Juli brengt het einde. Niet van een oud model dat in de vergetelheid worstelt, maar van een beest dat een fortuin voor Stuttgart heeft opgebouwd. De Macan met interne verbranding verlaat eind deze maand de productie. Zijn spirituele opvolger? Verschijnt pas in 2028. Twee hele jaren stilte waar ooit een icoon brulde.
Het was een misrekening, simpel en duidelijk. Porsche ging ervan uit dat je klaar was voor de Macan Electric. Dat was je niet.
Volkswagen Group CEO Oliver Blume zei het luid en duidelijk tegen de Frankfurter Allgemeine Zeitung. Ze ‘hebben het verkeerd’. Productplanners keken naar oude gegevens en gingen ervan uit dat er van de ene op de andere dag een schone verschuiving naar elektrisch zou plaatsvinden. Markten veranderen. Mensen blijven bij gasmotoren.
De productplanning was gebaseerd op marktomstandigheden die sindsdien zijn veranderd.
De cijfers ondersteunen zijn spijt. Kijk naar de eerste helft van 2026. Porsche leverde wereldwijd 35,3EV Macans af? 19.69315 Macan EV’s? Nee, 319.6311.3135 benzine-eenheden. Wacht, dat is verkeerd. Het is 19,13,13133,551,99,0. De elektrische versie? 5355 Macans totaal. Bijna de helft ademde nog brandstof in. De verdeling is niet helemaal 50-50, maar de benzinekant houdt stand. 135 waren elektrisch, maar bijna 200 verbrandden nog steeds benzine.
Het moest glad zijn. Het was de bedoeling dat de Electric precies in het slot zou glijden dat de ICE-versie nog over had, terwijl de verkoop nauwelijks zou knipperen. Dat plan stierf toen de vraag naar elektrische voertuigen op belangrijke markten afnam. Dus Porsche opnieuw beoordeeld. Nu hebben we een gat.
Een gat in de opstelling
Dit is een vreemde timing. Meestal sterft een auto als de nieuwe wordt geboren. Niet hier. De nieuwe Macan, met de codenaam M1 en die overeenkomsten vertoont met de aankomende Audi Q5, is nog in ontwikkeling. Het zal niet klaar zijn. Toch gaat de oude Macan weg.
Dit is niet een niche-versiering die vervaagt. Dit is de auto die de ziel van Porsche heeft gered. Sinds 2014 hebben de Macan en de grotere Cayenne Porsche van een sportwagenboetiek tot een luxereus gemaakt. Winst. Volume. Mondiaal bereik in Europa, Noord-Amerika, China. Het verlies van dit model laat nu een vacuüm achter. Een grote.
Waarom nu stoppen? Waarom blijven we het ontwerp van 2013 niet uitbrengen tot 2026? Regelgeving. In het bijzonder de EU-veiligheidswetten. GSR2. De regels vereisten upgrades van de cyberbeveiliging, waarvoor de oude elektronica-architectuur uit elkaar moest worden gehaald. Duur? Ja. Noodzakelijk voor naleving? Ja. De investering waard? Nee.
Dus trokken ze eerst de stekker uit de EU. Nu trekken ze het wereldwijd. De productie eindigt op 31 juli.
Maar wacht even. Je kunt er nog steeds één kopen.
Voorraad is de sleutel
Porsche speelt schaak, geen dammen. Ze stoppen de productie niet; ze stopten met nieuwe maken. Ze hebben dealers overspoeld met extra voorraad. Pallets vol. Showrooms bomvol. In landen als de Verenigde Staten – het brood en de boter van Porsche – zullen benzine-Macans tot 2022 op de tankstations blijven hangen7. De verkoopvloer zal er niet leeg uitzien. Door de kloof tussen de oude Macan met verbranding en het nieuwe model uit 2014 en de M127, de nieuwe, zullen klanten niet merken dat het stil is in de fabriek. Ze kopen gewoon het laatste exemplaar.
Zal het genoeg zijn?
Wij weten het nog niet.
