Cela se produit. Lentement. Inévitablement.
Mercedes-Benz construit un nouveau V8 à manivelle plate de 4,0 litres. Cela commence dans la Classe S. Le S580 le porte déjà, développant 530 chevaux et ce gros 553 livres-pied de couple à bas régime. Mais la division AMG ne se précipite pas pour intégrer cette chose dans un C63 simplement parce qu’elle le peut.
Ils vérifient le travail.
Une manivelle à plan plat n’est pas seulement un mot à la mode marketing. Cela réduit la masse en rotation. Le moteur tourne plus vite. La réponse est plus nette. Cela donne à la voiture une impression de vie, pas seulement de vitesse. Mais Mercedes-AMG a des normes. Ils veulent que le moteur survive à leurs abus spécifiques. Jusqu’à présent, la Classe S bénéficie du traitement VIP. Les modèles AMG doivent attendre dans les coulisses.
Le retour de la puissance appropriée
Ce retard compte. Le C63 actuel utilise un groupe motopropulseur hybride à quatre cylindres. C’est rapide en ligne droite. C’est controversé parmi les puristes. De nombreux acheteurs n’ont jamais accepté l’idée. L’expérience de conduite est différente, bien sûr. Mais il lui manque l’âme de l’ancien V8.
Le break E63 se trouve dans une situation encore plus étrange. L’E53 AMG actuelle utilise un six cylindres en ligne turbocompressé. C’est compétent. Mais il lui manque la force brute d’un V8. Et franchement, les performances de freinage de certains produits Mercedes récents ont fait défaut. Le E53 souffre de cette réputation.
“Une étape après l’autre. Nous devons d’abord nous assurer que nous disposons d’un V8 très beau et sophistiqué, et bien sûr, nous étudions maintenant la demande du marché.”
Cette citation vient de Mathias Geisen. Il est membre du conseil d’administration de Mercedes. Sa déclaration confirme que la première phase du retour du V8 a commencé. Les fondations sont posées. Le moteur existe. La phase suivante est celle de la candidature. Et la demande du marché est claire.
Où ira le V8 ensuite ?
La berline C63 est la candidate évidente. C’est le modèle AMG le plus populaire. C’est aussi celui qui porte le plus de bagages de l’ère des quatre cylindres. Restaurer le V8 du C63 ferait taire les critiques. Cela satisferait également le noyau démographique.
Ensuite, il y a le wagon E63. Le segment des breaks de performance est en plein essor. Audi domine avec la RS6. BMW a la M5, bien qu’il s’agisse d’une berline, et la X5M rivalise en esprit. Mais un vrai wagon ? C’est là que Mercedes peut briller.
Le marché américain adore les wagons de grande puissance. Cela l’a toujours été. Si Mercedes apporte une familiale E63 à moteur V8 en Amérique, elle se vendra. Il pourrait également s’agir d’un hybride rechargeable. Les réglementations sur les émissions deviennent plus strictes. L’économie de carburant est importante. Mais l’idée de base demeure : grosse cylindrée, manivelle plate, puissance sérieuse.
L’attente est la partie la plus difficile
La nouvelle C63 sera-t-elle une bête habillée de fibre de carbone et axée sur la piste ? Peut être. La désignation Black Series existe. Le wagon E63 est un conducteur quotidien. Mais les deux ont besoin de ce caractère V8.
La Classe S prouve que le moteur fonctionne. C’est sophistiqué. C’est raffiné. Maintenant, il faut que ce soit dur. Les ingénieurs AMG regardent. Ils testent. Ils sont probablement en train de planifier l’intégration des modèles de prochaine génération.
Le quatre cylindres C63 est là. Cela sert un but. Mais l’âme d’AMG a toujours été le V8. Le huit en ligne a disparu. Le V12 est en train de mourir. Le V8 est le dernier bastion des performances brutes de combustion interne chez Mercedes-Benz.
Ne vous attendez pas à ce que le nouveau C63 sorte la semaine prochaine. Mais attendez-vous à ce que cela se produise. Le moteur est prêt. Le marché attend. La seule question est de savoir quelle puissance AMG décide de libérer lorsqu’il appuie enfin sur la gâchette.
Achèterez-vous une C63 hybride ? Ou attendez-vous la vraie chose ?
