Acheter une voiture de luxe est une habitude. Vous regardez BMW. Peut-être Mercedes. Audi, bien sûr. Porsche si le compte bancaire le permet. Genesis, peut-être, pour le frisson de l’inconnu.
Cadillac vient de mettre un frein à cette routine.
Ils ont prolongé l’offre de 95 000 $ sur le SUV Lyriq. Jusqu’au 31 juillet. Cela signifie moins de six chiffres. Chasser.
Ce n’est pas un code de réduction. C’est le prix plein. Et pour un véhicule de cette taille ? Cela change complètement les calculs.
Le Lyriq se situe désormais entre deux frères et sœurs. Le prochain Optiq est plus petit. Le Vistiq comporte trois rangées. Cela place le Lyriq carrément dans la position idéale.
Pensez-y.
Un gros SUV électrique. Conception américaine. Présence sérieuse. Une cabine qui ressemble à un hall d’hôtel de charme.
Le tout pour 95,00 $ sur route. Aucun extra.
Y a-t-il de la valeur à cela ? Dans un marché où les badges premium s’accompagnent de prix premium, oui. Ça n’a pas l’air bon marché. Cela n’a jamais été le cas.
C’est l’extérieur qui parle. Plus de cinq mètres de long. Cela bloque la vue des voitures qui l’entourent. Bien. La calandre éclairée Black Crystal capte la lumière. Les lumières verticales sont spectaculaires. Métal sculpté.
Cela ressemble à une Cadillac. Incontestablement américain. Mais sans trop essayer. Juste assis là. S’affirmer.
Mais rentrez à l’intérieur.
C’est là que commence vraiment la dispute. Des matières riches. Bois au grain visible. Un éclairage d’ambiance vraiment agréable. Un toit panoramique laisse entrer le ciel.
La pièce maîtresse est un écran de 33 pouces. Courbé. Résolution 9K. Il mélange les jauges et les médias dans un seul champ de verre. Ça marche.
Cela semble cher parce que c’est le cas.
Vous ne payez pas pour les mises à niveau. Pas vraiment. Les sièges chauffent et ventilent. La recharge sans fil se produit. Des caméras à 360 degrés vous entourent. La technologie d’aide à la conduite est standard. Un système AK à 19 haut-parleurs remplit le silence avec la précision Dolby Atmos.
Le silence est également une caractéristique. Le moteur électrique est silencieux. L’isolation empêche la route d’entrer. C’est un salon sur roulettes.
Dessous? Muscle.
Deux moteurs. Transmission intégrale. 388 kW. 610 Nm. Ça tire fort. Sans effort. Mais ce n’est pas frénétique. Cela ne vous fait pas reculer. Ça va juste. Lisse. Fort.
La batterie contient 102 kWh. L’autonomie revendiquée est de 530 km sur le cycle WLTP. La charge rapide atteint 190 kW. Assez pour les voyages. De quoi ne pas paniquer face à la distance.
Mais le Lyriq n’est pas conçu pour les journées sur piste.
Il est construit pour le calme. Le trajet est réglé. Doux, mais contrôlé. La voiture vous isole du monde. C’est le travail. Faites-le bien.
La propriété compte aussi. Garantie de cinq ans, kilométrage illimité. Huit ans ou 160,00km sur batterie. Cinq ans de service sont gratuits. L’assistance routière accompagne le trajet. Même un an de recharge publique gratuite. Ou échangez-le pendant trois ans. Ou faites simplement installer un chargeur domestique pour rien.
L’autocollant indique 90 000 $.
Cela le place en dessous du seuil de la taxe sur les voitures de luxe en Australie. Les acheteurs efficaces bénéficient d’exemptions. Les entreprises peuvent échapper à l’impôt sur les avantages sociaux. Les économies s’accumulent.
Le 31 juillet est la date limite.
Le Lyriq se sent aussi bien que ses rivaux allemands. Cela coûte moins cher. Il a un kit plus standard. Ça roule bien.
Vous pourriez continuer à chercher.
Mais pourquoi ? Si vous recherchez un gros véhicule électrique, évitez la visite guidée de la brochure. Allez conduire le Lyriq.
Juste avant que la fenêtre ne se ferme.
