Plymouth nie tylko strzelił hat-tricka w 1970 roku. Rozpoczął rewolucję.
Stało się to szybko.
Podążając ścieżką, która dwa lata wcześniej uczyniła Road Runnera legendą, firma wprowadziła na rynek 1970 Plymouth Duster 340. Była to budżetowa bestia zbudowana z myślą o dominacji na ulicach.
Formuła była prosta, wręcz zbyt prosta. Wybierz platformę, która jest tania w produkcji – Valiant. Daj mu nowe, opływowe nadwozie typu fastback. Następnie zainstaluj najbardziej szanowany, gorący silnik Mopar tamtej epoki, 340ci V-8 z czterolufowym gaźnikiem.
To nie była kolejna opcja. Była to specyficzna odpowiedź na rynek, który chciał prędkości bez wyższej ceny.
Dlaczego Duster 340 zdominował swoją klasę
Duster 340 miał przewyższyć resztę. Był lżejszy od Cudy 340′. Miał więcej przestrzeni wewnętrznej. I niewątpliwie był szybszy.
Weź cenę bazową. 2547 dolarów.
To sprawiło, że był to najtańszy pojazd w systemie Rapid Transit w Plymouth. Ale cena nie była jedyną zaletą. Był to jedyny samochód w linii ze standardowymi przednimi hamulcami tarczowymi. Jest to znacząca różnica w bezpieczeństwie i wydajności.
Silnik, który obalił oceny
Pod maską znajdował się legendarny 340 V-8. Miało to udokumentowane osiągnięcia.
W poprzednich latach silnik ten napędzał darty i barakudy poprzedniej generacji, które zabijały gigantów, osiągając średni czas na ćwierć mili przy prędkości około 160 km/h wynoszący 14 sekund. Nie tylko prowadził. Dominował.
Jak on to zrobił?
Używał czterolufowego gaźnika Carter AVS. Rozrząd zaworów wałka rozrządu był tylko nieco mniej radykalny niż w potężnym 440 Six Pack. Moc fabryczna wynosiła 275 KM.
Doświadczeni obserwatorzy twierdzili inaczej.
„Właściwie 340 wytwarzał moc bliższą 325 KM.”
Liczby na papierze nie pokrywały się z rzeczywistością na torze. Inżynierowie Mopar stworzyli potwora, który sprawiał wrażenie większego, niż wskazywałaby jego przemieszczenie. Ta rozbieżność jest tematem dyskusji wśród entuzjastów motoryzacji od dziesięcioleci.
Duster 340 to nie tylko samochód. To było oświadczenie. Tania produkcja spotkała się z poważną wydajnością inżynieryjną. W rezultacie powstał samochód typu muscle car, który osiągał wyniki znacznie wykraczające poza swoją klasę.
A to był dopiero początek.
Pod maską: wybór biegów i charakterystyka mechanizmu różnicowego
Historia skrzyni biegów w Dusterze jest prosta, ale niezawodna. Zacząłeś od trzybiegowej manualnej skrzyni biegów. Była to wytrzymała konstrukcja, która wytrzymywała moment obrotowy, ale zdecydowanie nie została zaprojektowana z myślą o wygodnej jeździe. Jeśli potrzebujesz większej kontroli lub po prostu większej liczby biegów, możesz wybrać czterobiegową skrzynię biegów. A jeśli ktoś był skłonny zapłacić więcej za wygodę korzystania z automatycznej skrzyni biegów, dostępny był wówczas TorqueFlite, flagowy model Chryslera z automatyczną skrzynią biegów.
Przełożenia końcowe naprawdę determinowały zachowanie samochodu na drodze. Standardowym wyposażeniem było przełożenie 3,23:1. To wystarczyło do komfortowej jazdy na autostradzie, ale nie wystarczyło do ostrego startu z postoju. Czy naprawdę chcesz się oderwać? Za dodatkową opłatą oferowane były skrzynie biegów o przełożeniach 3,55:1 lub 3,91:1. Liczby te oznaczały krótsze przełożenia przekładni głównej. Większe obroty silnika na milę. Szybsze przyspieszenie.
