Enfin attrapé dans la nature.
Nous savions que la familiale électrique de nouvelle génération de BMW se cachait derrière le rideau. Maintenant, nous avons des photos d’espionnage. Et en fait, ils ont l’air bien. Pas seulement des conteneurs de stockage carrés avec des badges collés dessus, mais de véritables déclarations de design.
Il s’agit de la i3 Touring.
La sœur de la berline i3 de cette année. Édition à toit long.
De brèves taquineries publiées plus tôt cette année nous ont laissé deviner. Ces images prototypes suppriment suffisamment le camouflage pour montrer la forme. Même enveloppées dans des autocollants, les lignes semblent nettes. Moderne.
Il semble que vous n’aurez pas à choisir entre l’espace de chargement et l’attrait extérieur.
Vérifiez les détails. Poignées de porte affleurantes. Surfaces nettes. Les proportions crient athlétiques par rapport au wagon énergivore de la Série 3 actuellement dans les salles d’exposition. Celui-là était toujours un peu mou sur les bords. Ce? Plus maigre.
La ligne des épaules se relève. De la porte arrière jusqu’au montant D. Il serre visuellement les vitres latérales arrière. Rend le toit plus bas. Plus élégant. Un truc de la lumière ? Peut être. Mais le toit ne s’incurve pas réellement en forme de coupé. Il reste plat. Surtout. Parce que quelqu’un devait se rappeler pourquoi les wagons existent en premier lieu. Cargaison. Volume. Espace.
Même visage. Différents os.
Sous la peinture brillante ? Un monde complètement différent.
La berline roule sur la Neue Klasse. La plateforme EV dédiée de BMW. Ce wagon bénéficie du même traitement.
Une version essence arrive également. Ne soyez pas surpris. Mais celui-là roulera sur la plateforme du CLAR. Une version mise à jour de ce qui soutient la série ICE 3 actuelle. Différents squelettes. Peau presque identique.
Une fois que vous ignorez la différence d’empattement, le style extérieur est partagé. L’intérieur est encore plus partagé. La nouvelle cabine Panoramic i Drive de BMW arrive ici également. Cette large barre numérique qui longe la base du pare-brise ? Vous l’avez deviné.
Pouvoir?
Attendez-vous à ce qu’elle reflète fidèlement la berline.
Jusqu’à présent, nous avons la confirmation de la configuration à deux moteurs. Le i3 50 xDrive. 463 chevaux. Fort. Mais attendez.
Regardez le SUV iX3. Regardez les chiffres. Une version à propulsion arrière est pratiquement gravée dans le marbre. Appelez-le i3 40. Moteur unique. 316 chevaux. Assez bon pour la plupart des autoroutes.
Plus de 520 milles ? Ouais, probablement.
Le jeu de range change ici.
BMW ne plaisante pas. Technologie eDrive de sixième génération. Architecture 800 volts. Nouvelles cellules de batterie cylindriques. Le pack est massif. 108,7 kWh de capacité.
Sera-t-il à la hauteur de l’impressionnante cote WLTP de 559 milles (900 km) de la berline ? Peu probable.
La physique existe. Le wagon est plus lourd. Plus grand. Moins aérodynamique que la berline surbaissée. Cela permettra de gagner quelques kilomètres. Bien sûr.
Mais à peine.
Il s’agira probablement toujours du wagon EV le plus long du marché, d’un kilomètre et demi. Littéralement.
Efficacité ne veut pas toujours dire petit. Parfois, cela signifie simplement une ingénierie intelligente.
Des variantes de performances ? Évidemment à venir.
BMW ne propose pas de « modèle de base uniquement » pour ce niveau. Une version M Performance est inévitable.
Ensuite, il y a la plus grande question.
Vous vous souvenez du culte suscité par la M3 Touring à essence ? Les gens aiment les wagons rapides. Je les aime vraiment. Une M3 Touring électrique à quatre moteurs à part entière n’est pas une chimère. Elle pourrait emprunter beaucoup au concept de berline Neue Klasse que nous avons vu. Quatre moteurs. Couple massif. Une praticité qu’on ne peut pas épeler sans « amusement ».
Qui achète la berline à la place alors qu’elle existe ?
Nous le saurons bien assez tôt. En attendant, nous attendons juste le lancement.
