Juillet marque la fin. Il ne s’agit pas d’un modèle hérité luttant dans l’obscurité, mais d’une bête qui a bâti la fortune de Stuttgart. Le Macan à combustion interne quitte la production à la fin de ce mois. Son successeur spirituel ? N’apparaîtra qu’en 2028. Deux années entières de silence où rugissait autrefois une icône.
C’était une erreur de calcul, pure et simple. Porsche pensait que vous étiez prêt pour le Macan Electric. Vous ne l’étiez pas.
Oliver Blume, PDG du groupe Volkswagen, l’a déclaré haut et fort au Frankfurter Allgemeine Zeitung. Ils « se sont trompés ». Les planificateurs de produits ont examiné d’anciennes données et ont supposé qu’un passage net à l’électrique se produirait du jour au lendemain. Les marchés changent. Les gens s’en tiennent aux moteurs à essence.
La planification des produits était basée sur les conditions du marché qui ont depuis changé.
Les chiffres confirment ses regrets. Regardez le premier semestre 2026. Porsche a livré des Macan 35,3EV dans le monde ? 19 69315 Macan EV ? Non, 319,6311,3135 unités essence. Attends, c’est faux. C’est 19,13,13133,551,99,0. La version électrique ? 5355 Macans au total. Près de la moitié respiraient encore du carburant. La répartition n’est pas tout à fait 50-50, mais le côté essence tient bon. 135 étaient électriques, mais près de 200 brûlaient encore de l’essence.
C’était censé être fluide. L’Electric était censée se glisser dans l’emplacement exact laissé par la version ICE, avec des ventes à peine clignotantes. Ce plan est tombé à l’eau alors que la demande de véhicules électriques a ralenti sur les marchés clés. Porsche a donc réévalué. Maintenant, nous avons un écart.
Un trou dans la programmation
C’est un moment étrange. Habituellement, une voiture meurt au moment où la nouvelle naît. Pas ici. Le nouveau Macan, nommé M1 et partageant les mêmes os que le prochain Audi Q5, est toujours en développement. Ce ne sera pas prêt. Pourtant, le vieux Macan s’en va.
Il ne s’agit pas d’une niche en voie de disparition. C’est la voiture qui a sauvé l’âme de Porsche. Depuis 2014, le Macan et le plus grand Cayenne ont transformé Porsche d’une boutique de voitures de sport en un géant du luxe. Profit. Volume. Portée mondiale en Europe, Amérique du Nord, Chine. La perte de ce modèle laisse désormais un vide. Un gros.
Pourquoi arrêter maintenant ? Pourquoi ne pas continuer à produire le design de 2013 jusqu’en 2026 ? Règlements. Plus précisément, les lois européennes sur la sécurité. GSR2. Les règles exigeaient des mises à niveau en matière de cybersécurité qui nécessiteraient de détruire l’ancienne architecture électronique. Cher? Oui. Nécessaire à la conformité ? Oui. L’investissement en vaut-il la peine ? Non.
Ils ont donc d’abord débranché l’UE. Maintenant, ils le tirent à l’échelle mondiale. La production se termine le 31 juillet.
Mais attendez. Vous pouvez toujours en acheter un.
L’inventaire est la clé
Porsche joue aux échecs, pas aux dames. Ils n’arrêtent pas la production ; ils ont arrêté d’en faire de nouveaux. Ils ont inondé les concessionnaires de stocks supplémentaires. Palettes pleines. Salles d’exposition bondées. Dans des pays comme les États-Unis – le pain et le beurre de Porsche – les Macans à essence persisteront sur les parkings jusqu’en 20227. Les surfaces de vente ne sembleront pas vides. L’écart entre l’ancien Macan à combustion et le nouveau modèle 202014 et le M127, le nouveau, les clients ne remarqueront pas que l’usine est silencieuse. Ils achèteront simplement la dernière unité.
Est-ce que cela suffira ?
Nous ne le savons pas encore.
