La capacità di traino non è solo un numero su un adesivo. È il limite rigido assoluto imposto dal produttore sulla quantità di peso che trasmissione, sospensioni e freni possono sopportare senza cadere a pezzi. Se lo ignori, rischi di distruggere il motore o di perdere il controllo dell’attrezzatura. La figura si trova nel manuale del proprietario. Affidati sempre alle specifiche di fabbrica, non alla valutazione stampigliata su un ricevitore di attacco generico. Un intoppo potrebbe sostenere che può contenere 10.000 sterline. Ciò non significa che la tua berlina del 2008 possa trainare 10.000 libbre. Significa che la barra di metallo è forte. Il resto dell’auto no.
Questa guida suddivide la capacità di traino per anno, marca e modello per i marchi di lusso e tradizionali della fine degli anni 2000. Devi fare i conti prima di collegare qualsiasi cosa. Conta il peso dei passeggeri superiore a 150 libbre ciascuno. Lo stesso vale per ogni equipaggiamento opzionale e ogni sacco di carico nel bagagliaio. Superare il limite compromette la manovrabilità. Rovina lo spazio di frenata. Può distruggere la tua trasmissione.
Ecco come apparivano i numeri per Acura, Audi, BMW, Buick e Cadillac tra il 2006 e il 2009.
Limiti di capacità di traino dell’Acura
Acura ha mantenuto la propria formazione conservativa durante questo periodo. Le berline mantenevano a malapena il peso. L’MDX era il cavallo di battaglia.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Il salto dell’MDX del 2007 da 3.500 a 5.000 sterline è significativo. Suggerisce un aggiornamento del telaio o un sistema di raffreddamento rivisto. Le berline (TL, RL, TSX) si aggirano intorno alle 1000 sterline. È appena sufficiente per un piccolo rimorchio con una moto. L’RDX e l’RSX pesano 1500 libbre. Non spingerli.
Limiti di capacità di traino Audi
Qui l’Audi era per lo più focalizzata sul non traino. Solo i rivali della classe Q7 e X5 per carichi pesanti hanno ottenuto valutazioni serie.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Il trattino significa zero. Non puoi trainare. Periodo. Il Q7 è l’unica eccezione, valutato a 5500 libbre per tutti e tre gli anni. Anche i modelli S e il V10 R8 non ottengono nulla. Audi ha dato priorità alla qualità di guida e alla manovrabilità rispetto all’utilità. Se devi trainare una barca, cerca altrove.
Limiti di capacità di traino BMW
La strategia della BMW era simile. La maggior parte delle berline e dei coupé sono vietate. I SUV (X3, X5, X6) portano il carico.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
| 2006 | 530 | – |
| 2006 | 55 |
Specifiche di traino Chevy 2006-2009
La fine degli anni 2000 fu un periodo strano per il rimorchio americano. Chevy stava cambiando marcia tra piattaforme legacy e nuove architetture, e i numeri riflettono questo cambiamento.
Prendi la Chevrolet Avalanche 1500 del 2006. Trasportava 7.300 libbre. Nel 2007, è sceso a 7.200. Poi, nel 2008, è rimasta lì. Nel 2009 è crollato a 5.000. Perché? Probabilmente una combinazione di spostamento del peso e desintonizzazione correlata alle emissioni. Se stai cercando un Avalanche usato, controlla l’anno. Un modello del 2006 trasporta un carico notevolmente maggiore rispetto alla sua controparte del 2009.
La famiglia Silverado era il luogo in cui viveva il vero muscolo. Nel 2006, il Silverado 1500 HD ha raggiunto le 8.300 libbre. Il 2500 DV ha raggiunto 10.100. Il 3500HD? 9.500. È strano che il 3500 fosse inferiore al 2500 in alcune configurazioni, solitamente a causa delle variazioni di cabina/telaio.
Gli ibridi fecero una breve, strana apparizione. Il Silverado 1500 Hybrid del 2006 ha tirato 6.700 libbre. Non un salto enorme rispetto al V8, ma rispettabile. La Tahoe Hybrid nel 2008 ha cambiato leggermente il gioco. Ha gestito il traino di 6.200 libbre. Confrontalo con il Tahoe standard a 4.500. Si tratta di un vantaggio di 1.700 libbre per la configurazione ibrida, probabilmente a causa delle caratteristiche di coppia dell’assistenza elettrica.
Le aree suburbane hanno seguito un percorso simile. Il 1500 del 2006 ne ha tirati 7.500. Nel 2009, i 1.500 sono scesi a 5.100. La serie 2500 ha resistito meglio, raggiungendo 9.600 libbre nel 2008 e nel 2009.
