Tažná kapacita je více než jen číslo na nálepce. Toto je absolutní limit stanovený výrobcem pro to, jakou váhu může vaše převodovka, odpružení a brzdy zvládnout, aniž by se zhroutily. Pokud budete tento indikátor ignorovat, riskujete zničení motoru nebo ztrátu kontroly nad vozidlem. Tyto informace jsou obsaženy v uživatelské příručce. Vždy důvěřujte továrním specifikacím spíše než nosnosti uvedené na univerzální tažné tyči. Tažné zařízení může být dimenzováno do 10 000 liber. To neznamená, že váš sedan 2008 může utáhnout 10 000 liber. To pouze znamená, že kovový paprsek je silný. Zbytek auta ne.
Tato příručka poskytuje údaje o tažné kapacitě podle roku, značky a modelu pro prémiové a masové značky pocházející z konce roku 2000. Než něco spojíte, musíte si to spočítat. Každý cestující vážící více než 150 liber se započítává do celkové hmotnosti. Totéž platí pro každé příslušenství a každou tašku s nákladem v kufru. Překročení limitu zhoršuje manipulaci. Brzdná dráha se prodlužuje. To může zničit váš přenos.
Níže jsou uvedeny údaje pro Acura, Audi, BMW, Buick a Cadillac od roku 2006 do roku 2009.
Limity tažné kapacity Acura
Během tohoto období byla sestava Acura konzervativní. Sedany sotva zvládaly jakoukoliv váhu. MDX byl dříč.
| Rok | Model | Max. tažná kapacita (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Skok MDX v roce 2007 z 3 500 na 5 000 liber je významný. To znamená aktualizovaný podvozek nebo přepracovaný chladicí systém. Sedany (TL, RL, TSX) se pohybují kolem hranice 1000 liber. To sotva stačí na malý přívěs na motorku. RDX a RSX jsou ohodnoceny na 1 500 liber. Nepřetěžujte je.
Limity tažné kapacity Audi
Audi se zde primárně nesoustředilo na tahání. Pouze Q7 a těžcí konkurenti třídy X5 měli vážný výkon.
| Rok | Model | Max. tažná kapacita (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 200 |
2006-2009 Chevrolet Tawing Performance
Konec roku 2000 byl pro americké nákladní vozy zvláštní dobou. Chevrolet přechází mezi staršími platformami a novými architekturami a čísla odrážejí tuto nestabilitu.
Vezměme 2006 Chevrolet Avalanche 1500. Mohl odtáhnout 7 300 liber. Do roku 2007 toto číslo kleslo na 7 200 liber. V roce 2008 zůstala na této úrovni. V roce 2009 klesla na 5 000 liber. Proč? Pravděpodobně kvůli kombinaci zvýšené hmotnosti a sníženého výkonu, aby byly splněny ekologické předpisy. Pokud hledáte ojetý Avalanche, věnujte pozornost modelovému roku. Model z roku 2006 je schopen unést výrazně větší náklad než jeho protějšek z roku 2009.
Silverado rodina byla skutečný sval. V roce 2006 dosáhlo Silverado 1500 HD 8 300 lb. 2500 HD – 10 100 liber. A co 3500 HD? 9500 liber Kupodivu byla 3500 v některých konfiguracích nižší než 2500, obvykle kvůli odchylkám kabiny/podvozku.
Kříženci vypadali krátce, podivně. Silverado 1500 Hybrid z roku 2006 táhlo 6 700 liber. Není to obrovský skok přes V8, ale hodný. Tahoe Hybrid z roku 2008 věci trochu mění. Mohl odtáhnout 6200 liber. Porovnejte to se standardními 4500 lbs Tahoe. To je výhoda 1 700 liber pro hybridní nastavení, pravděpodobně kvůli točivým charakteristikám elektrického asistenta.
Suburban šel podobnou cestou. 2006 1500 taženo 7500 liber. Do roku 2009 kleslo 1 500 liber na 5 100 liber. Lépe se držela řada 2500, která v letech 2008 a 2009 dosáhla 9 600 liber.
Kompaktní nákladní vozy jako Colorado se zlepšovaly. 2006: 1600 liber. 2007: 1900 liber. 2008 a 2009: stálých 3 000 GBP. Obrovský skok ve schopnostech pro středně velké nákladní vozidlo.
Pokud potřebujete táhnout minivan, Equinox a Uplander měly ve všech letech hodnocení 3 500 liber. Malý, ale konzistentní.
