Plymouth tidak hanya mencapai kesuksesan pada tahun 1970. Mereka meluncurkan sebuah revolusi.
Itu terjadi dengan cepat.
Mengikuti cetak biru yang membuat Road Runner menjadi legenda dua tahun sebelumnya, perusahaan meluncurkan 1970 Plymouth Duster 340. Ini adalah monster dengan harga terjangkau yang dirancang untuk mendominasi jalanan.
Rumusnya sederhana, hampir terlalu sederhana. Ambil platform yang murah untuk diproduksi. Yang Pemberani. Berikan bodi fastback baru yang ramping. Kemudian mampirlah ke mesin paling keren dari Mopar pada masanya. V-8 empat barel 340-cid.
Ini bukan sekadar varian lain. Ini adalah jawaban spesifik untuk pasar yang menginginkan kecepatan tanpa label harga premium.
Mengapa Duster 340 Mendominasi Kelasnya
Duster 340 bertekad untuk mengungguli semua orang. Itu lebih ringan dari 340 ‘Cuda. Ini menawarkan lebih banyak ruang di dalam. Dan itu tidak dapat disangkal lebih cepat.
Pertimbangkan harga dasar. $2.547.
Itu menjadikannya mobil dengan harga terendah di Sistem Rapid Transit Plymouth. Namun harga bukanlah satu-satunya keuntungan. Itu juga satu-satunya di lineup dengan rem cakram depan standar. Itu adalah pembeda keselamatan dan kinerja yang signifikan.
Mesin yang Menentang Peringkat
Di bawah kap terdapat 340 V-8 yang legendaris. Itu memiliki rekam jejak yang terbukti.
Pada tahun-tahun sebelumnya, mesin ini mendorong Dart pembunuh raksasa dan Barracuda generasi sebelumnya ke kecepatan ET pertengahan 14 detik dengan kecepatan hampir 100 mph. Itu tidak berjalan begitu saja. Itu mendominasi.
Bagaimana cara mencapai hal ini?
Itu menggunakan karburator empat barel Carter AVS. Pengaturan waktu camshaft hanya sedikit kurang radikal dibandingkan dengan 440 Six Pack yang perkasa. Pabrik memberi nilai 275 bhp.
Para pengamat yang berpengalaman menyatakan sebaliknya.
“340 sebenarnya dibuat mendekati 325 bhp.”
Angka-angka di atas kertas tidak sesuai dengan kenyataan di lintasan. Insinyur Mopar telah membangun monster yang terasa lebih besar dari perkiraan perpindahannya. Perbedaan ini menjadi bahan pembicaraan di kalangan gearhead selama beberapa dekade.
Duster 340 bukan hanya sebuah mobil. Itu adalah sebuah pernyataan. Biaya produksi yang murah bertemu dengan rekayasa kinerja yang serius. Hasilnya adalah sebuah mobil otot yang mampu melampaui kelas bobotnya.
Dan itu hanyalah permulaan.
Di Balik Terpal: Pilihan Roda Gigi dan Spesifikasi Diferensial
Kisah transmisi di Duster sangat lugas namun berat. Anda memulai dengan manual tiga kecepatan. Itu adalah unit yang tangguh, dibuat untuk menangani torsi, tapi itu bukanlah pilihan kapal penjelajah. Jika Anda menginginkan kontrol lebih besar, atau lebih banyak gigi, Anda dapat memilih empat kecepatan. Atau, jika Anda berkantong tebal dan menginginkan kenyamanan otomatis, ada TorqueFlite. Itu adalah mobil otomatis kelas atas Chrysler pada saat itu.
Rasio gandar adalah titik pertemuan karet dengan jalan. Perlengkapan standar adalah rasio 3,23:1. Itu bagus untuk jelajah jalan raya, tapi kurang menggigit. Ingin benar-benar meluncurkannya? Anda membayar ekstra untuk gigi 3,55:1 atau 3,91:1. Angka-angka tersebut berarti rasio final drive yang lebih pendek. Lebih banyak putaran mesin per mil. Akselerasi lebih cepat.
