Le cinquième chapitre de la saga Range Rover est presque là. Land Rover a levé le rideau sur le Range Rover GT, un SUV coupé électrique élégant conçu pour combler le fossé entre le luxe du grand tourisme et l’utilitaire tout-terrain.
Ce n’est pas seulement un rebody. Il s’agit du premier véhicule construit sur l’architecture modulaire électrifiée (EMA). Cela signifie que la plate-forme a été conçue dès le départ pour les véhicules électriques, et non adaptée à un brûleur à gaz. Bien que le lancement initial soit purement électrique, Land Rover a confirmé que des variantes hybrides arriveraient plus tard dans le cycle de vie du modèle. Ce ne seront pas des plug-ins. Il s’agira de groupes motopropulseurs hybrides dédiés.
Le Range Rover GT arrive-t-il en Australie ou en Nouvelle-Zélande ?
Le timing est primordial dans les lancements automobiles. Land Rover Nouvelle-Zélande a déjà verrouillé la GT pour ses débuts en 2027. Australie? Cette histoire est plus trouble. JLR Australia n’a pas officiellement confirmé l’arrivée de la GT ici.
Cependant, le contexte laisse présager une arrivée probable. La gamme 2027 pour l’Australie comprendra le Range Rover Electric et le Range Rover Sport Electric. La GT sera aux côtés de celles-ci, offrant à la marque trois offres électriques distinctes dans la région. Il complète une famille plus large de cinq modèles qui comprend toujours l’Evoque et le Velar.
La GT rejoint le Range Rover Sport Electric et le plus grand Range Rover Electric. Ces deux-là reposent sur la plateforme MLA (Modular Longitudinal Architecture). Ils disposent d’un système électrique de 800 volts, d’une transmission intégrale à double moteur et d’énormes batteries de 118 kWh utilisant des cellules NMC prismatiques sans module. Les spécificités de la batterie de la GT restent secrètes. Nous verrons comment la plate-forme EMA gère l’autonomie et les vitesses de charge par rapport aux frères et sœurs MLA lorsque les détails tomberont.
Une cabine minimaliste conçue pour le calme
L’extérieur est toujours enveloppé de camouflage alors que les tests de développement se poursuivent. Mais l’intérieur ? Nous avons un premier aperçu. Et c’est austère.
Land Rover élimine le désordre. La philosophie du design ici est le minimalisme radical. Attendez-vous à un écran tactile d’infodivertissement orienté paysage dominant le tableau de bord. Au-dessus se trouve un groupe d’instruments numériques mince et surélevé qui disparaît lorsqu’il n’est pas utilisé.
Pas d’aérations visibles. Un conduit d’air dissimulé sur toute la largeur traverse le tableau de bord pour garder les surfaces propres. Les haut-parleurs sont cachés derrière un textile tissé. Pourquoi? Pour réduire le bruit visuel.
“L’accent est mis sur la création d’un habitacle plus silencieux et plus calme, avec moins de distractions et des commandes plus intuitives.”
Martin Limpert, directeur général de Range Rover, le dit sans détour. La GT réinterprète la grande routière traditionnelle. Il offre « un équilibre GT magnifique et engageant ». Mais contrairement à une GT conventionnelle, ce SUV ne sacrifiera pas ses capacités hors route.
Comment le Range Rover GT équilibre sport et utilitaire
Les grands voyageurs sont généralement surbaissés et souples sur les routes accidentées. Range Rover dit que cela ne s’appliquera pas ici. La GT est conçue pour le raffinement sur de longues distances, bien sûr. Mais il conserve également les prouesses tout-terrain caractéristiques de la marque.
Limpert note le mélange de « performances EV sans effort », d’un confort long-courrier de première classe et de capacités tout-terrain. C’est la proposition du « pur Range Rover ». C’est un mélange déroutant sur le papier. Un SUV avec l’aisance d’un coupé et les os d’un rock crawler ?
Land Rover revendique un espace pour les jambes arrière de premier ordre. C’est une promesse audacieuse étant donné la silhouette de coupé. La ligne de toit s’abaisse, rongeant généralement l’espace des sièges arrière. S’ils parviennent à conserver de l’espace pour les jambes, ils auront résolu un casse-tête ergonomique difficile.
La GT sera le modèle le plus sophistiqué technologiquement de la marque à ce jour. Aucune spécification pour l’instant. Aucun chiffre de puissance. Mais « le plus sophistiqué » implique des aides à la conduite avancées, peut-être l’intégration de l’IA ou une connectivité de nouvelle génération.
Le chemin vers la production
Les véhicules prototypes terminent actuellement les tests de validation finaux. Cela signifie que les voitures sont battues, ennuyées et stressées dans divers environnements. La révélation de la production est prévue pour plus tard cette année.
L’option hybride ? Toujours prévu. Mais quand ? Plus tard dans le cycle de vie. Pas immédiatement. Les acheteurs souhaitant un hybride non rechargeable devront attendre une mise à jour ultérieure. Pour l’instant, tout tourne autour de la plateforme électrique EMA.
Le Range Rover GT s’annonce comme un véhicule polarisant. Certains détesteront le minimalisme. D’autres auront envie de lignes épurées. Une chose est sûre : cela brise le moule de ce que peut être un Range Rover.
Allez-vous échanger la visibilité arrière contre cette ligne de toit en pente ? Le marché tranchera en 2027.
