Peugeot sta costruendo auto cinesi ora. Non solo auto cinesi, ma Voyah. Modelli con specifiche elevate. Stellantis ha appena firmato un memorandum d’intesa con Dongfeng, il gigante automobilistico cinese. Il piano? Costruisci queste cose in Francia. Nello specifico nello stabilimento Peugeot di Rennes.
È una mossa strategica. Uno che elude le tariffe dell’UE. Sfrutta le reti di distribuzione di Stellantis per lanciare Voyah in tutta Europa. Liscio, se guardi oltre la stranezza di tutto ciò.
Stellantis prende l’iniziativa qui. Loro ottengono il 51% del capitale, Dongfeng ne prende il 49. Una leggera maggioranza. Ma i dettagli restano nebulosi. Quale modello Voyah arriva effettivamente in Occidente? Non lo sappiamo ancora. Saranno importazioni cinesi esistenti ottimizzate per le strade francesi o nuove costruzioni specifiche per l’Europa? Silenzio dalla stampa societaria.
Antonio Filosa, amministratore delegato di Stellantis, la definisce una nuova dimensione della partnership. Vuole che i clienti globali ottengano prodotti migliori. Prezzi più economici.
“Sfrutteremo il meglio dell’impronta globale di Stellantis insieme all’accesso di Dongfeng all’ecosistema cinese avanzato di veicoli a nuova energia.”
Sembra impressionante. È. Perché l’ecosistema cinese dei veicoli elettrici si muove più velocemente di chiunque altro in questo momento.
Voyah non è il tuo marchio di pendolari economici. Si trova al di sopra delle cose tradizionali. Questi sono grandi SUV e monovolume. Per lo più di alta qualità. Per lo più veicoli a nuova energia, ovvero elettrici a batteria o range extender.
Guarda le statistiche. Il più piccolo SUV Voyah attuale è lungo quasi cinque metri. Batteria pura. 558 miglia di autonomia sul ciclo cinese CLTC. Anche applicando la penalità WLTP più severa di una riduzione del 20%, si tratta comunque di oltre 440 miglia. Funziona su un’architettura 80v8. La velocità di ricarica è la migliore in Europa.
Questo sorprende qualcuno? Dovrebbe?
Stellantis gioca già bene con Dongfeng in Cina. Sono partner lì da anni. Questa non è nemmeno la prima joint venture cinese di Stellantis in Europa. Ricordi Leapmotor? Quello è già attivo e funzionante. Ma Voyah è diverso. Più in alto nella catena alimentare. Più premio. Più costoso.
Leapmotor gioca il gioco del valore. Voyah gioca al gioco della tecnologia di lusso.
È un mix interessante. Impianti di assemblaggio francesi che producono veicoli elettrici premium cinesi venduti attraverso i concessionari Stellantis. Il marchio potrebbe sembrare strano per un po’. Ma l’ingegneria parla da sola. La gamma è innegabile.
L’unica vera domanda rimasta in sospeso è quale macchina arriverà per prima. E se agli acquirenti europei interesserà che un distintivo francese nasconda un cuore cinese.