Dan jika Anda serius dengan traksi, ada Diferensial selip terbatas Sure-Grip. Diff terbuka standar hanya akan mengirimkan tenaga ke roda dengan hambatan paling kecil. Biasanya yang ada di udara. Sure-Grip memaksa kedua roda berputar bersamaan. Itu membuat bagian belakang tetap ditanam. Sebuah tambahan kecil yang membuat perbedaan besar saat ban berputar.
Menjadi bagian dari Sistem Transit Cepat Mopar berarti Duster 340 tidak keluar dari pabrik begitu saja. Mobil ini memiliki fondasi yang kuat untuk mendukung tenaga kudanya. Anda berbicara tentang batang penstabil depan dan pegas belakang enam daun. Ini bukan penangguhan saham. Itu diatur untuk pertunjukan sebenarnya, bukan hanya pertunjukan.
Karet standarnya adalah E70xl4 yang dipasang pada roda reli 5,5 inci. Sederhana. Efektif.
Di dalam, Plymouth meminjam cluster instrumen dari Barracuda seri sebelumnya. Ini memberi kokpit suasana yang familiar dan agresif. Anda dapat menukar bangku depan dengan kursi bucket dan konsol tengah dengan pemindah lantai. Jika Anda ingin mengendarainya sesuai keinginan Anda, itulah cara yang harus dilakukan.
Pilihan yang Penting
Daftar opsi untuk Duster 340 sangat ketat. Tanpa embel-embel. Apa yang berhasil.
- Pemindah pegangan pistol : Manual empat kecepatan dengan pegangan yang terasa seperti senjata.
- 8000-rpm tach : Karena mengetahui kapan harus berpindah gigi adalah setengah dari perjuangan.
- Power steering : Saat Anda perlu memutar kemudi tanpa mematahkan pergelangan tangan Anda.
Ini adalah item biaya tambahan. Tapi mereka menarik. Mereka memberi isyarat bahwa Anda tahu apa yang Anda lakukan.
Kredibilitas Jalanan Minimalis
Inilah hal tentang Duster 340. Tidak perlu menarik perhatian.
Tidak ada informasi yang ditawarkan. Tidak ada. Anda tidak akan menemukan informasi lengkap tentang ini. Satu-satunya isyarat mobil panas adalah knalpot ganda dan stiker sederhana. Itu saja.
Inilah sebabnya Duster 340 tetap menjadi favorit di kalangan penggemar yang menghargai substansi dibandingkan gaya. Itu tidak mencoba menjadi mobil pertunjukan. Itu berusaha menjadi mobil yang cepat. Dan itu berhasil.
“Duster 340 tidak memerlukan sendok atau stiker keras. Performanya adalah ciri khasnya.”
Jika Anda mencari Mopar klasik yang menyeimbangkan kegunaan jalanan dengan kemampuan drag-strip asli, inilah jawabannya. Penangguhannya bertahan. Mesinnya bernafas. Dan pengalaman berkendaranya murni dan menyenangkan.
Tapi itu tidak untuk semua orang. Untuk itu diperlukan pola pikir tertentu. Anda harus menghargai kehalusannya. Anda harus memahami bahwa terkadang, lebih sedikit lebih baik.
Dan itulah mengapa hal itu masih mendapat rasa hormat hingga saat ini.
Kualitas kendara pada Plymouth Duster 340 tahun 1970 kurang mengutamakan kenyamanan dan lebih mengutamakan hukuman. Suspensinya kaku. Itu juga sedikit diturunkan. Anda merasakan setiap gundukan. Geometri itu juga tidak membantu di tikungan. Bagian depan memiliki kebiasaan melewati tikungan cepat meskipun pengemudi telah berusaha keras.
