I marchi europei sono nel panico. La corsia per i SUV elettrici a prezzi accessibili? Pieno di asiatici. I grandi nomi continentali sono arrivati in ritardo, affrettandosi a controllare i prezzi rispetto ai nuovi arrivati cinesi e ai colossi coreani affermati.
Entra nella Skoda Elroq. La risposta del Gruppo VW. Non per gli acquirenti statunitensi. Abbiamo testato l’entry-level 60 in Australia.
Si colloca tra il grande Enyaq e il piccolo Epiq. Inizialmente? Sottovalutato. Trascorri dieci minuti al volante. Ti sorprende.
Il denaro e il motore
Tre finiture in Oz. Base Select 60 parte da AU $ 49.999 (circa $ 36.000). Passa all’85 per AU $ 59.000. Completa il tutto con l’edizione 130 anni per un fantastico AU $ 69.000.
Sotto la pelle? Un pacco al nichel-manganese cobalto da 59 kWh. Motore singolo. 150 chilowatt. 201 CV.
Trazione posteriore.
Questo è importante. La Kia EV3? Fronte. Geely EX5? Fronte. Il layout dell’Elroq elimina la sterzata della coppia. Aggiunge sensazione di guida. In teoria comunque.
È economico? Competitivo. Il Geely EX5 Inspire si colloca accanto ad esso in termini di prezzo. La Kia EV3 costa ancora di più. Ma Skoda resiste all’ondata asiatica. È europeo. È presente.
Tessuti, schermi e ombrelli
La cabina? Sorprendentemente spazioso. La vestibilità e la finitura sembrano elevate. Gli interni dei veicoli elettrici iniziano a sembrare tutti uguali, in plastica grigia, ma Skoda ha aggiunto un po’ di consistenza.
Tessuto sul cruscotto. Sedili. Consolle centrale. Sembra denim scuro. Sembra più morbido dei jeans. Un volante a due razze aggiunge sapore. Per quanto riguarda la tecnologia? Infotainment da tredici pollici. Integrazione del telefono senza fili. Un piccolo quadro strumenti da 5 pollici. Di base. Ma meglio che non avere alcun cluster.
Il controllo del clima vive nello schermo. Fastidioso. Ma hanno lasciato i pulsanti fisici per le modalità di guida e i disappannatori. Piccola vittoria.
Ecco il problema. Il modello base ha sedili manuali. Niente lombare.
Davvero? I rivali cinesi fanno meglio qui. E Skoda, sempre eccentrica, nascose un ombrello nella portiera del conducente. Vibrazioni Rolls-Royce in un SUV sotto i 50k. Funziona. Lo spazio per la testa e le gambe nella parte posteriore è generoso perché il tetto non scende prematuramente per punti di stile. Praticità prima dell’estetica. Una scelta rara.
Realtà dell’autonomia e dinamica di guida
Skoda dichiara 15,9 kWh per 100 km. Mondo reale? Ho ottenuto 16.0. L’autonomia massima è di circa 245 miglia (395 km).
Non impressionante per gli standard odierni di 800 km. VERO. Ma per un autotrasportatore familiare? Adeguato. La maggior parte delle persone guida per meno di 30 miglia al giorno. Stai bene.
La ricarica raggiunge i 165 kW CC. Dal dieci all’ottanta per cento in ventiquattro minuti. È meglio della Kia EV3, che striscia per quasi mezz’ora. Con un caricabatterie domestico da 11 kW? Sei ore e mezza per un pieno completo. Collegalo di notte. Lascialo la mattina. Fatto.
La guida è solida. Nessuna sterzata di coppia. L’erogazione di potenza è fluida se non rapida. Da zero a 60 mph richiedono circa otto secondi. Non stai inseguendo Tesla qui.
La sospensione è la stella. Rotolamento del corpo? Minimo. Le strade diventano accidentate. L’Elroq rimane composto. Gli pneumatici Hankook offrono aderenza. Quando lo spingi in una curva, sembra prevedibile. Non selvaggio. Non spaventoso. Semplicemente controllato.
Sterzo? Leggero. Diretto. Perfetto per centri commerciali e autostrade.
La maggior parte dei conducenti non desidera uno sterzo comunicativo. Vogliono prevedibile. Skoda glielo ha dato.
La frenata rigenerativa è un disastro.
In guida? L’auto semplicemente si allontana. Per sempre. Come se non avesse massa. Vuoi frenare? Passa alla modalità B. Frenata forte. Ma nessuna modalità a pedale singolo. Perdi la forza di rigenerazione o inizi a procedere per inerzia. Scegli il tuo veleno. Tuffarti nei menu per modificare i livelli delle auto rivali? Meno fastidioso dell’interruttore binario di Skoda, ma pur sempre un difetto.
Il verdetto
L’Elroq dimostra che la vecchia guardia europea non è morta. Non nello spazio dei veicoli elettrici economici. Si trova lì. Respirazione. Competere.
Sognerai di guidarlo nella notte? No. Non è appassionato. È adeguato.
Skoda ha venduto 5.000 auto in Australia l’anno scorso. Il volume non è la loro cosa. L’Elroq potrebbe cambiare la situazione, solo una frazione. Elimina gli espedienti. Ad alcuni fanatici della tecnologia mancherà lo sfarzo. La maggior parte delle persone vuole solo un’auto che non si rompa. Può ospitare comodamente cinque persone. Questo non storce il naso in caso di forte accelerazione.
La Skoda offre le cose difficili. La guida. Lo spazio. La tecnologia di sicurezza AEB, angolo cieco e assistenza alla corsia funziona perfettamente. Armeggia con le cose morbide. Sedili manuali. Strana logica di rigenerazione.
Vale la tua attenzione? Probabilmente. Non aspettarti un miracolo.
