Kijk eens naar dit ding. Het lijkt erop dat een Mini Cooper een baby heeft gekregen met een pick-up en hem vervolgens naar de sportschool heeft gebracht. De komende Telo MT1 probeert niet een van die verlegen kleine Japanse kei-trucks te zijn die je voor de lol importeert. Nee. Met maximaal 500 pk is de MT1 hier om een scène te maken.
Het is elektrisch. Het is klein. Het is snel.
Er zitten twee batterijopties in de pijplijn. Met het standaardpakket levert u ongeveer 260 mijl op. Upgrade naar de grotere eenheid van 106 kWh, en dat bereik strekt zich uit tot een respectabelere 350 mijl. Het binnenland is ook geen Spartaanse woestenij. In tegenstelling tot de komende Slate Truck, zijn belangrijkste rivaal, geeft de Telo eigenlijk een beetje om comfort. Er is een 13,0-inch touchscreen. En begrijp dit, er is een achterbank.
Telo belooft dat de productie vóór eind 2020 zal starten6. Heeft u vandaag een vrachtwagen nodig? Kijk naar de Ford Maverick. Het is betrouwbaar, het is er en het zal niet teleurstellen. Maar de MT1? Het komt eraan.
Kracht die nergens op slaat
Enkele motor : ~300 pk
Dubbele motor : ~500 pk
Laat dat maar even doordringen. Dit voertuig heeft het formaat van een grote hond. En ze bonden twee motoren onder de motorkap vast die bijna vijfhonderd pony’s maken. Het is absurd. Zelfs de basisopstelling met één motor en 300 pk zal waarschijnlijk met alarmerend enthousiasme door de stad rijden. Telo beweert dat de versie met twee motoren in 4,0 seconden van 0 naar 100 km/uur** rijdt. De eenmotorige tag-along heeft een stevige 6 seconden nodig.
Moet een kei-size vrachtwagen accelereren zoals een Hyundai Ioniq 5? Absoluut niet. Vinden we het toch leuk dat dit zo is? Reken maar dat we dat doen.
Maar stroom kost je energie. Als je zware spullen wilt slepen, is dit waarschijnlijk niet jouw rit. De MT1 komt uit op 6.600 pond. De Rivian R1T verwerkt 11.000. Voor het laadvermogen levert de enkele motor u 2.000 pond op, terwijl de snellere dubbele motor u naar 1.700 brengt. Aerodynamica is wreed op die manier.
Leven met het beest
Opladen is geen ramp. 20 tot 80% duurt slechts 20 minuten bij snelladen met gelijkstroom. Snel genoeg om koffie te pakken. Lang genoeg om spijt te krijgen van de aanschaf van zo’n kleine vrachtwagen als je een grote camper in je garage hebt staan.
Binnen is het schoon. Minimalistisch maar niet goedkoop. Stoelen met patroon, tweekleurige kleuren en een vierkant stuur dat ‘indiefilmhoofdrolspeler’ schreeuwt. Het is smal, zeker. Maar er passen twee volwassenen voorin.
Dan is er de achterkant. De Slate Truck sloeg een dubbele cabine over. De MT1 niet. Twee achterdeuren. Een zitbank. Het is krap. Je zou alleen twee volwassenen erin persen als ze elkaars adem niet erg vonden. Of als de reis kort was.
In de bagageruimte wordt het slim. De achterbank kan plat worden neergeklapt. Het schot verdwijnt. Telo zegt dat je er een volledig 4×8 vel multiplex in kunt schuiven. Er is ook een tunnelkastje onder het bed, een kopie van een kenmerk van de veel duurdere Rivian. Er zijn harde tonneauhoezen en bedmutsen verkrijgbaar, zodat u uw spatlappen droog kunt houden.
Technologie en veiligheid
Het infotainment is het enige 13,0-inch scherm. Bluetooth, Draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Niemand weet of het nog steeds achterblijft. We zullen het ontdekken. Veiligheidstechnologie is het absolute minimum dat het moderne leven vereist. Waarschuwing voor voorwaartse botsingen, 360 graden camera’s en parkeersensoren zijn standaard. Omdat je in zo’n korte vrachtwagen waarschijnlijk extra hulp nodig hebt bij het zien van je eigen bochten.
We kennen nog geen crashtestbeoordelingen. We weten het aantal sprekers niet. We hebben niet eens sleutels bij de hand. Maar de belofte is duidelijk. Kleine vrachtwagen. Groot ego.
Wie wil er nog meer een?