I camion compatti come il Colorado sono migliorati. 2006: 1.600 libbre. 2007: 1.900. 2008 e 2009: stabili a 3.000. Un enorme salto di capacità per un camion di medie dimensioni.
Se hai bisogno di rimorchiare con un minivan, l’Equinox e l’Uplander sono rimasti entrambi a 3.500 libbre nel corso degli anni. Piccolo, ma coerente.
Specifiche di traino Chrysler 2006-2009
La formazione della Chrysler era più semplice, ma la PT Cruiser era un cavallo di Troia. Sembrava un giocattolo retrò, ma il modello del 2006 poteva trainare 3.500 libbre. Nel 2008, è sceso a 2.600. Il modello del 2009 si è attestato a 1.000. Se stai acquistando un PT Cruiser usato per trainare un piccolo rimorchio, attieniti ai primi modelli.
Il minivan Town & Country di solito serve per fare la spesa. Ma nel 2006 e nel 2007, ha tirato 1.700 libbre. Poi, all’improvviso, nel 2008, è balzato a 3.600 libbre e ha mantenuto quella linea fino al 2009. È un’oscillazione enorme. Suggerisce un aggiornamento del software o del ricevitore del gancio tra il ’07 e il ’08.
L’Aspen è stato il grande motore. Introdotto nel 2007, tirava 8.950 libbre. L’Aspen Hybrid del 2009 è sceso a 6.000. Ancora una volta, il vantaggio della coppia ibrida non sembra aiutare molto in questo caso rispetto al V8.
Le berline 300 e 300C erano macchine leggere. Da 1.000 a 2.000 libbre massimo. Non provare a trainare una barca con un Sebring. Non finirà bene.
Specifiche di traino Dodge 2006-2009
Dodge possedeva il segmento dei veicoli pesanti durante questi anni. Il Ram 3500 era una bestia.
Nel 2006, ha tirato 10.500 libbre.
2007: 10.650 libbre.
2008: 10.700 libbre.
2009: 12.300 libbre.
Il salto del 2009 è significativo. Se stai trasportando una ralla o un grande rimorchio da viaggio, l’ultimo modello Ram 3500 è quello da trovare.
Il Ram 2500 ha seguito una tendenza al rialzo simile. Da 9.050 (2006) a 9.300 (2009). Crescita costante e affidabile.
I furgoni Sprinter erano cavalli da lavoro coerenti. Entrambi i modelli 2500 e 3500 hanno tirato 5.000 libbre nel 2006. Nel 2007, la versione 3500 è balzata a 7.500. È un enorme veicolo utilitario per i soldi.
Anche il Durango è diventato più forte. Da 3.750 nel 2006 a 3.850 nel 2008/2009. Il Durango Hybrid del 2009 ha tirato 5.750 libbre. Meglio della versione a gas. Ancora una volta, il sistema ibrido sembra offrire un leggero vantaggio in termini di stabilità di traino o disponibilità di coppia.
Il Dakota stava svanendo. 3.300 libbre nel 2006 fino a 3.150 nel 2008/2009.
Specifiche di traino Ford 2006-2009
Ford stava giocando in un campionato diverso con la Serie F.
L’F-150 ha iniziato a pesare 6.400 libbre nel 2006. È salito fino a 6.500 nel 2007 e nel 2008. Poi, nel 2009, è balzato a 8.700 libbre. Si tratta di un aumento di 2.200 libbre in un solo anno. Probabilmente a causa della nuova architettura della carrozzeria in alluminio o della disponibilità di una nuova opzione motore. Se vedi una valutazione di 8.700 libbre, controlla il motore. Probabilmente è il 5,4 L o 6,8 L con il pacchetto di traino massimo.
I pezzi grossi, l’F-250 e l’F-350, erano impressionanti.
2006: 8.600 libbre.
2007: 10.600 libbre.
2008: gli F-250 scendono a 8.700, ma gli F-350 raggiungono i 10.700.
2009: F-350 mantenuto a 10.700. L’F-450 era quotato a 16.000 nel 2008, per poi scendere a 10.700 nel 2009? Quel numero dell’F-450 del 2009 sembra un valore anomalo o un limite di configurazione specifico. Di solito, i Super Duty tirano di più.
L’Expedition era un solido trasportatore di famiglia. 9.200 libbre dal 2007 al 2009. Coerente.
Il Ranger ha visto una strana caduta. 6.000 libbre nel 2006. Poi 2.460 libbre nel 2007, 2008 e 2009. Hanno cambiato il telaio? O solo la valutazione? È una riduzione enorme. Non dare per scontato che il Ranger possa ottenere ciò che ha fatto nel 2006.
