Se vuoi che il tuo rimorchio rimanga pronto per la strada, dovrai fare una seria manutenzione. Pneumatici. Freni. Luci. Cablaggio. Hardware di sospensione. Tutto ciò richiede attenzione. Potresti ritrovarti di fronte a un bancone di rifornimento di rimorchi locale più spesso di quanto vorresti.
Rimani abbastanza a lungo attorno al bancone delle parti e alla fine sentirai un cliente chiedere dei mandrini. Se non ne hai mai sentito parlare, potresti aggrottare la fronte. Forse borbotterai di nuovo la parola. O forse farai semplicemente una smorfia.
I mandrini non ricevono molto amore dalla maggior parte dei proprietari. Finché non si rompono. Allora importa a tutti.
Ma cosa sono esattamente? Dove vanno? Hanno importanza?
Che cos’è un mandrino del rimorchio?
Vivono alle estremità degli assi. Contano molto.
Quando stai rimorchiando lungo l’autostrada, il fuso è la parte del gruppo assale attorno al quale ruotano i mozzi delle ruote. È il punto di ancoraggio. Il perno fornisce una superficie liscia su cui possono rotolare i cuscinetti della ruota interna ed esterna. Anzi, girati intorno.
I cuscinetti impediscono al mozzo di toccare il mandrino. L’attrito è il nemico qui. Il fuso si trova proprio al centro di tutto. Nessun mandrino. Nessuna rotazione. Nessun movimento del rimorchio. Solo una scatola molto pesante e fissa su ruote.
È un lavoro fai da te o un lavoro professionale?
Probabilmente sai cos’è un fuso adesso. Sai cosa fa. Quindi la prossima domanda è se dovresti sostituirli tu stesso.
Dovresti acquistare un nuovo set mentre raccogli grasso e cuscinetti? Puoi affrontare il problema da solo o hai bisogno di un meccanico?
La risposta non è semplice. Dipende dai tuoi strumenti. Dipende dalla tua esperienza. Dipende da quanto odi lottare con i dadi degli assi arrugginiti alle 2 del mattino in un parcheggio.
“I mandrini sono letteralmente al centro di tutto.”
Prima di utilizzare una chiave inglese, è necessario comprendere la geometria. Un fuso non è solo un’asta di metallo. È un componente di precisione. Deve essere perfettamente allineato con l’altro lato. Se è inferiore a una frazione di grado, i tuoi pneumatici si masticheranno da soli in una settimana. Trascinerai un disastro su una sola ruota lungo l’autostrada.
Gli strumenti di cui avrai effettivamente bisogno
Dimentica il consiglio generico del “cassetta degli attrezzi”. Hai bisogno di attrezzature specifiche.
- Un cavalletto per carichi pesanti. Non solo un jack a forbice. Non puoi fidarti di un martinetto a forbice con un carico di molte tonnellate mentre martelli le cose.
- Una grande barra demolitrice. La ruggine ama resistere. Hai bisogno di leva.
- Un estrattore per cuscinetti. O un martello scorrevole. Non puoi semplicemente togliere un mozzo premuto a mani nude. Non è magia. È fisica.
- Una chiave dinamometrica. Indovinare i valori di coppia è il modo in cui si perdono le ruote. Non indovinare.
Segnali che il tuo mandrino sta fallendo
Non sentirai il cigolio del fuso. Sono interni. Nascosto. Ma potresti sentirli.
Se il volante vibra a velocità autostradale, di solito sono i pneumatici o l’allineamento. Ma se la vibrazione sembra provenire dal rimorchio stesso, non dal rimorchio
Quando i mandrini del rimorchio si guastano: segnali, cause e realtà della riparazione
Il grasso fa il lavoro pesante qui. Impedisce il grippaggio dei cuscinetti e impedisce al metallo del mozzo di sfregare contro la superficie del mandrino. In condizioni normali, i tappi per grasso standard mantengono perfettamente il lubrificante in posizione. Ma le condizioni cambiano. Se si traina un rimorchio nella sabbia profonda o si guida un rimorchio per barche che viene regolarmente sommerso, l’ambiente diventa ostile. Acqua e sabbia possono eliminare il grasso o contaminarlo, anche se i tappi sono installati correttamente. Il risultato? Indossare. Devi ispezionare frequentemente i tuoi mandrini. Non aspettare che la ruota oscilli prima di guardare.
Quindi quando è necessario sostituire un mandrino? Di solito accade dopo un guasto catastrofico dei cuscinetti delle ruote. Il danno da impatto è un altro colpevole. Se il tuo rimorchio ha avuto un incidente che ha piegato o rotto il fuso, il gioco è fatto. Anche le build personalizzate ti forzano la mano. Se stai costruendo un asse per rimorchio o costruendo un rimorchio completo da zero, ovviamente avrai bisogno di mandrini. Non puoi far rotolare un rimorchio lungo l’autostrada senza di loro. Non lontano.
Ecco la dura verità per i fai-da-te. Non ci sono quasi perni dell’asse del rimorchio imbullonati. La maggior parte sono saldati direttamente al tubo dell’asse. La sostituzione significa rompere le saldature esistenti e saldare la nuova parte in posizione. Questo non è un compito per il meccanico medio del fine settimana con un set di prese. Richiede serie capacità di saldatura. Sebbene sia fisicamente possibile farlo in un vialetto, non è probabile per la maggior parte delle persone. L’allineamento deve essere perfetto. Se il perno è spostato anche di una frazione, i tuoi pneumatici si consumeranno e la tua manovrabilità ne risentirà.
A meno che tu non sia un saldatore esperto, lascia questo compito ai professionisti. Una struttura autorizzata per la riparazione di rimorchi può sostituire uno o due mandrini senza alcuna fatica. È più costoso? Sicuro. Ma considera il costo di una saldatura mal riuscita, di un asse piegato o di una ruota che cade a 60 mph. A volte pagare per un’installazione professionale ti fa risparmiare ore di frustrazione e potenziali disastri.
Approfondimento sulla sicurezza e sulla meccanica del traino
Se vuoi approfondire il funzionamento dei rimorchi e rimanere al sicuro sulla strada, c’è molto da leggere. Comprendere la fisica dietro la tua configurazione aiuta a prevenire proprio i guasti che distruggono i fusi.
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- HowStuffWorks – Canale camion
Altri fantastici collegamenti
- Fornitura di componenti per rimorchi Champion
- etrailer.com
Fonti:
- Fornitura di componenti per rimorchi Champion. “Mandrini e parti.” (26 ottobre 2008) http://www.championtrailers.com/spindles_n_parts.html
- etrailer.com. “Mandrini.” (27 ottobre 2008) http://www.etrailer.com/c-s.htm
- Era del motore: storia dell’automobile. “Dizionario dei termini automobilistici: Sp.” (27 ottobre 2008) http://www.motorera.com/dictionary/SP.HTM
