Франк ван Мелл больше не играет в игру с цифрами.
Руководство подразделения BMW M недавно подтвердило то, что в 2026 году может показаться почти радикальным решением. Предстоящий электрический BMW M3 не будет гнаться за показателями гиперкаров. Да, он будет мощнее нынешней бензиновой «шестерки», но монстром не станет. Он не преодолеет рубеж в один мегаватт. И даже не попытается этого сделать.
Почему электрический BMW M3 не разовьет более 1000 лошадиных сил
Отрасль в настоящее время одержима мощностью. Вокруг происходит следующее: Mercedes-AMG GT 4-Door выдает более 1100 л.с., а его меньший собрат, CLA, достигает почти 700 л.с. Гиперкары играют на грани двух тысяч. Логика диктует, что следующий BMW M3 должен теоретически соответствовать этим цифрам.
Но Франк ван Мелл с этим не согласен.
В разговоре с Bimmer Today он признал, что технически разблокировать мегаватт крутящего момента для их новой платформы — задача тривиальная. Они даже создали концепт Vision Driving Experience мощностью 1341 л.с., чтобы доказать возможность такого решения. Но физика — жестокий учитель.
«Если я запихну в автомобиль более мегаватта мощности… температура начнет расти», — объяснил ван Мелл. «Это означает, что после этого всё рухнет».
Тепло убивает производительность. Для удержания мощности свыше тысячи лошадиных сил требуются системы охлаждения, которые просто не помещаются в седане. Это несостоятельно и непрактично. Поэтому подразделение M выбирает здравый смысл. Они решают остаться значительно ниже отметки в 1000 л.с. Большинство прогнозов помещают мощность в диапазоне ниже 900 л.с., что делает автомобиль управляемым на улицах, а не превращает его в «короля трека», годного только для прямолинейных ускорений.
Цель состоит не в достижении произвольных цифр, а в создании автомобиля, который действительно можно водить.
Чего ожидать от архитектуры с четырьмя электромоторами
Здесь динамика раздачи крутящего момента электрического BMW M3 становится по-настоящему интересной. Это не просто батарея, впихнутая в старый кузов.
Новая модель запускается с четырьмя независимыми электромоторами. Каждое колесо получает собственный источник питания. Это позволяет реализовать полное векторное управление крутящим моментом, о котором могли только мечтать механические блокировки дифференциала. Но есть нюанс — или особенность, если посмотреть на это с другой стороны.
Переднюю ось можно отключить.
Это означает, что электрический BMW M3 может переключаться на задний привод, когда вам не нужна полная сцепимость колес с дорогой. Деактивация двух передних моторов снижает перенос веса и трение, улучшая эффективность при спокойной езде. Нажали на педаль в пол? Система четырех моторов просыпается мгновенно.
Батарея, стоящая за всем этим, является уникальной. Речь идет о литий-ионном пакете с полезной емкостью более 100 кВт·ч. Теоретически этого хватит для полноценного дня на треке, хотя управление температурным режимом остается ключевым ограничителем при многократной высоконагрузочной эксплуатации.
Значит ли это, что бензиновый M3 мертв?
Нет. Перестаньте беспокоиться.
Бензиновый M3 не вымирает. Ван Мелл прямо заявил, что версия с двигателем внутреннего сгорания продолжит существовать рядом со своим электрическим братом. Ожидается, что модель следующего поколения появится не ранее 2028 года.
Почему такая задержка? Потому что текущий двигатель уже соответствует нормам. S58 (рядная шестерка), стоящая на сегодняшний день, обновлена технологией предварительной камеры сгорания, чтобы соответствовать стандартам Euro 7. Это глобальный бенчмарк выбросов. Поэтому бензиновая модель продержится как минимум еще четыре года, а возможно, и больше. Это также продлевает жизнь M2 и M4, которые используют то же самое механическое сердце.
В автосалоне у вас будет выбор. Это нетипично. Большинство брендов сначала сворачивают производство двигателей. BMW страхует себя, угождая как пуристам, тоскующим по рыку «шестерки», так и технолюбителям, жаждущим мгновенного крутящего момента.
Сколько мощности выработает электрический BMW M3?
Если вы ищете точную мощность нового электрического M3, официальной цифры пока нет. Но намеки очень весомые.
Ван Мелл сказал, что электромобиль превзойдет версию с ДВС. Текущим королем бензиновой линейки является M3 CS с заявленными 543 л.с. Следовательно, новый электрический автомобиль должен превосходить 543. Мы уже установили, что он не достигнет 1000 л.с. из-за тепловых ограничений.
Мое предположение? Где-то между 750 и 850 л.с. Достаточно, чтобы поставить в тупик большинство участников движения. Достаточно, чтобы требовать концентрации. Но не настолько, чтобы расплавиться после трех стартов.
Хватит ли этого истинным энтузиастам, требующим самых высоких цифр на значке? Некоторые из них уже ворчат, что название M3 используется для чего-то электрического. Но, с другой стороны, вы покупаете машину ради значка или за то, как она ведет себя на дороге?
Электрический M3 не пытается быть гиперкаром. Он пытается быть удобным спортивным седаном, который к тому же блестяще разгоняется с места. Это более сложный трюк, чем заставить машину ехать со скоростью 300 миль в час. По крайней мере, так надеется BMW.
Мы узнаем довольно скоро. Первые машины появятся в следующем году. До тех пор тайна остается лучшим инструментом маркетинга.