I furgoni della Serie E sono rimasti stabili. L’E-350 Super Duty ne ha tirati 7.500 nel 2006/2007, poi 7.400 nel 2008/2009. Variazione minore.
L’Escape Hybrid ha tirato 1.000 libbre. La fuga del gas ha tirato 1.500. L’ibrido in realtà ha una capacità di traino inferiore, il che è controintuitivo ma comune quando le penalità di peso superano i vantaggi di coppia.
Se li confronti per trovare un camion usato, la Ford del 2009
GMC Sierra e Yukon: i pezzi grossi
GMC non ha scherzato con i suoi camion. Se stai guardando un GMC Sierra 2500 del 2009 usato, stai fissando una capacità di traino massima di 10.500 libbre. È un numero serio. La Sierra 3500 rimane stabile a 10.100 libbre, mentre la Sierra 1500 da mezza tonnellata offre un rispettabile 4.800 libbre. Questi sono i numeri che contano se stai trasportando una barca o un rimorchio da viaggio.
La famiglia Yukon è il luogo in cui la cosa diventa interessante. Lo Yukon standard ha raggiunto il limite massimo di 4.800 libbre nel ’09. Ma l’ibrido? Quella era una storia diversa. Il GMC Yukon Hybrid del 2008 potrebbe trainare 6.200 libbre. È raro trovarne uno in natura adesso, ma se lo fai, è una bestia che fa risparmiare carburante per la sua categoria. Lo Yukon XL, la versione a passo lungo, è stato il vero cavallo di battaglia, colpendo 7.100 libbre nel 2007 e 2008, anche se è sceso a 5.100 libbre nel 2009. Perché il calo? Probabili modifiche alla messa a punto del telaio o alla conformità alle emissioni.
I furgoni Savana erano gli eroi non celebrati dell’epoca. Il Savana 2500 poteva trainare 6.300 libbre. Il modello 3500? 6.200 libbre. Non erano carini, ma hanno portato a termine il lavoro. Il Canyon ha acquisito forza nel corso degli anni, passando da 1.800 libbre nel 2006 a 2.400 libbre nel 2009. Una solida scelta di medie dimensioni.
La GMC Yukon Hybrid del 2008 dimostra che efficienza e traino non devono escludersi a vicenda, offrendo 6.200 libbre di capacità quando la maggior parte degli ibridi faticava a trainarne 4.000.
L’affidabilità Honda rispetta i limiti di traino
L’approccio della Honda al traino è stato conservatore. Sapevi cosa stavi ottenendo. L’Accordo? 1.000 libbre. Questo è tutto. Non è un camion. È una berlina. La Civic pesa 1.500 libbre, il che è decente per un’auto compatta se stai trainando una piccola moto d’acqua o un minuscolo rimorchio.
Il Ridgeline è stato il migliore. Nel 2006 e nel 2008 poteva trainare 5.000 libbre. È un pick-up unibody, il che rende impressionante la cifra di 5.000 libbre. È liscio. È tranquillo. Non si sgretola sotto carico come alcuni camion con carrozzeria su telaio.
Il Pilot e l’Odyssey erano i trasportatori di famiglia. Entrambi erano seduti a 3.500 libbre per tutta la metà degli anni 2000. Il CR-V non ha rimorchiato affatto. Non nel 2006. Non nel 2007. Non nel 2008. Se avevi bisogno di un CR-V da trainare, eri sfortunato. L’Element è rimasto a 1.500 libbre per tutto il tempo in cui è stato venduto.
Il Fit non ha rimorchiato. L’Insight non ha rimorchiato. L’S2000? Sicuramente non ho rimorchiato. È un’auto sportiva. Lascia i rimorchi a casa.
Hummer: forza bruta più che efficienza
Non puoi parlare di Hummer senza parlare di potenza pura. L’H2 era un carro armato. Nel 2006, ha tirato 6.500 libbre. Nel 2008, quel numero è balzato a 8.200 libbre. Rimase lì fino al 2009. L’H3 era più modesto. 3.000 libbre. Questo è tutto. È un SUV più piccolo. Non chiedergli di fare quello che fa l’H2.
L’H1 Alpha nel 2006 era un cimelio militare con targa civile. Potrebbe trainare 7.887 libbre. SÌ. Questo è specifico. Non è un numero tondo. È un limite calcolato in base al caso di trasferimento e alla resistenza dell’asse. L’H3T, la versione pick-up dell’H3, poteva trainare 4.400 libbre nel 2009. Un po’ di più della versione SUV, probabilmente a causa del passo più lungo e della diversa messa a punto delle sospensioni.
