camionetas también se han vuelto más pequeñas. Las ventas totales de vagones cayeron de 11.475 unidades a 8.070 unidades. Las unidades Voyager disminuyeron de 7.595 a 4.930. El número de aldeanos disminuyó de 3.880 a 3.140. Los precios están subiendo. Ligero aumento de peso. La distancia entre ejes sigue siendo de 113 pulgadas. Estos son vehículos utilitarios. Los servicios públicos ya no se venden como antes.
El panorama general
Ventas totales del cometa en 1966: 170.426 unidades.
Ventas totales del cometa en 1967: 81.133 unidades.
El mercado se ha reducido a la mitad. ¿Se ha desplomado la economía? No. ¿Mercurio está loco? Tal vez. Pero mire el Cyclone GT. Es el único modelo de alto rendimiento que creció. Pesa 3.372 libras. El precio fue de 3.034 dólares. Tenía el paquete de equipamiento GT. Para los entusiastas, aquí está la respuesta a la pregunta “¿Qué Mercury Comet GT es el mejor?”
El resto de la alineación está muerta. Capri se ha desvanecido. Caliente se detuvo. 202 se ha convertido en un recuerdo. Los carros disminuyeron. Sólo el techo rígido del GT permanece intacto. Esta es la última resistencia del boom de los muscle car. Después de 1967, las cosas cambiaron. El cometa nunca volverá a ser el mismo. GT es el pico. Entonces es sólo un número en el libro de historia.