2006-2009 Chrysler Tawing Performance
Řada Chrysleru byla jednodušší, ale PT Cruiser byl trojský kůň. Vypadalo to jako retro hračka, ale model z roku 2006 dokázal utáhnout 3500 liber. Do roku 2008 klesla na 2 600 liber. Model z roku 2009 se zastavil na 1000 librách. Pokud kupujete ojetý PT Cruiser k tažení malého přívěsu, zůstaňte u prvních modelů.
Minivan Town & Country se obvykle používá pro nákupy potravin. Ale v letech 2006 a 2007 vytáhl 1700 liber. Pak náhle v roce 2008 vyskočila na 3 600 liber a držela tuto hranici až do roku 2009. To je obrovský skok. To předpokládá aktualizaci softwaru nebo tažného zařízení v letech 2007 až 2008.
Aspen byl velký hybatel. Představený v roce 2007, táhl 8 950 liber. 2009 Aspen Hybrid je až 6000 liber. Opět platí, že výhoda točivého momentu hybridu se zde ve srovnání s V8 nezdá tak významná.
Sedany 300 a 300C byly lehké tahače. Maximálně 1000 až 2000 liber. Nepokoušejte se táhnout loď pomocí Sebringu. Tohle neskončí dobře.
2006-2009 Dodge Towing Performance
Dodge v těchto letech dominoval segmentu těžkých nákladních vozidel. Ram 3500 byla bestie.
V roce 2006 vytáhl 10 500 liber.
2007: 10 650 GBP.
2008: 10 700 GBP.
2009: 12 300 GBP.
Tento skok v roce 2009 je významný. Pokud táhnete pátou nápravu nebo velký cestovní přívěs, pozdní model Ram 3500 je ten, který byste měli hledat.
Ram 2500 sledoval podobný vzestupný trend. 9050 (2006) až 9300 (2009). Stabilní, spolehlivý růst.
Dodávky Sprinter byly stálými tahouny. Modely 2500 a 3500 táhly v roce 2006 5000 liber. Do roku 2007 verze 3500 vyskočila na 7500 liber. Za ty peníze je to obrovské užitečné auto.
Durango je také silnější. Z 3750 v roce 2006 na 3850 v roce 2008/2009. Durango Hybrid 2009 táhlo 5 750 liber. Lepší než benzínová verze. Opět se zdá, že hybridní systém nabízí malou výhodu ve stabilitě tažení nebo dostupnosti točivého momentu.
Dakapan mizel. 3 300 GBP v roce 2006 až 3 150 GBP v roce 2008/2009.
2006-2009 Ford Tawing Performance
Ford hrál v lize s F-Series.
F-150 začínal na 6 400 librách v roce 2006. Pomalu stoupal na 6 500 v letech 2007 a 2008. Pak v roce 2009 vyskočil na 8 700 liber. To je nárůst o 2 200 liber za jeden rok. Pravděpodobně kvůli nové hliníkové architektuře karoserie nebo zavedení nové možnosti motoru. Pokud vidíte hodnocení 8 700 liber, nechte motor zkontrolovat. Pravděpodobně je to 5,4 l nebo 6,8 l s maximálním tažným paketem.
Těžké váhy, F-250 a F-350, byly působivé.
2006: 8600 liber.
2007: 10 600 GBP.
2008: F-250 klesl na 8 700, ale F-350 dosáhl 10 700.
2009: F-350 se drží na 10 700. F-450 byl v roce 2008 uveden na 16 000, pak v roce 2009 klesl na 10 700? Toto číslo F-450 z roku 2009 se zdá být odlehlé nebo limitní pro konkrétní konfiguraci. Super povinnosti obvykle trvají déle.
Expedice byla spolehlivým rodinným přepravcem. 9 200 liber od roku 2007 do roku 2009. Důsledně.
Ranger viděl podivný pokles. 6 000 GBP v roce 2006. Pak 2 460 GBP v letech 2007, 2008 a 2009. Změnili rám? Nebo jen hodnocení? To je obrovské snížení. Nepředpokládejte, že Ranger dokáže vytáhnout to, co vytáhl v roce 2006.
Dodávky řady E zůstaly stabilní. E-350
GMC Sierra a Yukon: Těžké váhy
GMC se svými kamiony neexperimentovala. Pokud uvažujete o ojetém 2009 GMC Sierra 2500, díváte se na maximální tažnou kapacitu 10 500 liber. To je vážné číslo. Sierra 3500 naklání váhu na solidních 10 100 liber, zatímco půltunová Sierra 1500 nabízí úctyhodných 4 800 liber. Tato čísla jsou důležitá, pokud přepravujete loď nebo cestovní přívěs.
