Lotus a du pain sur la planche. L’Emira 420 Sport n’est pas seulement une voiture ; c’est actuellement la seule Lotus disponible aux États-Unis. Geely est propriétaire de la marque. Les tarifs mordent. Des restrictions sur les voitures connectées se profilent. L’Emira porte le poids de l’héritage de Colin Chapman sur ses épaules étroites.
Mais regardez les chiffres.
Lotus a augmenté le boost du quatre cylindres en ligne Mercedes-AMG de 2,0 litres du Turbo SE. Le résultat ? L’Emira 420 Sport dépasse les modèles V-6. Il se situe désormais en tête de liste. 416 chevaux. 369 livres-pieds de poids. C’est 16 chevaux de plus que le V-6 de base. C’est 16 de plus que le quatre cylindres standard.
0 à 60 mph en 3,7 secondes. Quart de mile en 11,9.
Nous en doutons. Notre mule de test 2024 a obtenu ces chiffres en 3,4 et 12,0, respectivement. Le 420 sera plus rapide. Il jaillit des coins comme un suspect fuyant une scène dans un État où l’herbe est toujours un crime. (Nous nous arrêterons là. Nous sommes des adultes.)
L’aérodynamique du désir
On dirait ? Subjectif. Mais s’il existe une voiture moderne qui soit considérée comme une beauté, c’est bien celle-là. C’est probablement la plus jolie chose en vente aujourd’hui. La 420 Sport brouille légèrement la pureté. Il ajoute des ajustements aérodynamiques pour l’appui et le refroidissement. Élargissements d’ailes. Cosses latérales. Un spoiler en queue de canard.
Est-ce que ça a l’air giflé ? Peut être.
Cela étourdit toujours.
Pour ceux qui se concentrent sur les fonctions, voici le calcul :
– Séparateur avant étendu.
– Aérateurs de passage de roue à persiennes.
– Bas de caisse plus larges.
– Panneaux de conduits de frein amovibles.
Ceux-ci génèrent 55 livres d’appui supplémentaire. Ils déplacent plus d’air sur les freins. La voiture reste plantée. Le conducteur reste rapide.
Ce que signifie réellement « sport »
Ne vous laissez pas tromper par les chiffres du dynamomètre. S’il s’agissait uniquement de puissance, ce ne serait pas une Sport. L’équipage de Norfolk a fait plus que monter le boost. Ils ont coupé le gras.
Le forfait Manutention légère comprend :
– Pneus collants Michelin Pilot Sport Cup 2.
– Batterie lithium-ion plus légère.
– Persiennes composites remplaçant la vitre arrière.
– Échappement cat-back en titane.
Les amortisseurs multimatiques réglables dans les deux sens remplacent les anciennes configurations fixes Sport ou Touring. Vous pouvez l’ajuster. La voiture pèse 55 livres de moins que la SE. Poids à vide de 3 190 livres.
Réduction de poids. Muscle ajouté. Habituellement, cette différence se cache dans les marges. Pas ici. L’Emira effectue des changements de vitesse. Il pivote comme un mannequin sur un podium parisien. Étape. Pivoter. Acier bleu.
Dynamique de conduite : le paradis hydraulique
La direction est hydraulique. C’est le titre. Chaque concurrent électrique et engourdi devrait prendre des notes. Les retours sont naturels. Sensible. Assez lourd pour tenir une ligne dans une dérive. Assez rapide pour corriger une glissade comme un chien de berger.
C’est pointu dans la rue. Pas dingue. Juste précis.
Nous n’avons pas gratté les trottoirs à Hethel. Bien qu’il soit 0,2 pouce plus bas, il n’y a pas de technologie de levage du nez. Vous pouvez naviguer dans les ronds-points sans inquiétude. L’Emira est étonnamment conduite au quotidien. L’efficacité du quatre cylindres aide. L’EPA l’évalue à 18 ville / 26 autoroute. Nous avons vu 24 mpg en conduite mixte l’année dernière. Il n’a pas soif.
À l’intérieur de la cabine
Lotus a corrigé les défauts intérieurs de l’Evora. Ici, le cuir nappa rencontre le faux suède perforé. Noir et gris. Ou le thème orange audacieux.
Les palettes de changement de vitesse sont plus grandes. Fibre de carbone. Clic satisfaisant. Meilleure adhérence.
La visibilité souffre du panneau arrière à persiennes. L’écran de 10,3 pouces est également plus grand. La mise en miroir du téléphone fonctionne. La stéréo standard à sept haut-parleurs est correcte. Passez à KEF pour dix enceintes. Mais écoutez attentivement. Le moteur AMG est la véritable bande-son. Râpeux au ralenti. Reniflant. Il hurle et saute juste à côté de votre oreille.
Les défauts du diamant
Aucune voiture n’est parfaite. L’Emira a des bizarreries.
L’espace du coffre ? Minimal. Le moteur le chauffe. La plage arrière accueille un sac à main. Peut-être le panneau du toit en verre. Le panneau a l’air cool mais il lui manque un pare-soleil. Il ne scelle pas non plus parfaitement. Vous cuisinerez si vous laissez quelque chose à l’arrière par une journée ensoleillée.
Sur la piste, l’affaiblissement des freins est apparu vers la fin d’une longue journée. Dans la rue, la transmission à double embrayage traîne en mode Tour. Sous une légère accélération, il semble en retard. Pas urgent. Pas comme la version piste.
Le prix d’entrée
Prix de départ : 125 400 $.
Cela le place sur le territoire du 911. Ou territoire M2 CS. L’emplacement du 718 Cayman semble actuellement vide sur le marché. L’Emira comble une lacune. Mais il supporte également tout le poids des ventes de la marque aux États-Unis. Peut-être que cela lui donne du temps.
L’avenir de Lotus est électrique. Des V-8. Supercars. Si vous voulez une petite cylindrée. Entrées mécaniques. Âme analogique, achetez maintenant. N’attendez pas les tarifs ou les mandats logiciels pour transformer l’Emira en une pièce de musée.
C’est rapide. C’est joli. Ça s’en va.