L’Hummer H2 del 2008 raggiunge un peso massimo di 8.200 libbre, una cifra che evidenzia l’enfasi dell’epoca sulla coppia bruta piuttosto che sull’efficienza aerodinamica.
I problemi crescenti di Hyundai
La Hyundai si stava ancora dando prova della sua validità a metà degli anni 2000. L’Elantra poteva trainare 1.500 libbre nel 2006. Nel 2007, questo è sceso a 750 libbre. Perché? Probabilmente una ricalibrazione del raffreddamento della trasmissione o dei limiti delle sospensioni. È una piccola berlina. Non spingerlo.
Il Santa Fe era il SUV da tenere d’occhio. Nel 2006, ha tirato 2.700 libbre. Nel 2007 e nel 2008 è sceso a 1.650 libbre. Si tratta di una riduzione significativa. Potrebbe sembrare controintuitivo, ma i produttori spesso adeguano le valutazioni di traino in base a stress test reali o richieste di garanzia. Il Tucson pesava 1.000 libbre. La Sonata? 1.000 libbre. L’Azera? 1.000 libbre.
La Veracruz non ha rimorchiato. Il Tiburon non ha rimorchiato. L’Accent non ha rimorchiato. Hyundai lo ha mantenuto semplice. Attieniti ai SUV più piccoli se hai bisogno di portare qualcosa di leggero.
Lusso Infiniti con limiti
I numeri di traino di Infiniti sono sorprendentemente coerenti. L’FX35 e l’FX45 potevano entrambi trainare 3.500 libbre. È un crossover sportivo. Non è un carro attrezzi, ma può gestire una piccola imbarcazione. Le berline della serie G35 e M? 1.000 libbre. Questo è tutto. Sono auto ad alte prestazioni. Il rimorchio non è cosa loro.
Il QX56 è il valore anomalo. È un grande SUV. Può trainare 9.000 libbre. È un numero enorme per un veicolo di lusso. Utilizza la stessa piattaforma della Nissan Armada, quindi ne condivide il DNA heavy duty. L’EX35 e il G37 non hanno rimorchiato. L’M35 e l’M45 non hanno rimorchiato. La Q45 non ha rimorchiato.
Nel 2009, l’FX50 ha sostituito l’FX45. Ha mantenuto il limite di 3.500 libbre. Il QX56 è rimasto a 9.000 libbre. È una scelta solida se hai bisogno di lusso e utilità senza sembrare come se stessi guidando un camion da lavoro.
Isuzu: i silenziosi cavalli da lavoro
Isuzu non è mai stato un marchio tradizionale, ma i loro camion erano robusti. L’Ascender poteva trainare 5.300 libbre in tutti gli anni elencati. È un SUV di medie dimensioni. È un buon numero. I pickup della serie i raccontavano una storia diversa. L’i-280 ha tirato 1.700 libbre nel 2006. L’i-290 l’ha portato a 2.100 libbre nel 2007 e 2.200 libbre nel 2008.
L’i-350 e l’i-370 erano i ragazzi più grandi. Potrebbero trainare 4.000 libbre. Ma nel 2008, l’i-370 è balzato a 5.500 libbre. Si tratta di un aumento significativo. Ciò suggerisce che Isuzu abbia trovato un modo per rafforzare il telaio o il sistema di raffreddamento per quello specifico anno modello. Se stai cercando un Isuzu usato, l’i-370 del 2008 è quello a cui rivolgerti.
Jaguar: stile anziché sostanza
Alla Jaguar non importava il traino. Per gran parte del periodo 2006-2009 la risposta è stata un trattino. S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR: nessuno di loro poteva trainare. Erano berline e coupé di lusso. Costruito per il comfort, non per il carico.
Anche la XF e la XK Coupé del 2009 non hanno effettuato il traino. È una filosofia di design. Altezza da terra ridotta. Sospensione morbida. Stabilità ad alta velocità. Trainare un rimorchio distruggerebbe le dinamiche di manovrabilità che gli ingegneri Jaguar hanno impiegato anni a perfezionare. Se devi rimorchiare, acquista una Land Rover dello stesso gruppo. In realtà si sono presi la briga di mettere un intoppo ai loro SUV.
Jeep: le icone dell’off-road
I numeri di traino di Jeep sono semplici. Il Commander, il Grand Cherokee e il Liberty pesavano tutti 3.500 libbre. Questo è il punto debole per un SUV di medie dimensioni. È sufficiente per un piccolo camper o una moto d’acqua. L’Attaccabrighe e la Bussola? 1.000 libbre. Questo è tutto. Sono fuoristrada, non macchine da traino. La resistenza del telaio non è lì per carichi pesanti.