Rodina Yukonů je obzvláště zajímavá. Standardní Yukon dosáhl v roce 2009 4800 liber. Ale hybridní verze? Byl to úplně jiný příběh. 2008 GMC Yukon Hybrid mohl táhnout 6 200 liber. V dnešní době jsou na silnicích k vidění jen zřídka, ale pokud budete mít štěstí, budou ve své třídě ekonomickou bestií. Yukon XL, verze s dlouhým rozvorem, byl skutečným dříčem, v letech 2007 a 2008 dosáhl 7 100 liber, ačkoli v roce 2009 toto číslo kleslo na 5 100 liber. Proč tento pokles? Zřejmě kvůli změnám v naladění podvozku nebo ekologickým požadavkům.
Dodávky Savana byly nezaslouženě zapomenutými hrdiny té doby. Savana 2500 mohla táhnout 6300 liber. Model 3500? 6 200 liber Nebyli nejhezčí, ale svou práci zvládli. Canyon se v průběhu let posunul od úspěchu k úspěchu a zvýšil svou nosnost z 1800 liber v roce 2006 na 2400 liber do roku 2009. Solidní volba v segmentu středních nákladních vozidel.
GMC Yukon Hybrid z roku 2008 dokazuje, že účinnost a tažné zařízení se nemusí vzájemně vylučovat, nabízí tažnou kapacitu 6 200 liber, kde většina hybridů má problém utáhnout 4 000.
Limity spolehlivosti a tažení Hondy
Přístup Hondy k tažení byl konzervativní. Vždy jste věděli, co můžete očekávat. souhlas? 1000 liber. A to je vše. Tohle není náklaďák. Tohle je sedan. Civic uvádí 1500 liber, což je na kompaktní vůz slušný údaj, pokud táhnete malý vodní skútr nebo malý užitkový přívěs.
Ridgeline vyčníval z řady. V letech 2006 a 2008 mohla táhnout 5000 liber. Je to monokok pickup, díky kterému je hodnocení 5 000 liber působivé. Je to hladké. Klid. Při zatížení se nerozpadne jako některé nákladní vozy s nástavbou na rámu.
Pilot a Odyssey byli rodinní přepravci. Oba ukazovali 3500 liber v polovině roku 2000. CR-V neuměl vůbec táhnout. Ne v roce 2006. Ne v roce 2007. Ne v roce 2008. Pokud jste potřebovali CR-V k tažení přívěsu, nezbylo vám nic. Element si udržel cifru 1500 liber až do konce své výroby.
Fit nemohl táhnout. Insight nemohl táhnout. S2000? Rozhodně jsem nemohl. Tohle je sportovní auto. Přívěsy nechte doma.
Hummer: Hrubá síla místo efektivity
Nemůžete mluvit o Hummerovi, aniž byste nemluvili o surové síle. H2 byl tank. V roce 2006 vytáhl 6500 liber. Do roku 2008 toto číslo vzrostlo na 8 200 GBP. V roce 2009 to zůstalo stejné. H3 byla skromnější. 3000 liber. A to je vše. Jedná se o malé SUV. Nechtějte po něm to, co dělá H2.
2006 H1 Alpha byla vojenská relikvie s civilními štítky. Mohlo táhnout 7 887 liber. Ano. Toto je přesné číslo. Není to kulaté číslo. Toto je konstrukční limit založený na pevnosti rozdělovací převodovky a náprav. H3T, pickup založený na H3, mohl v roce 2009 táhnout 4400 liber. O něco větší než verze SUV, pravděpodobně kvůli delšímu rozvoru a jinému naladění zavěšení.
Hummer H2 z roku 2008 dosahuje maximální hmotnosti 8 200 liber, což zdůrazňuje dobový důraz na surový točivý moment před aerodynamickou účinností.
Hyundaiovy rostoucí bolesti
Hyundai ještě v polovině roku 2000 prokazoval svou hodnotu. V roce 2006 mohla Elantra táhnout 1500 liber. Do roku 2007 toto číslo kleslo na 750 liber. Proč? Pravděpodobně kvůli přeladění chlazení převodovky nebo omezení odpružení. Jedná se o malý sedan. Nepřetěžujte to.