A jeśli poważnie podchodzisz do przyczepności, dostępny jest mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Sure-Grip. Standardowy otwarty mechanizm różnicowy po prostu przesyłał moc na koło z najmniejszym oporem. Zwykle ten, który był w powietrzu. Sure-Grip sprawił, że oba koła kręciły się razem. Zapewniło to stabilność tylnej osi. Mały dodatek, który robił ogromną różnicę, gdy koła się ślizgały.
Dołączenie do systemu Mopar Rapid Transit System oznaczało, że Duster 340 zjechał z linii produkcyjnej z czymś więcej niż tylko mocnym silnikiem. Otrzymał wzmocnione podwozie zdolne wytrzymać taką moc. Mowa tu o przednich stabilizatorach i sześciopiórowych resorach tylnych. To nie było zawieszenie seryjne. Został dostrojony pod kątem rzeczywistych osiągów, a nie tylko wyglądu.
Standardowe opony to E70xl4, zamontowane na 5,5-calowych kołach typu rajdowego. Tylko. Skuteczny.
Wewnątrz Plymouth wykorzystał deskę rozdzielczą z Barracudy poprzedniej generacji. Dzięki temu kabina zyskała znajomy, agresywny wygląd. Można było wymienić przednią kanapę na indywidualne siedzenia oraz konsolę środkową z dźwignią zmiany biegów umieszczoną w podłodze. Jeśli chcesz jeździć naprawdę poważnie, był to właściwy wybór.
Ważne opcje
Lista opcji dla Dustera 340 była krótka. Bez fanaberii. Tylko to, co zadziałało.
- Dźwignia zmiany biegów z uchwytem pistoletowym : Ręczna czterobiegowa skrzynia biegów z dźwignią przypominającą pistolet.
- Obrotomierz 8000 obr./min : Ponieważ wiedza o tym, kiedy zmienić bieg, to połowa sukcesu.
- Wspomaganie kierownicy : Gdy musisz skręcić kierownicą, nie łamiąc nadgarstka.
Były to opcje płatne. Ale byli atrakcyjni. Pokazali, że wiesz, co robisz.
Minimalistyczna reputacja na ulicach
Oto interesująca rzecz dotycząca Dustera 340. O swoim istnieniu nie trzeba było krzyczeć.
Wloty powietrza nie były oferowane. Nic. W tych samochodach nie znajdziesz szufelki na maskę. Jedynymi oznakami samochodu sportowego były podwójne rury wydechowe i skromne naklejki. To wszystko.
Dlatego Duster 340 pozostaje ulubieńcem entuzjastów, którzy cenią treść ponad formę. Nie miał zamiaru być samochodem pokazowym. Starał się być szybkim samochodem. I poradził sobie z tym zadaniem.
„Duster 340 nie potrzebował wlotów powietrza ani efektownych naklejek. Jego wizytówką były jego osiągi.”
Jeśli szukasz klasycznego Mopar, który równoważy użyteczność uliczną z prawdziwymi możliwościami w wyścigach drag, to jest to. Zawieszenie zdało egzamin. Silnik pracował swobodnie. A jazda samochodem była czystą, nieskazitelną przyjemnością.
Ale nie był odpowiedni dla każdego. Wymagało to określonego sposobu myślenia. Należało docenić powściągliwość. Trzeba było zrozumieć, że czasami mniej znaczy więcej.
I dlatego nadal budzi szacunek.
Jakość jazdy Plymouth Duster 340 z 1970 r. była bardziej męcząca niż wygodna. Zawieszenie było twarde. Dodatkowo auto zostało lekko obniżone. Czułeś każde uderzenie. Ta geometria też nie pomagała w pokonywaniu zakrętów. Przód miał zwyczaj pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach, pomimo wysiłków kierowcy.
