Je bent er geweest. De verkoper zit op de passagiersstoel, tikt op het dashboard en fluistert dat je het koppel en het rijgedrag niet echt voelt. ‘Doe het nog een beetje open’, zeggen ze. “Ontdek wat dit ding echt kan doen.”
Het voelt als een uitdaging. Het is eigenlijk een berekend risico.
Als u op de terugweg uitvalt, is uw persoonlijke autobeleid mogelijk niet de eerste verdedigingslinie. De staatswetten variëren enorm op dit punt. Jeff Willoughby, directeur grote accounts bij Sentry Insurance, merkt op dat de aansprakelijkheid afhangt van het feit of uw dekking primair is of die van de dealer. In sommige rechtsgebieden wordt de verzekering van de klant onmiddellijk van kracht. In andere gevallen maakt het niet uit.
Ongelukken tijdens testritten zijn zeldzaam maar rommelig. Niemand houdt de exacte verhouding tussen testritten en botsingen bij, maar wanneer er een crash plaatsvindt, is dit aanzienlijk.
“Een aanrijding met de auto wordt normaal gesproken gedekt door het bedrijf dat de inventaris voor de dealer afhandelt.”
Dealers verzekeren niet elk voertuig afzonderlijk. Dat zou een logistieke nachtmerrie zijn gezien de dagelijkse voorraadwijzigingen. In plaats daarvan kopen ze een algemeen beleid. Deze dekking beschermt het hele perceel. Als u op zondagmiddag een Camry totaliseert, betaalt de inventarisverzekering van de dealer de reparatie, niet die van u.
De kosten om die dekking te behouden variëren. Een single-point-dealer in een gemiddelde stad kan jaarlijks $ 40.000 tot $ 60.000 uitgeven. Grote netwerken besteden tot miljoenen. Dit beleid dekt alles op de kavel, niet alleen auto’s die op pad zijn voor proefritten.
Rijbewijs alstublieft!
Dealers minimaliseren de risico’s. Ze overhandigen niet zomaar sleutels aan iedereen die door de deur loopt. De verkoper beoordeelt u. Bent u een koper? Ben je stabiel?
Zij zullen uw rijbewijs kopiëren. Dat is standaard. Ze vragen zelden om uw verzekeringskaart. Als u uw eerste auto koopt en nog geen dekking heeft, is dat prima. De verzekering van de dealer lost het gat op.
“Wat betreft het verkrijgen van een verzekeringskaart van [de klant], daar vragen ze niet noodzakelijkerwijs om.”
Er zijn strikte protocollen voor de schijf zelf. De verkoper moet u vergezellen. U bevindt zich waarschijnlijk op een vooraf bepaalde route die is ontworpen om de blootstelling tot een minimum te beperken. Verwacht vooral bochten naar rechts. Afslagen naar links brengen meer risico’s met zich mee, dus dealers vermijden deze tijdens testritten.
Bij sommige dealers kunt u de auto ‘s nachts mee naar huis nemen. Verzekeraars hebben hier een hekel aan. Als je hem laat crashen terwijl hij bij je huis geparkeerd staat, wordt het scenario snel ingewikkeld. Het wordt over het algemeen ontmoedigd.
Dealers kunnen proefritten weigeren. Veelvoorkomende redenen:
- Geen rijbewijs.
- Tekenen van dronkenschap.
- Zeldzame of ongebruikelijke voertuigen.
- Krachtige modellen.
Wil je een Ford Mustang Shelby GT500 in beperkte oplage of een Porsche 911 Turbo opblazen? Het verkoopteam zal op zijn hoede zijn.
“Dat is ter beoordeling van de dealer. Elke dealer maakt daar zijn eigen beslissing over. De meeste dealers zullen die speciale auto’s niet uit het oog verliezen.”
Grenzen testen
Wat gebeurt er als u tijdens een proefrit een bekeuring krijgt voor te hard rijden? Meestal heb je twee keuzes: betalen of vechten.
Jean-Marc Gales, CEO van Lotus, bewees dat er een derde optie bestaat. In januari 2018 werd hij betrapt terwijl hij 160 km/uur reed in een 110 km/uur-zone nabij Norwich, Engeland. Hij had al een geschiedenis van ontroerende overtredingen.
Gales vertelde de rechtbank dat hij een van de nieuwste auto’s van Lotus aan het testen was. Hij kreeg een pas.
De meesten van ons zullen die luxe niet krijgen. Maar als je weet wie de verzekeringstas in handen heeft, verandert de inzet. Je bestuurt niet zomaar een auto. U beheert de inventaris van iemand anders. Rijd dienovereenkomstig.