Santa Fe bylo SUV, které stálo za zvážení. V roce 2006 vytáhl 2700 liber. V letech 2007 a 2008 toto číslo kleslo na 1 650 liber. To je výrazné snížení. Může se to zdát neintuitivní, ale výrobci často upravují hodnocení tažení na základě skutečných zátěžových testů nebo záručních nároků. Tucson ukazoval 1000 liber. Sonáta? 1000 liber. Azera? 1000 liber.
Veracruz nemohl táhnout. Tiburon nemohl táhnout. Accent nemohl táhnout. Hyundai to zachoval jednoduše. Vyberte si malá SUV, pokud potřebujete táhnout něco lehkého.
Luxus Infiniti s limity
Hodnocení tahu Infiniti je překvapivě konzistentní. FX35 a FX45 mohly táhnout 3 500 liber. Jedná se o sportovní crossover. Není to tažný vůz, ale zvládne i malý člun. Sedany řady G35 a M? 1000 liber. A to je vše. Jedná se o sportovní vozy. Odtah není jejich silnou stránkou.
Výjimkou je QX56. Tohle je velké SUV. Dokáže odtáhnout 9000 liber. To je na luxusní auto obrovské číslo. Sdílí stejnou platformu jako Nissan Armada, takže sdílí svou těžkou DNA. EX35 a G37 nemohly táhnout. M35 a M45 nemohly táhnout. Q45 nemohl táhnout.
V roce 2009 nahradil FX50 FX45. Zachovala si limit 3 500 liber. QX56 zůstal na £9,000. Je to dobrá volba, pokud chcete luxus a funkčnost, aniž byste vypadali, jako byste řídili pracovní vozík.
Isuzu: Tichí pracanti
Isuzu nikdy nebyla masová značka, ale její náklaďáky byly tvrdé. Ascender byl schopen táhnout 5 300 liber ve všech uvedených letech. Jedná se o SUV střední velikosti. Dobrý ukazatel. Snímače řady i vyprávěly jiný příběh. I-280 v roce 2006 táhlo 1700 liber. I-290 to zvýšilo na 2100 liber v roce 2007 a 2200 liber v roce 2008.
I-350 a i-370 byly větší modely. Mohli odtáhnout 4000 liber. Ale v roce 2008 i-370 vyskočil na 5 500 liber. To je výrazný nárůst. To naznačuje, že Isuzu našlo způsob, jak posílit rám nebo chladicí systém pro tento konkrétní modelový rok. Pokud hledáte ojeté Isuzu, model i-370 z roku 2008 je model, který byste měli zvážit.
Jaguar: Styl na úkor praktičnosti
Jaguar se nestaral o odtah. Po většinu období 2006–2009 byla odpovědí pomlčka. S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR – žádný z nich neuměl táhnout. Jednalo se o luxusní sedany a kupé. Navrženo pro pohodlí, ne pro přepravu nákladu.
Kupé XF a XK 2009 také neumí tahat. To je filozofie designu. Nízká světlá výška. Měkké odpružení. Stabilita při vysokých rychlostech. Tažení přívěsu by zničilo jízdní dynamiku, kterou inženýři Jaguaru během let vypilovali. Pokud potřebujete odtáhnout, kupte si Land Rover ze stejné skupiny. Ve skutečnosti se obtěžovali instalovat tažné háky na své SUV.
Jeep: Off-Road ikony
Hodnocení tažení Jeepu je jednoduché a přímočaré. Velitel, Grand Cherokee a Liberty všichni poslali 3 500 liber. To je ideální pro středně velké SUV. To stačí pro malé obytné auto nebo vodní skútr. Wrangler a kompas? 1000 liber. A to je vše. Jedná se o SUV, nikoli tažná vozidla. Rám není navržen tak, aby vydržel velké zatížení.
Patriot také
Výkon tažení Lexus v letech 2006-2009
Lexus nepropaguje své tažné schopnosti, ale jeho nákladní vozy a SUV vždy předem informují o svých omezeních. Pokud uvažujete o ojetém voze z poloviny 2000, budete chtít přesně vědět, kolik nákladu dokáže utáhnout, než připojíte přívěs.
GX 470 je dříč. Zvládá zatížení až 6 500 liber v letech 2006, 2007 a 2008. LX 470 má stejný výkon. Další na řadě je LX 570. Pro rok 2008 vyskočila jeho tažná kapacita na 8 500 liber. To je obrovský skok. Řada RX je jiná. RX 330 a RX 400h začínají na 3 500 £. V roce 2008 pak RX 350 klesne na 2000 liber. RX 400h Hybrid také klesne na 2 000 liber pro rok 2008.