Anche il Patriota lo fece
Specifiche di traino Lexus dal 2006 al 2009
Lexus non fa molto rumore riguardo al trasporto, ma i suoi camion e SUV sono sempre stati onesti riguardo ai propri limiti. Se stai guardando un’attrazione di seconda mano della metà degli anni 2000, devi sapere esattamente cosa può tirare prima di collegarla.
Il GX 470 è il cavallo di battaglia. Gestisce 6500 libbre nel 2006, 2007 e 2008. L’LX 470 fa lo stesso. Poi arriva l’LX 570. Nel 2008, salta a 8500 libbre. Questo è un salto enorme. La serie RX è diversa. La RX 330 e la RX 400h partono da 3500 libbre. Poi nel 2008, la RX 350 scende a 2000 libbre. Anche l’ibrido RX 400h scende a 2000 libbre nel 2008.
Le berline sono solitamente fuori dal tavolo. Le linee ES, GS e IS mostrano trattini per ogni anno elencato. Non rimorchiano. La LS 430 del 2006 può trainare 2000 libbre. L’LS 460 e l’LS 600h non hanno classificazione. La SC 430 è una gran turismo, non un veicolo da traino. Capacità zero.
I modelli IS-F e GS sono varianti prestazionali. Non hanno capacità di traino. Se vuoi trainare una Lexus di quest’epoca, hai bisogno dei SUV body-on-frame o delle berline più grandi.
“La maggior parte delle berline Lexus non hanno capacità di traino. Attenersi alla GX, LX o alla prima LS 430.”
Capacità di traino Lincoln per modello
Lincoln mantenne in vita i camion a grandezza naturale più a lungo della maggior parte. Il Mark LT è il migliore qui. Tira 8900 libbre. Ciò è coerente dal 2006 al 2008. Scende dall’elenco nel 2009.
Il Navigator è il SUV di punta. È rimasto stabile a 6000 libbre dal 2006 al 2009. Questo è un numero affidabile. La Town Car è una berlina in stile limousine. Il suo massimo è di 2000 libbre. Questo rimane costante fino al 2009.
Il crossover MKX appare nel 2007. Tira 2000 libbre. La stessa valutazione per il 2008 e il 2009. La berlina MKZ non ha classificazione. Il MKS entra nel 2009 con un modesto limite di 1000 libbre. Lo Zephyr nel 2006 non ha rating.
Se hai bisogno di una notevole capacità di traino, Navigator e Mark LT sono le tue uniche vere opzioni. Il resto è per piccoli rimorchi o carichi di utilità.
Valutazioni di traino Mazda
I camion della Serie B di Mazda sono leggeri. Il B2300 tira da 1580 a 1600 libbre. Il B3000 raggiunge da 2480 a 2500 libbre. Il B4000 è il battitore pesante, tirando da 3100 a 3140 libbre.
I crossover sono entrati in scena con il CX-7 e il CX-9. Entrambi iniziano a 2000 libbre nel 2007. Rimangono a 2000 libbre fino al 2009. Il Tribute è più piccolo. Tira 1500 libbre. Il Tribute Hybrid ottiene un leggero aumento fino a 2000 libbre nel 2008.
Il minivan monovolume traina 2.000 libbre nel 2006. Le berline/hatchback Mazda3, 5 e 6 non hanno classificazione. E nemmeno le auto sportive. I modelli MX-5 Miata, RX-8 e Speed sono destinati alla guida, non al trasporto.
“Il camion Mazda B4000 offre la migliore capacità di traino della sua gamma con oltre 3.100 libbre.”
Capacità di traino Mercedes-Benz
La Mercedes divide chiaramente la sua gamma. Le berline e le coupé come Classe C, Classe E, Classe S, SL e SLK non hanno classificazione. Non sono costruiti per i rimorchi.
I SUV sono dove si trovano i muscoli. I modelli ML350, ML500 e ML550 iniziano a 2000 libbre nel 2006. Poi nel 2007 salgono a 7200 libbre. Si tratta di un’oscillazione enorme. Anche la ML63 AMG raggiunge le 7.200 libbre.
La Classe GL entra nel 2007. Il GL320 tira 7500 libbre. Il GL450 tira 7000 libbre. Nel 2008, il GL550 si unisce a loro a 7500 libbre. Anche la Classe G (G500, G55) è capace. Tira 7000 libbre.
La Classe R è strana. Nessuna valutazione nel 2006 e nel 2007. Poi, nel 2009, ottiene improvvisamente una valutazione di 3500 libbre. La SLR McLaren ha capacità pari a zero.
“I modelli della Classe ML registrano un enorme salto da 2.000 libbre a 7.200 libbre tra il 2006 e il 2007.”
