В 1970 году Plymouth не просто добился хет-трика. Они запустили революцию.
Это произошло быстро.
Следуя по пути, который сделал Road Runner легендой двумя годами ранее, компания представила Plymouth Duster 340 1970 года. Это был бюджетный зверь, созданный для доминирования на улицах.
Формула была простой, почти слишком простой. Возьмите дешевую в производстве платформу — Valiant. Придайте ей новый, обтекаемый кузов фастбэк. Затем установите самый уважаемый горячий двигатель Mopar того времени — 340-кубовый V-8 с четырехкамерным карбюратором.
Это был не просто еще один вариант. Это был конкретный ответ на рынок, который хотел скорости без премиальной цены.
Почему Duster 340 доминировал в своем классе
Duster 340 был настроен на то, чтобы превзойти всех остальных. Он был легче, чем 340 ‘Cuda. В нем было больше внутреннего пространства. И он был несомненно быстрее.
Возьмите базовую цену. $2 547.
Это сделало его самым дешевым автомобилем в системе Rapid Transit System от Plymouth. Но цена была не единственным преимуществом. Это был единственный автомобиль в этой линейке со стандартными передними дисковыми тормозами. Это значительное различие в безопасности и производительности.
Двигатель, опровергавший рейтинги
Под капотом находился легендарный V-8 340. У него был проверенный послужной список.
В предыдущие годы этот двигатель приводил в движение Dart’ы и Barracuda предыдущих поколений, которые убивали гигантов, показывая среднее время 14 секунд на четверть мили при скорости около 100 миль в час. Он не просто ехал. Он доминировал.
Как ему это удалось?
Он использовал четырехкамерный карбюратор Carter AVS. Время открытия клапанов распредвала было лишь немного менее радикальным, чем у могучего 440 Six Pack. Заводская мощность составляла 275 л.с.
Опытные наблюдатели настаивали на другом.
«На самом деле 340 выдавал ближе к 325 л.с.»
Цифры на бумаге не соответствовали реальности на трассе. Инженеры Mopar создали монстра, который ощущался больше, чем указывало его рабочий объем. Это расхождение стало темой для обсуждения среди автолюбителей на протяжении десятилетий.
Duster 340 был не просто автомобилем. Это было заявление. Дешевизна производства встретилась с серьезной инженерной производительностью. Результатом стал мускулистый автомобиль, который бил далеко за пределами своего класса.
И это было только начало.
Под капотом: выбор передач и характеристики дифференциала
История с коробкой передач в Duster была простой, но надежной. Вы начинали с трехступенчатой механической коробки передач. Это была прочная конструкция, способная выдерживать крутящий момент, но она определенно не подходила для комфортной езды. Если вам требовалось больше контроля или просто больше передач, можно было выбрать четырехступенчатую КПП. А если вы готовы были заплатить больше за удобство автоматической коробки, существовала TorqueFlite — флагманская автоматическая коробка Chrysler того времени.
Передаточные числа главной передачи были тем, что действительно определяло поведение автомобиля на дороге. Стандартным оборудованием было передаточное число 3.23:1. Этого хватало для комфортной езды по трассе, но для резкого старта с места его не хватало. Хотите реально уходить в отрыв? За доплату предлагались передачи с передаточными числами 3.55:1 или 3.91:1. Эти цифры означали более короткие передаточные числа главной передачи. Больше оборотов двигателя на милю. Более быстрое ускорение.
А если вы серьезно относились к сцеплению с дорогой, существовал дифференциал повышенного трения Sure-Grip. Стандартный открытый дифференциал просто направлял мощность на колесо с наименьшим сопротивлением. Обычно то, которое находилось в воздухе. Sure-Grip заставлял оба колеса вращаться вместе. Это обеспечивало устойчивость задней оси. Небольшое дополнение, которое имело огромное значение, когда колеса пробуксовывали.
Вхождение в систему Mopar Rapid Transit System означало, что Duster 340 сходил с конвейера не просто с мощным двигателем. Он получал усиленную ходовую часть, способную выдержать мощность. Речь идет о передних стабилизаторах поперечной устойчивости и шестилистных задних рессорах. Это была не штатная подвеска. Она была настроена на реальную производительность, а не просто для красоты.
Штатная резина — E70xl4, установленная на 5,5-дюймовые колесные диски типа «ралли». Просто. Эффективно.
В салоне Plymouth использовала приборную панель от Barracuda предыдущего поколения. Это придавало салону знакомый, агрессивный вид. Можно было заменить переднее сиденье-банку на отдельные кресла и центральную консоль с рычагом переключения передач на полу. Если вы хотели ездить по-настоящему серьезно, это был правильный выбор.
Важные опции
Список опций для Duster 340 был коротким. Никаких излишеств. Только то, что работало.
- Рычаг переключения передач типа «пистолетная рукоятка» : механическая четырехступенчатая коробка передач с рукояткой, которая ощущалась как оружие.
- Тахометр на 8000 об/мин : потому что знать, когда переключать передачу, — половина успеха.
- Усилитель руля : когда нужно повернуть руль, не сломав запястье.
