BMW XM як і раніше залишається одним з найбільш поляризуючих автомобілів у світі. З моменту свого скандального дебюту в 2023 році він розділив думки: одні бачать в ньому сміливу заяву про індивідуальність, інші вважають проявом зайвого шуму і завищеної ціни. У 2026 році BMW допрацювала модель, розширивши лінійку до двох рівнів. Однак, незважаючи на вражаючу інженерну складову, XM продовжує боротися з фундаментальною кризою ідентичності: він занадто важкий і шумний, щоб бути справжнім люксовим крейсером, але занадто скомпрометований в комфорті, щоб служити практичним автомобілем для щоденних поїздок.
Історія двох силових установок
Лінійка 2026 року виділяється двома різними варіантами, обидва побудовані на архітектурі плагіна гібрида (PHEV), але спрямовані на різні сегменти ринку ультра розкоші.
** Базова версія 50e**
Версія 50e служить доступною точкою входу, ділячи силову установку зі стандартним BMW X5. Вона поєднує в собі турбований 3,0-літровий рядний шестициліндровий двигун з електромотором потужністю 192 к. с. і батареєю ємністю 25,7 кВт⋅год.
* * * Продуктивність: * * 469 к.с. сумарно, розгін до 100 км/год за 5,1 секунди.
* * * Ефективність: * * офіційно заявлений витрата – 64,2 миль/галон (близько 4,3 л/100 км), електричний запас ходу — 52 милі (близько 84 км).
* * * Реальність: * * незважаючи на вражаючі цифрові показники, в реальній експлуатації Бензиновий двигун запускається частіше, ніж очікується, особливо коли батарея розряджена.
** Топова версія Label**
Флагманська версія “Label” (раніше Label Red) — це серце привабливості XM. Замість рядної шістки тут встановлений 4,4-літровий V8 з двома турбінами, в парі з тією ж електричною системою, але налаштованої на значно більш високу потужність.
* * * Продуктивність: * * 727 К.С. і 1000 Нм крутного моменту. Це насправді * більше * потужності, ніж поточний BMW M5.
* * * Швидкість: * * розгін до 100 км/год за 3,8 секунди, максимальна швидкість — 180 миль/год (близько 290 км/год).
* * * Ефективність: * * офіційно 55 миль/галон (близько 5,1 л/100 км) з електричним запасом ходу близько 50 миль (80 км), при цьому викиди CO₂ зростають до 115 г / км.
Гібридний досвід: потужний, але неточний
Гібридна система XM потужна, але позбавлена вишуканості, властивої конкурентам. Управління електроенергією може відчувати себе бінарним, а не плавним.
-
-
- eMode: * * автомобіль буде розряджати батарею незалежно від умов водіння, що може залишити вас без заряду для міської їзди, якщо ви починаєте поїздку з повним баком бензину, але розрядженою батареєю.
-
-
-
- eControl: * * цей режим, призначений для збереження заряду, в значній мірі спирається на Бензиновий двигун, нівелюючи переваги ефективності гібридної системи.
-
-
-
- Hybrid Mode: * * ця «золота середина» часто буває грубою, використовуючи енергію батареї без особливої стратегічної далекоглядності.
-
У той час як нові PHEV від конкурентів використовують ємність батареї більш інтелектуально — вимикаючи двигун у сценаріях з низьким навантаженням, де це можливо, — XM схильний діяти грубою силою за замовчуванням. Для покупців V8 SUV вартістю 155 000 фунтів стерлінгів ефективність рідко є головною проблемою; однак відсутність інтелектуального управління енергією робить систему менш вишуканою, ніж передбачає її цінник.
Динаміка водіння: важкий, але маневрений
Незважаючи на вагу в 2,6 тонни, XM рухається з дивовижною маневреністю завдяки передовим технологіям шасі. Заднє кероване колесо і активні стабілізатори поперечної стійкості 48 В дозволяють SUV проходити повороти зі стабільністю, яка заперечує його габарити. Рульове управління швидке і точне, а гальма були поліпшені з моменту запуску, пропонуючи краще відчуття педалі і стабільність.
Однак рівень шумоізоляції залишається серйозною проблемою.
* * * Рівень шуму: * * незалежно від розміру коліс, XM страждає від високого рівня дорожнього та підвісного шуму. Йому не вистачає спокійного, схожого на Rolls-Royce спокою, характерного для електричного BMW iX, що робить тривалі поїздки менш розслаблюючими.
* * * Вибір коліс має значення: * * опціональні 23-дюймові колеса шкодять якості ходу. Їх тонкі боковини серії 30 передають кожну нерівність в салон, викликаючи деренчання і скрип. Стандартні 22-дюймові колеса забезпечують більш комфортний хід, з більшою впевненістю поглинаючи нерівності.
Інтер’єр: просторий, але застарілий
Салон являє собою суміш високоякісних матеріалів і застарілих технологій. Хоча якість збірки відмінна, а стиль відрізняється (мається на увазі мозаїчний малюнок стелі, який може не підійти всім смакам), інформаційно-розважальна система відстає від новіших моделей BMW, таких як iX3 і 7 серії, по зручності використання і швидкості.
** Практичність: основні моменти:**
* * * Простір: * * XM ділить довгу колісну базу з X7, що забезпечує винятковий простір на задньому сидінні. Сидіння другого ряду інтегруються в борт кузова, пропонуючи рівень комфорту, що нагадує ультра-розкішні седани.
* * * Багажник: * * обсяг 527 літрів (розширюється до 1820 літрів при складених сидіннях) — щедра місткість. Однак високий поріжок завантаження ускладнює завантаження важких речей, а відсутність прихованого зберігання під підлогою змушує розміщувати зарядний кабель в окремій сумці, що займає цінний простір.
Вердикт: Заява важливіша за суть
BMW XM Label 2026-це автомобіль, визначений своїми протиріччями. Він пропонує видатну продуктивність і достаток простору, але ці достоїнства нівелюються низьким рівнем шумоізоляції, неінтуїтивною гібридною системою і інтер’єром, який здається технологічно відсталим.
Більш дешева версія 50E ледве виправдовує своє існування без привернення уваги продуктивності V8, відчуваючи себе тендітною альтернативою більш витонченому X5. Тим часом Label надає потужність, яку очікують покупці, але ціною комфорту і тиші.
** Висновок: * * XM успішний як сміливий візуальний вислів для надбагатих, але не забезпечує цілісного досвіду розкоші, який очікується від конкурентів. Це автомобіль, який ставить ударність вище інтеграції, залишаючи власників з машиною, вражаючою на папері, але flawed в повсякденному виконанні.