Anda mendapatkan apa yang Anda bayar. Potongan-potongan trim jelas merupakan pemotongan anggaran. Plastik murah. Cat tipis. Namun semua itu tidak menjadi masalah saat Anda memutar kuncinya. Ini adalah mesin utilitarian. Itu sedang tidur. Itu memiliki karakter dalam sekop.
Mengapa Plymouth Duster 340 1970 Masih Penting
Sangat mudah untuk mengabaikan mobil murah. Namun Duster 340 membuktikan bahwa Anda tidak membutuhkan kemewahan untuk menjadi cepat. Itu adalah home run untuk jalanan.
Spesifikasi mendukung reputasinya.
- Jarak roda: 108,0 inci
- Berat Batas: 3.110 pon
- Harga Dasar: $2.547
- Unit yang Dibangun: 24.817
Titik harga itu membuatnya dapat diakses. Performanya membuatnya diinginkan.
Detail Mesin dan Performa
Di bawah kap terdapat OHV V-8 standar. Ini menggantikan 340 inci kubik. Karburator empat barel memberi makan binatang itu. Rasio kompresi berada pada 10,5:1 yang sehat.
Tenaga yang dihasilkan sebesar 275 tenaga kuda pada 5.000 rpm. Torsi mencapai 340 lb-ft pada 3.200 rpm.
Bagaimana hal itu bisa diterjemahkan ke dalam kecepatan dunia nyata?
- 0-60 mph: 6,0 detik
- 1/4 Mil: 14,7 detik @ 94,3 mph
Itu adalah angka yang terhormat untuk sebuah coupe kecil dan ringan.
Membandingkan Mobil Otot Zaman Ini
Duster tidak ada dalam ruang hampa. Ia bersaing dengan mesin yang lebih berat dan lebih mahal.
Mercury Cougar Eliminator 1969 mencoba keluar dari bayang-bayang Mustang. Itu memiliki garis-garis dan spoiler. Tapi Duster lebih murah. Dan lebih cepat keluar jalur.
Hemi Road Runner Plymouth tahun 1970 adalah kakak laki-lakinya. Itu adalah salah satu mobil paling buruk di jalan. Bip bip. Duster 340 tidak memiliki Hemi. Itu tidak memerlukannya. Itu punya 340. Itu sudah cukup.
Lalu ada Pontiac Firebird Trans Am tahun 1970. Mobil ini memadukan handling mobil sport dengan tenaga otot. Duster menukar penanganan dengan utilitas mentah. Itu adalah pekerja keras dengan sikap pesta.
Burung langka seperti Chevrolet Camaro ZL1 1969 juga ada. Semua-aluminium V-8. Terbukti di balapan. Jahat. Tapi itu membutuhkan biaya yang mahal. Duster itu untuk kita semua.
Dodge Charger 426 Hemi tahun 1966 adalah monster kecepatan fastback. Tidak ada yang lebih cepat. Tapi Chargernya adalah grand tourer. Duster adalah mobil pengemudi. Kecil. Gesit. Brutal.
Cara Kerja Mobil Otot
Memahami Duster 340 membutuhkan pemahaman tentang mesinnya. Pembangkit tenaganya memberi mobil ini kepribadian yang flamboyan. Ini bukan hanya logam dan api. Itu adalah rekayasa.
Horsepower bukanlah angka ajaib. Ini adalah perhitungan. Paksa jarak waktu seiring waktu. Tenaga 275 hp di Duster menghasilkan 3.110 pon dengan cepat. Itulah inti filosofi mobil otot.
Mobil balap NASCAR mewujudkan dorongan yang sama untuk mendapatkan tenaga. Mereka adalah pembalap yang dituntut. Duster 340 adalah sepupu jalanan dari monster-monster trek tersebut.
Jika Anda ingin membeli mobil otot tahun 2007 atau kendaraan lainnya saat ini, Anda dapat memeriksa Panduan Konsumen Otomotif untuk ulasan dan harga mobil baru. Tetapi jika Anda menginginkan jiwa? Anda kembali ke Duster.
