Les marques européennes sont paniquées. La voie des SUV électriques abordables ? Plein d’Asiatiques. Les grands noms continentaux sont arrivés tardivement, se démenant pour vérifier les prix face aux nouveaux venus chinois et aux poids lourds coréens établis.
Entrez dans la Skoda Elroq. La réponse du groupe VW. Pas pour les acheteurs américains. Nous avons testé l’entrée de gamme 60 en Australie.
Il se situe entre le grand Enyaq et le petit Epiq. Initialement? Discret. Passez dix minutes au volant. Cela vous surprend.
L’argent et le moteur
Trois garnitures en Oz. Base Select 60 commence à 49 999 AU$ (environ 36 000$). Passez au 85 pour 59 000 AU$. Complétez le tout avec l’édition 130 ans pour 69 000 AU$.
Sous la peau ? Un pack nickel-manganèse cobalt de 59 kWh. Moteur unique. 150 kW. 201 ch.
Propulsion arrière.
C’est important. La Kia EV3 ? Devant. Geely EX5? Devant. La configuration de l’Elroq tue la direction de couple. Ajoute une sensation de conduite. Théoriquement en tout cas.
Est-ce bon marché ? Compétitif. Le Geely EX5 Inspire se trouve à côté en termes de prix. La Kia EV3 est encore moins chère. Mais Skoda résiste à la vague asiatique. C’est européen. C’est présent.
Tissus, paravents et parapluies
La cabane ? Étonnamment spacieux. L’ajustement et la finition sont excellents. Les intérieurs des véhicules électriques commencent tous à se ressembler, une similitude en plastique gris, mais Skoda a ajouté un peu de texture.
Tissu sur le tableau de bord. Sièges. Console centrale. On dirait du denim foncé. Plus doux qu’un jean. Un volant à deux branches ajoute de la saveur. Côté technologie ? Infodivertissement de treize pouces. Intégration de téléphone sans fil. Un petit groupe d’instruments de 5 pouces. Basique. Mais c’est mieux que de ne pas avoir de cluster du tout.
La climatisation réside dans l’écran. Ennuyeux. Mais ils ont laissé des boutons physiques pour les modes de conduite et les antibuées. Petite victoire.
Voici le problème. Le modèle de base dispose de sièges manuels. Pas de lombaires.
Vraiment ? Les rivaux chinois font mieux ici. Et Skoda, toujours excentrique, a caché un parapluie dans la portière du conducteur. L’ambiance Rolls-Royce dans un SUV de moins de 50 000 $. Ça marche. L’espace pour la tête et les jambes à l’arrière est généreux car le toit ne s’abaisse pas prématurément pour des raisons de style. L’aspect pratique avant l’esthétique. Un choix rare.
Réalité de l’autonomie et dynamique de conduite
Skoda revendique 15,9 kWh aux 100 km. Le monde réel ? J’ai eu 16,0. La portée se limite à environ 245 miles (395 km).
Pas impressionnant par rapport aux normes actuelles des 800 km. Vrai. Mais pour un transporteur familial ? Adéquat. La plupart des gens conduisent moins de 30 miles par jour. Tu vas bien.
La charge atteint 165 kW DC. Dix à quatre-vingts pour cent en vingt-quatre minutes. C’est mieux que la Kia EV3, qui rampe pendant près d’une demi-heure. Sur un chargeur domestique de 11 kW ? Six heures et demie pour un plein complet. Branchez-le la nuit. Laissez-le le matin. Fait.
La conduite est solide. Pas de direction de couple. La fourniture de puissance est fluide, voire rapide. De zéro à 60 mph prend environ huit secondes. Vous ne poursuivez pas les Tesla ici.
La suspension est la star. Roulement de corps ? Minimal. Les routes deviennent cahoteuses. L’Elroq reste composé. Les pneus Hankook offrent de l’adhérence. Lorsque vous le poussez dans un virage, cela semble prévisible. Pas sauvage. Pas effrayant. Juste contrôlé.
Pilotage? Lumière. Direct. Parfait pour les centres commerciaux et les autoroutes.
La plupart des conducteurs ne veulent pas d’une direction communicative. Ils veulent du prévisible. Skoda leur a donné ça.
Le freinage régénératif est un gâchis.
Dans Drive ? La voiture roule tout simplement. Pour toujours. Comme s’il n’avait pas de masse. Envie de freiner ? Passez en mode B. Fort freinage. Mais pas de mode à une seule pédale. Vous perdez de la force de régénération ou vous vous retrouvez en roue libre. Choisissez votre poison. Plonger dans les menus pour modifier les niveaux des voitures rivales ? Moins gênant que le commutateur binaire de Skoda, mais reste un défaut.
Le verdict
L’Elroq prouve que l’Europe de la vieille garde n’est pas morte. Pas dans l’espace des véhicules électriques à petit budget. Il est là. Respiration. En compétition.
Rêverez-vous de conduire cela jusque tard dans la nuit ? Non, ce n’est pas passionné. C’est adéquat.
Skoda a vendu 5 000 voitures en Australie l’année dernière. Le volume, ce n’est pas leur truc. L’Elroq pourrait changer cela, juste une fraction. Cela supprime les gadgets. Certains geeks de la technologie manqueront les paillettes. La plupart des gens veulent juste une voiture qui ne casse pas. Cela peut accueillir cinq personnes confortablement. Cela ne gêne pas les fortes accélérations.
La Skoda est à la hauteur des tâches difficiles. La conduite. L’espace. Les technologies de sécurité (AEB, angle mort et assistance à la voie) fonctionnent parfaitement. Il fouille les trucs mous. Sièges manuels. Logique de régénération étrange.
Est-ce que cela mérite votre attention ? Probablement. Ne vous attendez pas à un miracle.