Sedany obecně nejsou vhodné pro tažení. Pruhy ES, GS a IS zobrazují pomlčky pro každý zobrazený rok. Nejsou určeny pro tažení. LS 430 2006 může táhnout 2000 liber. LS 460 a LS 600h nemají hodnocení. SC 430 je gran turismo, ne tažné vozidlo. Nosnost nula.
Modely IS-F a GS jsou sportovní verze. Nemají tažnou kapacitu. Pokud chcete táhnout přívěs s Lexusem této doby, budete potřebovat SUV s karoserií nebo větší sedany.
“Většina sedanů Lexus nemá tažnou kapacitu. Vyberte si GX, LX nebo starší LS 430.”
Lincoln tažná kapacita podle modelu
Lincoln nechal ve výrobě plnohodnotné nákladní vozy nejdéle. Mark LT zde vyniká. Utáhne 8900 liber. Tato hodnota zůstává nezměněna od roku 2006 do roku 2008. V roce 2009 ze seznamu zmizí.
Navigator je vlajkovou lodí SUV. Od roku 2006 do roku 2009 zůstal stabilní na 6 000 GBP. To je spolehlivý ukazatel. Town Car je sedan ve stylu limuzíny. Má maximální nosnost 2000 liber. Tato hodnota zůstává konstantní až do roku 2009.
Crossover MKX se objevuje v roce 2007. Táhne 2000 liber. Stejné hodnocení pro rok 2008 a 2009. Sedan MKZ není hodnocen. MKS přichází v roce 2009 se skromným limitem 1 000 liber. 2006 Zephyr není hodnocen.
Pokud potřebujete seriózní tažnou kapacitu, Navigator a Mark LT jsou vaší jedinou skutečnou možností. Zbytek je vhodný pro malé přívěsy nebo užitkové náklady.
Hodnocení odtahu Mazda
Lehká nákladní vozidla Mazda řady B. B2300 táhne mezi 1 580 a 1 600 librami. B3000 dosahuje maxima 2 480-2 500 liber. B4000 je těžká váha, táhne 3 100 až 3 140 liber.
Crossovery dorazily na scénu s CX-7 a CX-9. Oba začínají na 2 000 £ v roce 2007. Do roku 2009 zůstávají na 2 000 £. Tribute je menší velikosti. Utáhne 1500 liber. Hybrid Tribute se pro rok 2008 mírně zvýší na 2 000 liber.
MPV minivan tahající 2000 liber v roce 2006. Mazda3, 5 a 6 sedany a hatchbacky nejsou hodnoceny. Totéž platí pro sportovní vozy. Modely MX-5 Miata, RX-8 a Speed jsou určeny pro řízení, nikoli pro tažení nákladu.
„Nákladní vůz Mazda B4000 nabízí nejlepší hodnocení tažení v této řadě s hmotností více než 3 100 liber.“
Tažná kapacita Mercedes-Benz
Mercedes jasně odděluje svou sestavu. Sedany a kupé, jako je třída C, třída E, třída S, SL a SLK, nejsou hodnoceny. Nejsou určeny pro přívěsy.
SUV jsou tam, kde je síla. ML350, ML500 a ML550 začínají na 2 000 £ v roce 2006. Pak v roce 2007 prudce vzrostly na 7 200 liber. To je obrovský skok. ML63 AMG také dosahuje 7 200 liber.
Třída GL se objeví v roce 2007. GL320 táhne 7500 liber. GL450 táhne 7000 liber. Pro rok 2008 se k nim připojuje GL550 za 7 500 liber. Třída G (G500, G55) toho také umí. Táhne 7000 liber.
Třída R je zvláštní. Žádné hodnocení v letech 2006 a 2007. Pak v roce 2009 najednou dostane hodnocení 3 500 liber. SLR McLaren má nulovou nosnost.
“Modely třídy ML vykazují mezi lety 2006 a 2007 obrovský skok z 2000 liber na 7200 liber.”
Limity tažení rtuti
Mercury používá platformy Ford, což vysvětluje tato čísla. Mountaineer a Monterey jsou těžké váhy. Oba tahají 3500 liber. Tato hodnota byla udržována od roku 2006 do roku 2008. V roce 2009 Monterey zmizí, ale horolezec si zachovává své hodnocení 3 500 liber.