Limiti di traino di Mercurio
Mercury condivide le piattaforme con Ford, il che spiega i numeri. The Mountaineer e Monterey sono i sollevatori pesanti. Entrambi tirano 3500 libbre. Ciò vale dal 2006 al 2008. Nel 2009, il Monterey scompare, ma il Mountaineer mantiene la classificazione di 3500 libbre.
La Grand Marquis è una berlina. Tira 1500 libbre. Coerente fino al 2009. Il SUV compatto Mariner traina anche 1500 libbre. Il Mariner Hybrid è più debole, limitato a 1000 libbre.
La berlina Montego tira 1000 libbre. Anche lo Sable, introdotto nel 2008, traina 1000 libbre. La berlina milanese non ha rating.
Se stai rimorchiando una piccola barca o un rimorchio, il Grand Marquis o il Mountaineer sono la scommessa sicura. Gli ibridi sono esclusivamente per l’utilità leggera.
Capacità di traino della MINI
La MINI non è nota per l’utilità. I dati sono semplici. Non ci sono numeri.
La Cooper Convertible, l’Hardtop e la Clubman hanno una capacità di traino pari a zero per ogni anno elencato dal 2006 al 2009. I modelli John Cooper Works sono varianti prestazionali. Inoltre non hanno rating.
“I modelli MINI Cooper dal 2006 al 2009 non hanno capacità di traino approvata dal produttore.”
Se devi trainare una MINI, lo fai a tuo rischio e pericolo e al di fuori delle linee guida del produttore. La struttura semplicemente non è classificata per questo.
Specifiche di traino Mitsubishi
Mitsubishi ha alcuni trasportatori capaci. Il Montero (Pajero) tira 5.000 libbre nel 2006. Il Raider, che è fondamentalmente un Dodge Dakota, tira 4.050 libbre nel 2006, poi 4.000 libbre nel 2007 e 2008.
L’Outlander parte da 1500 libbre nel 2006. Aumenta fino a 2000 libbre nel 2007. Ritorna a 1500 libbre nel 2008. Nessuna valutazione nel 2009.
L’Endeavour è incoerente. 3500 libbre nel 2006. Scende a 2000 libbre nel 2007. Ritorna a 3500 libbre nel 2008. L’Eclipse e il Galant non hanno classificazione. La Lancer tira 1.000 libbre nel 2006, poi più nulla negli anni successivi.
“Mitsubishi Montero offre 5.000 libbre di capacità di traino, la più alta della gamma 2006 del marchio.”
Capacità di traino Nissan
Nissan ha una solida diffusione di camion e SUV. La Frontiera parte da 6300 libbre. Resterà lì dal 2006 al 2009. Il Titano è più forte. Tira 6500 libbre. Coerente in tutti gli anni.
Il SUV Armada traina anche 6500 libbre. Il Pathfinder è il prossimo, colpendo 6000 libbre. Anche l’Xterra è in grado di trainare 5000 libbre.
I crossover come Murano e Quest tirano 3500 libbre. Il Rogue entra nel 2008 con un limite di 1000 libbre.
Le berline sono anelli deboli. Altima, Maxima, Sentra e
Pontiac e Saturn: la strategia del GM Compact
I numeri della Pontiac di quest’epoca raccontano una storia di utilità limitata. Se stavi guidando una G6, una GTO o una Grand Prix, il tuo limite era di 1.000 libbre. È appena sufficiente per un piccolo rimorchio o qualche bicicletta. Il Montana SV6 e il Torrent hanno superato quel limite, colpendo da 3.350 a 3.500 libbre, ma erano le eccezioni. Il Solstice non ha mai avuto un rating di traino perché non è stato costruito per questo.
Saturn ha giocato un gioco simile con la sua formazione compatta. Lo Ion e l’Aura erano bloccati a 1.000 libbre. Il minivan Relay poteva trasportare 3.500 libbre, il che aveva senso trascinarsi dietro una barca o un camper. Il VUE si trovava al centro con un peso di 1.500 libbre. Nel 2009, il VUE Hybrid mantenne quel limite, mentre l’Outlook offriva un modesto 2.000 libbre. Lo Sky e l’Astra non hanno mai avuto rating di traino. Ci ricorda che non tutti i marchi GM sono stati creati uguali quando si tratta di lavori pesanti.
Porsche e Saab: lusso con limiti
A Porsche non importava il traino. I modelli 911, Boxster, Cayman e anche i primi modelli Cayenne avevano un trattino dove dovrebbe esserci una valutazione. Non stavi comprando una Porsche per trainare un rimorchio utilitario. Tuttavia, la generazione 996/997 Cayenne, i modelli 2006 e 2008, trasportavano un’enorme capacità di 7.716 libbre. Questo è il territorio delle supercar per l’utilità. È un valore anomalo in una formazione altrimenti focalizzata sulla pura prestazione.
