Lotus heeft een zware last op zijn schouders. De Emira 420 Sport is niet zomaar een auto; het is de enige Lotus die momenteel in de VS verkrijgbaar is. Geely is eigenaar van het merk. Tarieven bijten. Beperkingen voor verbonden auto’s dreigen. De Emira draagt het gewicht van de erfenis van Colin Chapman op zijn smalle schouders.
Maar kijk eens naar de cijfers.
Lotus verhoogde de boost van de Mercedes-AMG 2,0-liter inline-vier van de Turbo SE. Het resultaat? De Emira 420 Sport springt voorbij de V-6-modellen. Het staat nu bovenaan de line-up. 416 pk. 369 pond-voet van扭矩. Het zijn 16 paarden meer dan de basis V-6. Het zijn er 16 meer dan de standaard viercilinder.
0-100 km/u in 3,7 seconden. Kwart mijl in 11,9.
Wij betwijfelen het. Onze testmuilezel uit 2024 deed die cijfers respectievelijk in 3,4 en 12,0. De 420 zal sneller zijn. Het schiet uit hoeken als een verdachte die een scène ontvlucht in een staat waar wiet nog steeds een misdaad is. (Daar stoppen we mee. We zijn volwassenen.)
De aerodynamica van verlangen
Ziet er uit? Subjectief. Maar als er één moderne auto een schoonheid is, dan is het deze wel. Het is waarschijnlijk het mooiste wat er vandaag te koop is. De 420 Sport vertroebelt de puurheid enigszins. Het voegt aero-tweaks toe voor downforce en koeling. Spatbordfakkels. Zijpods. Een ducktail-spoiler.
Ziet het er geslagen uit? Misschien.
Het verbijstert nog steeds.
Voor de functiegerichten is hier de wiskunde:
– Verlengde frontsplitter.
– Lamellen in de wielkastventilatieopeningen.
– Bredere dorpels.
– Verwijderbare remkanaalpanelen.
Deze genereren 55 pond extra downforce. Ze verplaatsen meer lucht over de remmen. De auto blijft geplant. De bestuurder blijft snel.
Wat ‘sport’ eigenlijk betekent
Laat u niet misleiden door de dyno-cijfers. Als het alleen om kracht zou gaan, zou het geen sport zijn. De bemanning in Norfolk deed meer dan alleen de boost verhogen. Ze hebben het vet weggesneden.
Het Lightweight Handling-pakket omvat:
– Michelin Pilot Sport Cup 2 plakband.
– Lichtere lithium-ionbatterij.
– Composiet lamellen vervangen het achterglas.
– Titanium catback-uitlaat.
Multimatic tweeweg verstelbare dempers vervangen de oude vaste Sport- of Touring-opstellingen. Je kunt het aanpassen. De auto weegt 55 pond minder dan de SE. Leeggewicht van 3.190 pond.
Gewichtsbesparing. Spier toegevoegd. Meestal verbergt dit verschil zich in de marges. Niet hier. De Emira snelt door ploegendiensten. Het draait als een model op een catwalk in Parijs. Stap. Scharnier. Blauw staal.
Rijdynamiek: hydraulische hemel
De besturing is hydraulisch. Dat is de kop. Elke gevoelloze, elektrische concurrent moet aantekeningen maken. De feedback is natuurlijk. Responsief. Zwaar genoeg om een lijn door een drift te houden. Snel genoeg om een slip te corrigeren als een herdershond.
Op straat is het scherp. Niet dartel. Gewoon precies.
Bij Hethel hebben we de stoeprand niet geschraapt. Ondanks dat hij 0,2 inch lager is, is er geen neuslifttechnologie. U kunt zorgeloos over rotondes navigeren. De Emira is verrassend dagelijks bestuurbaar. De efficiëntie van de vier cilinders helpt daarbij. De EPA beoordeelt het op 18 stad / 26 snelweg. Vorig jaar zagen we 24 mpg bij gemengd rijden. Het heeft geen dorst.
In de cabine
Lotus repareerde de interne gebreken van de Evora. Hier ontmoet nappaleer geperforeerd kunstsuède. Zwart en grijs. Of het gedurfde oranje thema.
De schakelpeddels zijn groter. Koolstofvezel. Bevredigende klik. Betere grip.
Het zicht lijdt onder het lamellenachterpaneel. Het 10,3-inch scherm is ook groter. Telefoonspiegeling werkt. De standaard stereo met zeven luidsprekers is behoorlijk. Upgrade naar KEF voor tien luidsprekers. Maar luister goed. De AMG-motor is de echte soundtrack. Raspy bij stationair draaien. Snuivend. Het huilt en knalt vlak bij je oor.
De gebreken in de diamant
Geen enkele auto is perfect. De Emira heeft eigenaardigheden.
Kofferruimte? Minimaal. De motor verwarmt het. Op de achterste plank past een handtas. Misschien het glazen dakpaneel. Het paneel ziet er cool uit, maar mist een zonnescherm. Het sluit ook niet perfect af. Je kookt als je op een zonnige dag iets achterin laat liggen.
Op het circuit verscheen tegen het einde van een lange dag een vervaging van de remmen. Op straat sleept de transmissie met dubbele koppeling in de Tour-modus. Bij lichte acceleratie voelt het laggy aan. Niet dringend. Niet zoals de trackversie.
De toegangsprijs
Startprijs: $ 125.400.
Dat plaatst het in 911-territorium. Of M2 CS-territorium. De 718 Cayman-slot voelt momenteel leeg op de markt. De Emira vult een leemte. Maar het draagt ook het volledige Amerikaanse verkoopgewicht van het merk. Misschien levert dat speling op.
De toekomst van Lotus is elektrisch. V-8’s. Supercars. Als je een kleine verplaatsing wilt. Mechanische ingangen. Analoge ziel, koop nu. Wacht niet op tarieven of softwaremandaten om van de Emira een museumstuk te maken.
Het is snel. Het is mooi. Het gaat weg.
