Plymouth não fez apenas um home run em 1970. Eles lançaram uma revolução.
Aconteceu rápido.
Seguindo o projeto que tornou o Road Runner uma lenda dois anos antes, a empresa lançou o 1970 Plymouth Duster 340. Esta era uma fera de baixo custo, projetada para dominar as ruas.
A fórmula era simples, quase simples demais. Escolha uma plataforma barata de produzir. O Valente. Dê-lhe um corpo fastback novo e elegante. Em seguida, entre no motor quente mais respeitado da época da Mopar. O V-8 de quatro cilindros e 340 cilindradas.
Esta não foi apenas mais uma variante. Esta foi uma resposta específica para um mercado que queria velocidade sem preço premium.
Por que o Duster 340 dominou sua classe
O Duster 340 estava determinado a superar todos. Era mais leve que o 340 ‘Cuda. Ofereceu mais espaço no interior. E foi inegavelmente mais rápido.
Considere o preço base. US$ 2.547.
Isso o tornou o carro de menor preço no Sistema de Trânsito Rápido de Plymouth. Mas o preço não era a única vantagem. Foi também o único da linha com freios a disco dianteiros padrão. Esse é um diferencial significativo de segurança e desempenho.
O motor que desafiou as classificações
Sob o capô estava o lendário 340 V-8. Tinha um histórico comprovado.
Nos anos anteriores, este motor impulsionou Dardos matadores de gigantes e Barracudas da geração anterior para ETs de 14 segundos a quase 160 km / h. Não apenas funcionou. Dominou.
Como conseguiu isso?
Ele usava um carburador Carter AVS de quatro cilindros. O sincronismo da árvore de cames era apenas um pouco menos radical do que o poderoso 440 Six Pack. A fábrica avaliou-o em 275 cv.
Observadores experientes insistiram no contrário.
“O 340 na verdade chegou perto de 325 cv.”
Os números no papel não correspondiam à realidade da pista. Os engenheiros da Mopar construíram um monstro que parecia maior do que o seu deslocamento sugeria. Essa discrepância se tornou um tema de discussão entre os redutores durante décadas.
O Duster 340 não era apenas um carro. Foi uma declaração. Custos de produção baratos atendem a uma engenharia de desempenho séria. O resultado foi um muscle car que superou bem sua categoria de peso.
E foi apenas o começo.
Sob o capô: opções de equipamentos e especificações diferenciais
A história da transmissão no Duster foi direta, mas pesada. Você começou com um manual de três velocidades. Era uma unidade robusta, construída para suportar o torque, mas não era exatamente a escolha de um cruzador. Se você quiser mais controle ou apenas mais marchas, poderá optar por uma quatro marchas. Ou, se você tivesse bolsos mais fundos e quisesse conveniência automática, havia o TorqueFlite. Essa era a arma automática de primeira linha da Chrysler na época.
As relações dos eixos eram onde a borracha encontrava a estrada. O equipamento padrão tinha uma proporção de 3,23:1. Isso era bom para cruzeiros rodoviários, mas faltava força na linha. Quer realmente lançar? Você pagou extra por marchas de 3,55:1 ou 3,91:1. Esses números significavam relações de transmissão final mais curtas. Mais rotações do motor por quilômetro. Aceleração mais rápida.
E se você levasse tração a sério, havia o diferencial de deslizamento limitado Sure-Grip. Os diferenciais abertos padrão apenas enviariam potência para a roda com a menor resistência. Geralmente aquele que está no ar. Sure-Grip forçou ambas as rodas a girarem juntas. Manteve a traseira plantada. Um pequeno complemento que fez uma enorme diferença quando os pneus estavam girando.
Fazer parte do Mopar Rapid Transit System significou que o Duster 340 não saiu da fábrica com um soco. Ele tem bases robustas para aumentar a potência. Você está falando de barras estabilizadoras dianteiras e molas traseiras de seis folhas. Esta não foi uma suspensão de ações. Foi configurado para desempenho real, não apenas para exibição.
A borracha padrão era E70xl4s montada em rodas de rally de 5,5 polegadas. Simples. Eficaz.
Por dentro, Plymouth pegou emprestado o painel de instrumentos do Barracuda da série anterior. Isso deu ao cockpit uma vibração familiar e agressiva. Você poderia trocar o banco dianteiro por assentos anatômicos e um console central com um deslocador de piso. Se você quisesse dirigir como queria, esse era o caminho a seguir.
Opções que importavam
A lista de opções do Duster 340 era restrita. Sem frescuras. Apenas o que funcionou.
- Câmbio com punho de pistola : um manual de quatro marchas com um punho que parecia uma arma.
- Tacômetro de 8.000 rpm : Porque saber quando mudar é metade da batalha.
- Direção hidráulica : Para quando você precisar girar o volante sem quebrar o pulso.