Это были платные опции. Но они были привлекательными. Они свидетельствовали о том, что вы знаете, что делаете.
Минималистичная репутация на улицах
Вот что интересно насчет Duster 340. Ему не нужно было кричать о своем существовании.
Воздухозаборники не предлагались. Никаких. Вы не найдете капотного воздухозаборника на этих машинах. Единственными признаками спортивного автомобиля были двойные выхлопные трубы и скромные наклейки. Вот и всё.
Именно поэтому Duster 340 остается фаворитом среди энтузиастов, которые ценят содержание выше формы. Он не пытался быть шоу-каром. Он пытался быть быстрым автомобилем. И он справился с этой задачей.
«Duster 340 не нуждался в воздухозаборниках или кричащих наклейках. Его производительность была его визитной карточкой.»
Если вы ищете классический Mopar, который балансирует между удобством для городской езды и реальной способностью к драг-рейсингу, то это именно он. Подвеска выдержала испытания. Двигатель работал свободно. А процесс вождения был чистым, неподдельным удовольствием.
Но он подходил не всем. Он требовал определенного мышления. Нужно было ценить сдержанность. Нужно было понимать, что иногда меньше — значит больше.
И именно поэтому он до сих пор вызывает уважение.
Качество езды на Plymouth Duster 340 1970 года было скорее наказанием, чем комфортом. Подвеска была жесткой. Кроме того, автомобиль был слегка занижен. Вы чувствовали каждую неровность. Эта геометрия также не помогала в поворотах. Передняя часть имела привычку «рыть» повороты на высокой скорости, несмотря на усилия водителя.
Вы получили то, за что заплатили. Декоративные элементы были очевидным результатом экономии. Дешевый пластик. Тонкая краска. Но все это не имело значения, когда вы поворачивали ключ. Это была утилитарная машина. Это был «спящий» автомобиль. В нем было множество характера.
Почему Plymouth Duster 340 1970 года все еще важен
Легко списывать со счетов дешевые автомобили. Но Duster 340 доказывает, что для скорости не нужна роскошь. Он стал хитом на улицах.
Технические характеристики подтверждают его репутацию.
- Колесная база: 108,0 дюйма
- Снаряженная масса: 3 110 фунтов
- Базовая цена: 2 547 долларов
- Выпущено единиц: 24 817
Эта ценовая категория делала его доступным. Производительность делала его желанным.
Детали двигателя и производительности
Под капотом стоял стандартный двигатель OHV V-8. Рабочий объем составлял 340 кубических дюймов. Единственный четырехкамерный карбюратор питал этого зверя. Степень сжатия составляла здоровые 10,5:1.
Мощность составляла 275 лошадиных сил при 5 000 об/мин. Крутящий момент достигал 340 фунт-фут при 3 200 об/мин.
Как это переводилось в реальную скорость?
- 0-60 миль/ч: 6,0 секунд
- 1/4 мили: 14,7 секунды @ 94,3 миль/ч
Это достойные показатели для небольшого, легкого купе.
Сравнение автомобилей эпохи Muscle Cars
Duster не существовал в вакууме. Он конкурировал с более тяжелыми и дорогими машинами.
Mercury Cougar Eliminator 1969 года пытался выйти из тени Mustang. У него были полосы и спойлер. Но Duster был дешевле. И быстрее стартовал.
Plymouth Road Runner Hemi 1970 года был старшим братом. Это был один из самых крутых автомобилей на дороге. Бип бип. У Duster 340 не было двигателя Hemi. Ему не нужен был Hemi. У него был 340. Этого было достаточно.
Затем был Pontiac Firebird Trans Am 1970 года. Он сочетал спортивную управляемость с мощью мускулов. Duster пожертвовал управляемостью ради чистой утилитарности. Это была рабочая лошадка с отношением вечеринки.
Существовали и редкие экземпляры, такие как Chevrolet Camaro ZL1 1969 года. Алюминиевый V-8. Проверенный на гонках. Злой. Но они стоили целое состояние. Duster был для остальных из нас.
Dodge Charger 426 Hemi 1966 года был быстрым демоном скорости в кузове фастбэк. Ни один не был быстрее. Но Charger был гран-туризмо. Duster был автомобилем для водителя. Маленький. Ловкий. Брутальный.
Как работают Muscle Cars
Понимание Duster 340 требует понимания двигателя. Силовая установка придает автомобилю его вычурный характер. Это не просто металл и огонь. Это инженерия.
Лошадиные силы — не магическое число. Это расчет. Сила, умноженная на расстояние, деленное на время. 275 л.с. в Duster быстро перемещали 3 110 фунтов. Это и есть суть философии Muscle Cars.
Автомобили NASCAR воплощают эту же жажду мощности. Это заряженные гонщики. Duster 340 был уличным кузеном этих трековых монстров.
Если вы рассматриваете покупку Muscle Car 2007 года или любого другого автомобиля сегодня, вы можете проверить Consumer Guide Automotive для получения отзывов о новых автомобилях и цен. Но если вы хотите душу? Вы возвращаетесь к Duster.
