Sta succedendo. Lentamente. Inevitabilmente.
Mercedes-Benz sta costruendo un nuovo V8 a manovella flatplane da 4,0 litri. Si inizia con la Classe S. L’S580 lo sta già indossando, spingendo fuori 530 cavalli e quei carnosi 553 piedi per libbra di coppia ai bassi regimi. Ma la divisione AMG non ha fretta di inserire questa cosa in un C63 solo perché può.
Stanno controllando il lavoro.
Una manovella a piano piatto non è solo una parola d’ordine del marketing. Riduce la massa rotazionale. Il motore gira più velocemente. La risposta è più tagliente. Fa sentire l’auto viva, non solo veloce. Ma Mercedes-AMG ha degli standard. Vogliono che il motore sopravviva al loro abuso specifico. Finora, la Classe S ottiene il trattamento VIP. I modelli AMG devono attendere dietro le quinte.
Il ritorno della giusta potenza
Questo ritardo è importante. L’attuale C63 utilizza un propulsore ibrido a quattro cilindri. È veloce in linea retta. È controverso tra i puristi. Molti acquirenti non si sono mai entusiasmati all’idea. L’esperienza di guida è diversa, certo. Ma manca l’anima del vecchio V8.
La station wagon E63 si trova in una posizione ancora più strana. L’attuale E53 AMG utilizza un sei cilindri in linea turbocompresso. È competente. Ma non ha la forza bruta di un V8. E francamente, le prestazioni di frenata in alcuni recenti prodotti Mercedes sono state carenti. L’E53 soffre di questa reputazione.
“Un passo dopo l’altro. Innanzitutto dobbiamo assicurarci di avere un V8 molto bello e sofisticato e, naturalmente, ora esaminiamo la domanda del mercato.”
Questa citazione viene da Mathias Geisen. È nel consiglio d’amministrazione della Mercedes. La sua dichiarazione conferma che la fase uno del ritorno del V8 è iniziata. Le fondamenta sono gettate. Il motore esiste. La fase successiva è l’applicazione. E la domanda del mercato è chiara.
Dove andrà il prossimo V8?
La berlina C63 è il candidato ovvio. È il modello AMG più popolare. È anche quello che porta con sé il maggior bagaglio dell’era dei quattro cilindri. Ripristinare il V8 sul C63 metterebbe a tacere i critici. Soddisferebbe anche il nucleo demografico.
Poi c’è la station wagon E63. Il segmento delle performance station wagon si sta surriscaldando. L’Audi sta dominando con la RS6. La BMW ha la M5, anche se è una berlina, e la X5M compete nello spirito. Ma un vero carro? È qui che la Mercedes può brillare.
Il mercato statunitense ama i carri ad alta potenza. Lo è sempre stato. Se Mercedes porta in America una station wagon E63 con motore V8, verrà venduta. Potrebbe anche trattarsi di un ibrido plug-in. Le normative sulle emissioni stanno diventando più severe. Il risparmio di carburante è importante. Ma l’idea centrale rimane: grande cilindrata, manovella piatta, potenza notevole.
L’attesa è la parte difficile
La nuova C63 sarà una bestia rivestita in fibra di carbonio e focalizzata sulla pista? Forse. La designazione Black Series esiste. Il vagone E63 è un guidatore quotidiano. Ma entrambi hanno bisogno del carattere V8.
La Classe S dimostra che il motore funziona. È sofisticato. È raffinato. Adesso deve essere dura. Gli ingegneri AMG stanno guardando. Stanno testando. Probabilmente stanno mappando l’integrazione per i modelli di prossima generazione.
Il quattro cilindri C63 è qui. Ha uno scopo. Ma l’anima di AMG è sempre stata il V8. L’otto in linea è sparito. Il V12 sta morendo. Il V8 è l’ultimo baluardo delle prestazioni di combustione interna grezza di Mercedes-Benz.
Non aspettarti che il nuovo C63 esca la prossima settimana. Ma aspettati che accada. Il motore è pronto. Il mercato sta aspettando. L’unica domanda è quanta potenza AMG deciderà di scatenare quando finalmente premeranno il grilletto.
Comprerai un C63 ibrido? O stai aspettando la cosa vera?