Esses eram itens com custo extra. Mas eles eram atraentes. Eles sinalizaram que você sabia o que estava fazendo.
Cred de rua minimalista
Aqui está o problema do Duster 340. Ele não precisava gritar por atenção.
Nenhuma informação foi oferecida. Nenhum. Você não encontrará nada sobre isso. As únicas dicas de carro quente eram escapamentos duplos e decalques modestos. É isso.
É por isso que o Duster 340 continua a ser um favorito entre os entusiastas que valorizam a substância em detrimento do estilo. Não estava tentando ser um show car. Ele estava tentando ser um carro rápido. E acertou em cheio.
“O Duster 340 não precisava de furos ou decalques barulhentos. Seu desempenho era sua assinatura.”
Se você está procurando um Mopar clássico que equilibre a usabilidade nas ruas com uma capacidade genuína de arrancada, este é o escolhido. A suspensão se manteve. O motor respirava. E a experiência de dirigir foi pura diversão.
Mas não foi para todos. Exigia uma certa mentalidade. Você tinha que apreciar a sutileza. Você tinha que entender que às vezes menos é mais.
E é exatamente por isso que ainda impõe respeito hoje.
A qualidade do passeio no Plymouth Duster 340 1970 tinha menos a ver com conforto e mais com punição. A suspensão era rígida. Também foi ligeiramente reduzido. Você sentiu cada solavanco. Essa geometria também não ajudou nas curvas. A dianteira tinha o hábito de fazer curvas rápidas, apesar dos esforços do motorista.
Você recebeu o que pagou. As peças de acabamento eram cortes orçamentários óbvios. Plástico barato. Tinta fina. Mas nada disso importava quando você virava a chave. Esta era uma máquina utilitária. Foi um dorminhoco. Tinha caráter de sobra.
Por que o Plymouth Duster 340 de 1970 ainda é importante
É fácil descartar carros baratos. Mas o Duster 340 prova que não é preciso luxo para ser rápido. Foi um home run para a rua.
As especificações confirmam a reputação.
- Distância entre eixos: 108,0 polegadas
- Peso total: 3.110 libras
- Preço base: US$ 2.547
- Unidades Construídas: 24.817
Esse preço tornou-o acessível. O desempenho tornou-o desejável.
Detalhes do motor e desempenho
Sob o capô estava o OHV V-8 padrão. Deslocou 340 polegadas cúbicas. Um único carburador de quatro cilindros alimentava a fera. A taxa de compressão ficou em saudáveis 10,5:1.
A potência era de 275 cavalos a 5.000 rpm. O torque atingiu 340 lb-pés a 3.200 rpm.
Como isso se traduziu na velocidade do mundo real?
- 0-60 mph: 6,0 segundos
- 1/4 milha: 14,7 segundos a 94,3 mph
Esses são números respeitáveis para um cupê pequeno e leve.
Comparando Muscle Cars da Era
O Duster não existia no vácuo. Competiu com máquinas mais pesadas e caras.
O Mercury Cougar Eliminator 1969 tentou sair da sombra do Mustang. Tinha listras e um spoiler. Mas o Duster era mais barato. E mais rápido fora da linha.
O Plymouth Road Runner Hemi de 1970 era o irmão mais velho. Foi um dos piores carros da estrada. Bip bip. O Duster 340 não tinha Hemi. Não precisava de um. Tinha um 340. Foi o suficiente.
Depois houve o Pontiac Firebird Trans Am de 1970. Ele combinava a dirigibilidade de um carro esportivo com força muscular. O Duster trocou manuseio por utilidade bruta. Era um burro de carga com atitude partidária.
Pássaros raros como o Chevrolet Camaro ZL1 1969 também existiam. V-8 todo em alumínio. Comprovado em corrida. Malvado. Mas isso custa uma fortuna. O Duster era para o resto de nós.
O Dodge Charger 426 Hemi 1966 era um demônio da velocidade fastback. Nenhum foi mais rápido. Mas o Charger era um grand tourer. O Duster era um carro para motorista. Pequeno. Ágil. Brutal.
Como funcionam os muscle cars
Compreender o Duster 340 requer compreender o motor. O motor confere ao carro sua personalidade extravagante. Não é apenas metal e fogo. É engenharia.
A potência não é um número mágico. É um cálculo. Força vezes distância ao longo do tempo. Os 275 cv do Duster movimentaram 3.110 libras rapidamente. Essa é a essência da filosofia dos muscle cars.
Os carros de corrida da NASCAR incorporam esse mesmo desejo de potência. Eles são pilotos carregados. O Duster 340 era o primo legal daqueles monstros de pista.
Se você está pensando em comprar um muscle car 2007 ou qualquer outro veículo hoje, pode verificar o Guia do Consumidor Automotivo para obter avaliações e preços de carros novos. Mas se você quer alma? Você volta para o Duster.