Grand Marquis je sedan. Utáhne 1500 liber. Neustále až do roku 2009. Kompaktní SUV Mariner také utáhne 1500 liber. Hybrid Mariner je slabší, omezený na 1 000 liber.
Sedan Montego utáhne 1000 liber. Sable, představený v roce 2008, také táhne 1000 liber. Milánský sedan nemá žádné hodnocení.
Pokud táhnete malou loď nebo přívěs, Grand Marquis nebo Mountaineer jsou bezpečnou volbou. Hybridy jsou určeny výhradně pro lehké utilitární úkoly.
MINI tažná kapacita
MINI není známé pro svůj utilitarismus. Data jsou jednoduchá. Nejsou tam žádná čísla.
Cooper Cabrio, Hardtop a Clubman mají pro všechny uvedené roky 2006 až 2009 nulovou nákladovou kapacitu. Modely John Cooper Works jsou sportovní verze. Také nemají hodnocení.
Modely MINI Cooper z let 2006 až 2009 nemají výrobcem schválenou tažnou kapacitu.
Pokud potřebujete táhnout přívěs s MINI, činíte tak na vlastní nebezpečí a mimo doporučení výrobce. Design na to prostě není určen.
Tažné vlastnosti Mitsubishi
Mitsubishi má několik schopných nákladních vozidel. Montero (Pajero) tahající 5 000 liber v roce 2006. Raider, což je v podstatě Dodge Dakota, táhne v roce 2006 4 050 liber, v letech 2007 a 2008 pak 4 000 liber.
Outlander začíná na 1 500 £ v roce 2006. V roce 2007 se zvyšuje na 2 000 liber. V roce 2008 opět klesne na 1 500 £. V roce 2009 není žádné hodnocení.
Snaha je nekonzistentní. 3 500 £ v roce 2006. Klesá na 2 000 £ v roce 2007. Opět 3 500 £ v roce 2008. Eclipse a Galant nejsou hodnoceny. Lancer v roce 2006 vytáhl 1000 liber, v dalších letech pak nic.
„Mitsubishi Montero nabízí tažnou kapacitu 5 000 liber, což je nejvyšší v řadě značky pro rok 2006.“
Tažná kapacita Nissan
Nissan má širokou škálu nákladních a SUV. Frontier začíná na 6 300 £. Na této úrovni zůstal od roku 2006 do roku 2009. Titan je silnější. Utáhne 6500 liber. Neustále v průběhu let.
SUV Armada také utáhne 6 500 liber. Další je Pathfinder, který dosahuje 6000 liber. Xterra je také schopna táhnout 5000 liber.
Crossovery jako Murano a Quest táhnou 3500 liber. Rogue se objeví v roce 2008 s limitem 1000 liber.
C
Pontiac a Saturn: Strategie kompaktních vozů GM
Tažné zařízení Pontiac z tohoto období vypráví příběh omezené užitné hodnoty. Pokud jste jeli G6, GTO nebo Grand Prix, váš limit byl konzervativních 1000 liber. To stačí sotva na malý přívěs nebo několik jízdních kol. Modely Montana SV6 a Torrent prolomily tento strop a dosáhly 3 350–3 500 liber (asi 1 519–1 588 kg), ale byly výjimkou. Solstice nebyl nikdy určen k tažení, protože pro to nebyl navržen.
Saturn se svou kompaktní sestavou hrál podle podobných pravidel. Ion a Aura byly omezeny na 1000 liber. Minivan Relay mohl táhnout 3 500 liber, což bylo ospravedlnitelné pro tažení člunu nebo karavanu. VUE byla mezi tím na 1500 librách. Do roku 2009 si hybridní verze VUE tento limit udržela, zatímco Outlook nabízel skromných 2000 liber. Sky a Astra nikdy neměly hodnocení odtahu. To nám připomíná, že ne všechny značky GM byly stejné, pokud jde o manipulaci s těžkými břemeny.
Porsche a Saab: Luxus s limity
Porsche se nestaralo o odtah. Modely 911, Boxster, Cayman a ještě dřívější Cayenne neměly ve specifikacích hodnocení tahu. Nekoupil sis Porsche, abys tahal užitkový přívěs. Nicméně modely Cayenne generace 996/997, stejně jako modely 2006 a 2008, měly působivou nosnost 7 716 liber. To je úroveň superauta z hlediska užitné hodnoty. Je to anomálie v sestavě zaměřené na čistý výkon.