Saab era diverso. Il 9-3 e il 9-5 potevano gestire rispettivamente 2.000 e 3.500 libbre. Ma il 9-7X, essenzialmente un Escalade ribattezzato, poteva trainare fino a 5.500 libbre. Era il pezzo forte nella nicchia. Il 9-2X, un lavoro di ingegneria dei badge con sede su Subaru, ha gestito un rispettabile 2.000 libbre. Saab offriva una reale utilità senza sacrificare completamente la propria identità.
Scion e Smart: capacità di traino pari a zero
La prima formazione di Scion era incentrata sulla cultura giovanile e sulla personalizzazione. tC, xA, xB e xD non avevano rating di traino. Non rimorchiavi nulla su una Scion. Era un marchio lifestyle che sapeva di non poter sostenere carichi pesanti. Lo stesso vale per l’intelligenza. La fortwo, introdotta nel 2008, non aveva capacità di traino. È stato progettato per l’agilità urbana, non per l’utilità.
Subaru: il cavallo di battaglia della trazione integrale
Subaru ha costruito queste auto per tirare. L’Impreza Wagon e l’Outback Sport potevano gestire 2.000 libbre. Le berline/carri Legacy e Outback lo hanno portato a 2.700 libbre. Il B9 Tribeca, che sostituì il Baja, poteva trainare 3.500 libbre. Il Forester pesava 2.400 libbre.
La formazione del 2009 ha visto alcuni cambiamenti. La Forester perse completamente la sua capacità di traino, probabilmente a causa di revisioni strutturali o di raffreddamento. L’Impreza WRX STI non ne ha mai avuto uno. Ma l’Eredità, l’Outback e il Tribeca rimasero stabili a 2.700 libbre. Questa coerenza ha reso Subaru un punto di riferimento per le persone che avevano bisogno di spostare l’attrezzatura senza acquistare un camion.
Suzuki: gli specialisti dell’off-road
La formazione di Suzuki era robusta. Il Forenza e il Reno erano limitati a 1.000 libbre. Ma il Grand Vitara e l’XL7 erano giocatori seri. Nel 2006 e nel 2008, la Grand Vitara poteva trainare 3.000 libbre. L’XL7 ha iniziato a pesare 3.000 libbre nel 2006, è balzato a 3.500 libbre nel 2007 e nel 2008, per poi perdere completamente la sua valutazione nel 2009. L’Equator, arrivato nel 2009, non aveva alcuna valutazione. È una storia instabile, che suggerisce che l’ingegneria di Suzuki fosse incoerente nei suoi ultimi anni.
Toyota: i trasportatori pesanti
Toyota era il re del traino in questo set di dati. Il Land Cruiser partì da 6.500 libbre nel 2006, balzò a 8.500 libbre nel 2008 e raggiunse quasi 10.000 libbre (9.935 libbre) nel 2009. Il Sequoia seguì un percorso simile, raggiungendo un picco di 7.800 libbre nel 2008. La Tundra era una bestia, partendo da 6.800 libbre nel 2008. 2006, per poi scendere a 4.800 libbre nel 2007 e nel 2008.
I camion e i SUV di medie dimensioni erano pratici. Il Tacoma e il Sienna potevano trainare 3.500 libbre. Il 4Runner e l’FJ Cruiser hanno gestito 5.000 libbre. L’Highlander Hybrid era sorprendentemente capace, raggiungendo 3.500 libbre entro il 2007. Camry, Avalon, Corolla, Matrix, RAV4 e Prius erano limitate a 1.000 o 1.500 libbre. Il salto del Land Cruiser nel 2009 a quasi 10.000 libbre è una statistica che ancora sciocca le persone. È un camion travestito da SUV di lusso.
Volkswagen: l’eccezione Touareg
Le piccole auto Volkswagen – Golf, GTI, Jetta, Beetle, Passat, Rabbit, Eos, GLI, R32 – non avevano abilitazione al traino. Non hai rimorchiato una Passat. Il minivan Routan poteva trainare 2.000 libbre. La Tiguan, a partire dal 2009, ha gestito 2.200 libbre.
Ma l’anomalia era la Touareg. I modelli 2006 e 2008 potevano trainare 7.716 libbre. La Touareg 2 del 2009 ha mantenuto quell’enorme capacità. Era una risposta tedesca al camion pesante americano, offrendo lusso e capacità fuoristrada con una capacità di traino che rivaleggiava con i SUV nazionali. È l’unica VW di quest’epoca che potrebbe davvero trasportare.