Masz to, za co zapłaciłeś. Elementy dekoracyjne były oczywistym efektem oszczędności. Tani plastik. Cienka farba. Ale to wszystko nie miało znaczenia, kiedy przekręciłeś kluczyk. To był samochód użytkowy. To był samochód „śpiący”. Miał mnóstwo charakteru.
Dlaczego Plymouth Duster 340 z 1970 r. wciąż ma znaczenie
Łatwo jest spisać na straty tanie samochody. Ale Duster 340 udowadnia, że prędkość nie wymaga luksusu. Stało się hitem na ulicach.
Charakterystyka techniczna potwierdza jego reputację.
- Rozstaw osi: 108,0 cali
- Masa własna: 3110 funtów.
- Cena podstawowa: 2547 USD
- Wyprodukowano jednostki: 24 817
Ta kategoria cenowa sprawiła, że był przystępny cenowo. Jego wydajność sprawiła, że był pożądany.
Szczegóły silnika i wydajności
Pod maską znajdował się standardowy silnik OHV V-8. Pojemność skokowa wynosiła 340 cali sześciennych. Tę bestię zasilał pojedynczy czterolufowy gaźnik. Współczynnik kompresji był zdrowy i wynosił 10,5:1.
Moc wynosiła 275 koni mechanicznych przy 5000 obr./min. Moment obrotowy osiągnął 340 funtów na stopę przy 3200 obr./min.
Jak to przełożyło się na rzeczywistą prędkość?
- 0-60 mil na godzinę: 6,0 sekund
- 1/4 mili: 14,7 sekundy przy 94,3 mil na godzinę
To przyzwoite liczby jak na małe, lekkie coupe.
Porównanie samochodów z epoki Muscle Cars
Duster nie istniał w próżni. Konkurował z cięższymi i droższymi samochodami.
Mercury Cougar Eliminator z 1969 r. próbował wyjść z cienia Mustanga. Miał paski i spoiler. Ale Duster był tańszy. I zaczął szybciej.
Starszym bratem był Hemi, biegacz drogowy z Plymouth z 1970 roku. To był jeden z najfajniejszych samochodów na drogach. Bip, bip. Duster 340 nie miał silnika Hemi. Nie potrzebował Hemiego. Miał 340. To wystarczyło.
Następny w kolejce był Pontiac Firebird Trans Am z 1970 r. Łączył sportowe prowadzenie z siłą mięśni. Duster poświęca prowadzenie na rzecz czystej użyteczności. To był koń pociągowy o partyjnym usposobieniu.
Były też rzadkie egzemplarze, takie jak Chevrolet Camaro ZL1 z 1969 roku. Aluminiowy V-8. Rasa sprawdzona. Podły. Ale kosztują fortunę. Duster był dla nas wszystkich.
Dodge Charger 426 Hemi z 1966 r. był demonem prędkości w nadwoziu typu fastback. Żaden nie był szybszy. Ale Charger był wielkim turismo. Duster był samochodem dla kierowcy. Mały. Zwinny. Brutalny.
Jak działają Muscle Cary
Zrozumienie Dustera 340 wymaga zrozumienia silnika. Układ napędowy nadaje samochodowi artystyczny charakter. To nie tylko metal i ogień. To jest inżynieria.
Moc nie jest magiczną liczbą. To jest kalkulacja. Siła razy odległość podzielona przez czas. Duster o mocy 275 KM szybko przeniósł 3110 funtów. To jest esencja filozofii Muscle Cars.
Samochody NASCAR ucieleśniają to samo pragnienie mocy. To są napędzani zawodnicy. Duster 340 był ulicznym kuzynem tych gąsienicowych potworów.
Jeśli zastanawiasz się nad zakupem Muscle Cara z 2007 r. lub innego pojazdu, możesz sprawdzić Consumer Guide Automotive, aby zapoznać się z recenzjami i cenami nowych samochodów. Ale co, jeśli chcesz duszę? Wracasz do Dustera.