Saab byl jiný. 9-3 a 9-5 mohly táhnout 2 000 a 3 500 liber (asi 907 a 1 588 kg). Ale 9-7X, v podstatě přepracovaný Escalade, mohl táhnout až 5 500 liber. Ve svém výklenku to byla těžká váha. 9-2X, výsledek badge engineeringu na bázi Subaru, vytáhl úctyhodných 2000 liber. Saab nabídl skutečnou užitečnost, aniž by zcela obětoval svou identitu.
Scion a Smart: nulové užitečné zatížení
Scionova raná sestava byla celá o kultuře mládeže a přizpůsobení. tC, xA, xB a xD neměly žádné hodnocení odtahu. Ve Scionu nebylo nic odtaženo. Byla to lifestylová značka, která věděla, že neunese velké pracovní zatížení. Totéž platí pro chytré. Fortwo, představený v roce 2008, měl nulovou nosnost. Byl navržen pro městskou agilitu, nikoli utilitarismus.
Subaru: Tahač s pohonem všech kol
Subaru postavilo tyto vozy k tažení. Impreza Wagon a Outback Sport mohly táhnout 2000 liber. Osobní vozy a kombíky Legacy a Outback se dostaly až na 2 700 liber. B9 Tribeca, která nahradila Baja, mohla táhnout 3500 liber. Forester byl omezen na 2 400 liber (asi 1 089 kg).
V sestavě pro rok 2009 došlo k několika změnám. Forester zcela ztratil svou tažnost, pravděpodobně kvůli strukturálním změnám nebo modernizaci chladicího systému. Takové hodnocení Impreza WRX STI nikdy neměla. Ale Legacy, Outback a Tribeca zůstaly stabilní na 2 700 librách. Díky této konzistenci se Subaru stalo volbou číslo jedna pro ty, kteří potřebovali tahat vybavení bez nákupu pickupu.
Suzuki: Specialisté na off-road
Řada Suzuki byla robustní a spolehlivá. Forenza a Reno byly omezeny na 1000 liber (asi 454 kg). Ale Grand Vitara a XL7 byly vážnými hráči. V letech 2006 a 2008 mohla Grand Vitara táhnout 3000 liber. XL7 začínal na 3 000 GBP v roce 2006, v letech 2007 a 2008 vzrostl na 3 500 GBP a poté v roce 2009 své hodnocení zcela snížil. Equator, který se objevil v roce 2009, nebyl hodnocen. Je to nestálý příběh, který odráží nekonzistentnost technických rozhodnutí Suzuki v posledních letech.
Toyota: Těžká nákladní auta
Toyota byla v tomto datovém souboru králem tažení. Land Cruiser začínal na 6 500 librách v roce 2006, v roce 2008 vzrostl na 8 500 liber a v roce 2009 dosáhl téměř 10 000 liber (9 935 liber, asi 4 506 kg). na 6800 liber v roce 2006, poté klesl na 4800 liber v letech 2007 a 2008.
Snímače střední velikosti a SUV byly praktické. Tacoma a Sienna mohly odtáhnout 3500 liber. 4Runner a FJ Cruiser vydržely 5 000 liber. Hybridní Highlander byl překvapivě schopný a do roku 2007 dosáhl hmotnosti 3 500 liber. Camry, Avalon, Corolla, Matrix, RAV4 a Prius byly omezeny na 1 000 nebo 1 500 liber (asi 454–680 kg). Skok Land Cruiseru na téměř 10 000 liber v roce 2009 je statistika, která lidi stále šokuje. Je to pickup převlečený za luxusní SUV.
Volkswagen: Výjimka v podobě Touaregu
Malé vozy Volkswagen — Golf, GTI, Jetta, Beetle, Passat, Rabbit, Eos, GLI, R32 — neměly hodnocení odtahu. S Passatem jsi netahal. Minivan Routan mohl táhnout 2000 liber. Tiguan, počínaje rokem 2009, vydržel 2200 liber.
Ale Touareg byl anomálie. Modely 2006 a 2008 mohly táhnout 7 716 liber. Touareg 2009 si zachovává tuto enormní kapacitu užitečného zatížení. Byla to německá odpověď na americký těžký nákladní vůz nabízející luxus a terénní schopnosti s hodnocením tahu srovnatelným s domácími SUV. Jedná se o jediný VW této doby, který skutečně dokázal unést těžký náklad.