Il quadro più ampio
Osservando questi numeri emergono due cose. In primo luogo, il passaggio ad auto più piccole ed efficienti ha comportato una minore capacità di traino. Marchi come Scion, smart e molte berline Toyota non offrivano nulla. In secondo luogo, le eccezioni erano sempre i pezzi grossi. Il Land Cruiser, la Touareg, la Cayenne e la XL7 hanno dimostrato che l’utilità e il marchio premium potevano coesistere.
I dati evidenziano anche la volatilità degli anni modello. I marchi Pontiac e Saturn, sostenuti dalla Ford, si estinsero, lasciando le loro valutazioni di rimorchio come note a piè di pagina storiche. Toyota e Subaru continuarono ad evolversi, con il Land Cruiser di Toyota che mostrò una crescita aggressiva in termini di capacità. Suzuki svanì, con le sue valutazioni di traino che scomparvero completamente entro il 2009.
Se stai guardando le auto usate di quest’epoca, la valutazione del traino non è solo un numero. È un indizio sulla destinazione d’uso del veicolo. Un limite di 1.000 libbre significa concentrarsi sul comfort o sullo sport. Un limite di oltre 7.000 libbre significa concentrarsi sull’utilità. Il salto del Land Cruiser a quasi 10.000 libbre nel 2009 è l’ultimo grande balzo prima che il mercato si sposti interamente verso le piattaforme ibride ed elettriche.
“La capacità di traino riflette le priorità ingegneristiche.”
Non è solo una questione di cavalli. Riguarda i sistemi di raffreddamento, la robustezza del telaio e la durata della trasmissione. Le auto che potevano trainare non avevano solo grandi motori. Avevano basi robuste. Le auto che non potevano trainare erano ottimizzate per qualcos’altro.
Il periodo 2006-2009 è stato un periodo di transizione. I vecchi SUV pesanti e capaci erano ancora presenti, ma il futuro suggeriva già soluzioni più piccole ed efficienti. Il Land Cruiser rappresentava una testimonianza della vecchia guardia. La Scion e la smart rappresentavano il nuovo.
Ciò che resta è un’istantanea di un mercato in continuo cambiamento. I numeri non mentono. Mostrano chi si preoccupava del trasporto e chi no. E nel 2009, quelli a cui non importava il trasporto erano probabilmente quelli che avrebbero dominato il decennio successivo.
La maggior parte dei modelli Volvo di quest’epoca non sono trainabili. I dati sono crudi. Se stai cercando una XC90 del 2007 per trainare una barca, sei sfortunato. I numeri non mentono.
L’eccezione del 2006
Passa al 2006. Ecco l’unico anno in questo set di dati con una voce diversa da zero.
Volvo S60 del 2006
Capacità di traino massima: 3300 libbre.
Questo è tutto. Questo è l’unico numero positivo. L’S60 può trainare un piccolo rimorchio o un carrello utilitario. Basta non sovraccaricarlo.
La lista vuota
Tutto il resto? Trattini. Trattino. Niente.
Guarda i pezzi forti. La Volvo XC90 del 2006. Zero.
La Volvo V70 del 2006. Zero.
La Volvo S80 del 2006. Zero.
Va peggio. Vai al 2007.
Ogni modello elencato (C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90) mostra un trattino.
Idem per il 2008.
Idem per il 2009.
C30? Nessuna valutazione di traino.
S40? Nessuna valutazione di traino.
XC70? Nessuna valutazione di traino.
Perché così poco?
Perché l’S60 ha 3300 libbre e l’XC90 ha zero?
Geometria delle sospensioni. Raffreddamento della trasmissione. Rigidità del telaio. A metà degli anni 2000 gli ingegneri Volvo davano priorità al comfort e alla manovrabilità rispetto alla forza bruta. Non hanno costruito queste auto come cavalli da lavoro. Li hanno costruiti per la sicurezza e il comfort.
Se devi rimorchiare, l’S60 è la tua unica opzione in questa finestra. E anche in questo caso, 3300 libbre sono modeste. Una piccola moto d’acqua. Un paio di biciclette. Non un camper a ralla.
E le altre specifiche?
Potresti cercare più dati. Il GVWR (indice di peso lordo del veicolo) non è qui. Nemmeno il GAWR (indice di peso lordo per asse). Manca il GCWR (indice di peso combinato lordo).
Nessun dato sulla capacità di carico.
Nessuna ripartizione del peso a vuoto.
Nessuna informazione sul carico utile.
Questo set di dati è scarso. Ti dice una cosa: se vuoi trainare una Volvo della metà degli anni 2000, attieniti alla S60 del 2006. Mantienilo leggero.
