Це вже трапляється. Повільно. Неминуче.
Mercedes-Benz розробляє новий 4-літровий V8 із плоским колінвалом (flat-plane crank). Новинка дебютує у S-класі. Модифікація S580 вже оснащена цим агрегатом, що видає 530 кінських сил і вражаючі 553 фунт-фути (близько 750 Нм) крутного моменту на низьких оборотах. Однак підрозділ AMG не поспішає встановлювати цей двигун C63 тільки тому, що технічно це можливо.
Компанія перевіряє надійність конструкції.
Двигун із плоским колінвалом – це не просто маркетинговий хід. Він знижує масу, що обертається, дозволяє мотору швидше набирати оберти і робить відгук на педаль газу більш гострим. Машина починає почуватися живою, а не просто швидкою. Але Mercedes-AMG має свої стандарти. Їм потрібно переконатися, що двигун витримає специфічні навантаження, які його піддають у моделях AMG. Поки що S-клас отримує статус VIP-клієнта. Моделі AMG поки що чекають своєї черги.
Повернення справжньої потужності
Ця затримка має значення. Поточний C63 використовує гібридну силову установку із чотирициліндровим двигуном. Він швидкий на прямий, але викликав суперечки серед пуристів. Багато покупців так і не оцінили цю концепцію. Характеристики водіння змінилися, безумовно, але йому не вистачає душі того старого V8.
Ще більш складне становище універсала E63. Поточний E53 AMG оснащується турбованим рядним шестициліндровим двигуном. Він компетентний, але йому не вистачає грубої сили V8. Крім того, варто відзначити, що ефективність гальмівної системи в деяких останніх моделях Mercedes викликала нарікання. E53 страждає від цієї репутації.
Один крок за іншим. Спочатку ми повинні переконатися, що ми маємо дуже якісний і складний двигун V8, і, звичайно ж, тепер ми оцінюємо ринковий попит.»
Ці слова належать Матіасу Гайзену, члену правління Mercedes. Його заява підтверджує, що перший етап повернення двигунів V8 розпочався. Фундамент закладено. Двигун існує. Наступний етап – впровадження. А попит на ринку очевидний.
Куди піде V8 далі?
Седан C63 – очевидний кандидат. Це найпопулярніша модель AMG. Саме вона несе на собі найбільший тягар від «чотирициліндрової ери». Повернення V8 до C63 замовкне критику та задовольнить основну аудиторію покупців.
Потім іде універсал E63. Сегмент спортивних універсалів нагрівається. Ауді домінує з моделлю RS6. BMW має M5 (хоча це седан) і X5M, який конкурує з ними за духом. Але справжній універсал це та ніша, де Mercedes може блиснути.
Американський ринок обожнює сильні універсали. Він любив їх завжди. Якщо Mercedes привезе до Америки E63 на базі V8, він буде продаватися добре. Можливо, це буде версія із плагін-гібридом. Екологічні норми посилюються, економія палива має значення. Але головна ідея залишається незмінною: великий робочий об’єм, плоский колінвал і серйозна потужність.
Очікування – найскладніша частина
Чи буде новий C63 звіром, обтягнутим карбоном та заточеним під трекові заїзди? Можливо. Версія Black Series вже існує. E63 універсал – це автомобіль для повсякденної їзди. Але обом потрібен характер того самого V8.
S-клас доводить, що двигун працює. Він вишуканий та відточений. Тепер його потрібно зробити міцним. Інженери AMG спостерігають, тестують і, ймовірно, вже опрацьовують інтеграцію для моделей наступного покоління.
Чотирьохциліндровий C63 вже тут. Він виконує своє завдання. Але душа AMG завжди полягала у V8. Рядна вісімка пішла. V12 згасає. V8 – це остання міцність чистого внутрішнього згоряння в лінійці Mercedes-Benz.
Не варто чекати, що новий C63 з’явиться вже наступного тижня. Але ж варто чекати, що він з’явиться. Двигун готовий. Ринок чекає. Єдине питання в тому, яку потужність AMG вирішить випустити, коли нарешті ухвалить остаточне рішення.
Придбали б ви гібридний C63? Чи ви чекаєте на «справжню» версію?