Větší obrázek
Při pohledu na tato čísla vynikají dvě věci. Za prvé, přechod na menší, účinnější vozidla znamenal snížení tažné kapacity. Značky jako Scion, smart a mnoho sedanů Toyota nenabízely žádné tažné schopnosti. Za druhé, výjimkou byly vždy těžké nákladní automobily. Land Cruiser, Touareg, Cayenne a XL7 prokázaly, že užitná a prémiová značka mohou koexistovat.
Data také zdůrazňují volatilitu modelových let. Značky Pontiac a Saturn podporované Fordem zmizely a jejich hodnocení odtahů zůstalo jako historické poznámky pod čarou. Toyota a Subaru se nadále vyvíjely, přičemž Land Cruiser od Toyoty vykazoval agresivní růst kapacity užitečného zatížení. Suzuki se vytrácela a její hodnocení odtahů do roku 2009 úplně zmizelo.
Když se podíváte na ojetá auta z tohoto období, hodnocení tahu není jen číslo. Toto je vodítko o zamýšleném použití vozidla. Limit 1 000 liber označuje komfortní nebo sportovní zaměření. Limit 7 000+ liber znamená utilitární zaměření. Skok Land Cruiseru na téměř 10 000 liber v roce 2009 je posledním velkým skokem předtím, než se trh zcela přesunul k hybridním a elektrickým platformám.
“Tažná kapacita odráží technické priority.”
Není to jen o koňských silách. Mluvíme o chladicích systémech, pevnosti rámu a odolnosti převodovky. Auta, která uměla táhnout, neměla jen velké motory. Měli pevnou základnu. Auta, která neuměla táhnout, byla optimalizována pro něco jiného.
Období 2006–2009 bylo přechodným obdobím. Staré metody výroby těžkých a schopných SUV byly stále přítomny, ale budoucnost již naznačovala menší a efektivnější řešení. Land Cruiser sloužil jako důkaz starých pořádků. Scion a smart reprezentovali novou generaci.
To, co nám zbývá, je jen snímek toku trhu. Čísla nelžou. Ukazují, komu na přepravě zboží záleželo a komu ne. A v roce 2009 pravděpodobně v příštím desetiletí dominovali ti, kteří se nestarali o tažení.
Většina modelů Volvo z tohoto období není určena pro tažení. Data mluví sama za sebe. Pokud hledáte Volvo XC90 z roku 2007 na tažení lodi, máte smůlu. Čísla nelžou.
Výjimka z roku 2006
Přesuňme se do roku 2006. Toto je jediný rok v tomto vzorku, který má nenulovou hodnotu.
Volvo S60 2006
Maximální tažná kapacita: 3 300 lb.
To je vše. Toto je jediná kladná hodnota. S60 je schopen táhnout malý přívěs nebo užitkový vozík. Hlavní věc je nepřetěžovat ji.
Prázdný seznam
Všechno ostatní? Pomlčky. Pomlčka. Nic.
Podívejte se na těžké váhy. 2006 Volvo XC90. Nula.
Volvo V70 2006. Nula.
Volvo S80 2006. Nula.
Je to ještě horší. Přesuňme se do roku 2007.
Všechny uvedené modely – C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 – mají pomlčku.
Totéž pro rok 2008.
Totéž pro rok 2009.
C30? Žádné hodnocení odtahu.
S40? Žádné hodnocení odtahu.
XC70? Žádné hodnocení odtahu.
Proč tak málo?
Proč má S60 3300 liber a XC90 nulu?
Geometrie odpružení. Chlazení převodovky. Tuhost rámu. Inženýři Volvo v polovině roku 2000 upřednostňovali pohodlí a ovladatelnost před hrubou silou. Nestavěli tato auta jako tahouny. Vytvořili je pro bezpečnost a pohodlí.
Pokud potřebujete táhnout přívěs, S60 je v tomto období vaší jedinou možností. I tak je 3 300 liber skromné číslo. Malý vodní skútr. Několik jízdních kol. Ne páté kolo pro RV.
A co další vlastnosti?
Možná hledáte další údaje. Není zde žádné GVWR (Gross Vehicle Weight Rating). Nechybí ani GAWR (hodnota celkové hmotnosti na nápravu). Neexistuje žádná GCWR (Gross Combination Weight).
Údaje o nosnosti nejsou k dispozici.
Neexistuje žádné rozdělení podle pohotovostní hmotnosti.
Žádné informace o užitečné zátěži.
Tato datová sada je řídká. Říká to jednu věc: pokud chcete táhnout přívěs s Volvem z poloviny 20. let
