3 мільйони автомобілів.
Це приблизний розмір автопарку, який працює на системах асистованого водіння BYD — цифру, з якою компанія виступила у травні цього року в Шанхаї, демонструючи серйозну впевненість у своїх силах. Ян Дуншен, старший віце-президент, який займається науковими дослідженнями та розробками, на конференції з технологій інтелектуальних підключених автомобілів навів не просто гарні показники «для галочки».
Він заговорив про показники виживання. Або принаймні про частоту спрацьовування подушок безпеки.
«Частоту важких аварій знижено до однієї шостої від рівня при керуванні людиною», — заявив Ян аудиторії.
Якщо вимірювати це на кожні 10 мільйонів кілометрів пробігу, при активній роботі системи подушки безпеки залишаються спущеними. Це різке зниження. Чи не поступове, а масштабне.
Ефект «Око Бога»
Йдеться про масштаби.
Наразі цією технологією оснащено понад 60 моделей. Майже кожен легковий автомобіль у модельному ряді BYD пропонує як мінімум допомогу рівня 2. Однак наявність технології не дорівнює її використанню.
Чи правильно це?
За даними BYD, водії справді їй користуються.
Рівень активації навігаційно-орієнтованого керування становить понад 50%. Допомога при паркуванні – 86%. І коли ви використовуєте цю функцію, ви навряд чи дряпаєте фарбу. Компанія заявляє, що кількість подряпин та дрібних вм’ятин при паркуванні знизилася в п’ятдесят разів у порівнянні з водінням людиною.
З такими цифрами складно посперечатися навіть якщо вони здаються підозріло «ідеальними».
Активне просування інтелектуальної системи водіння «God’s Eye» почалося на початку 2024 року (хоча деякі звіти відносять масштабний етап розширення до 2025 року), і включало програму гарантій, запущену ще в липні. Все це було частиною більшого анонсу. Дані були опубліковані 21 травня, всього за тиждень до їхньої головної стратегічної події 28-го числа.
Всі гадали: чи випустять нову систему God’s Eye для більшої кількості моделей? Наскільки глибокою буде інтеграція?
З боку BYD — мовчання, з боку решти — гучні спекуляції.
Xuanji та щоденна робота з даними
Просто прикрутити датчики до шасі та назвати це штучним інтелектом не можна.
BYD спирається на так звану Архітектуру Xuanji. Вона поєднує електронну архітектуру та системи електрифікації в єдину платформу. По суті це єдина нервова система.
Але апаратне забезпечення коштує дешевше, ніж навчання.
Ось тут починається найскладніша частина.
BYD генерує 190 000 кілометрів даних симуляції щодня. Вони використовують світові хмарні моделі. Вони застосовують навчання із підкріпленням для вирішення дивних прикордонних випадків — «довгого хвоста» ситуацій, які насправді призводять до аварій. І вони оновлюють свої алгоритми.
Щотри дні.
Це не просто програмна логіка.
Вони використовують фізичні моделі ІІ безпосередньо на автомобілі. Ці моделі виконують прогнозні функції, розраховуючи оборонні реакції у часі. Під час паркування система комбінує візуальні мережі зайнятості простору з виявленням об’єктів лідером.
Навіщо? Щоб бачити перешкоди, що ширяють у повітрі, або порожні форми. Те, що стандартні камери часто пропускають або помилково сприймають фоновий шум.
Система вчиться розуміти порожнечу, а не лише твердий світ.
Коли все йде не так
Симуляції обережні. Реальне життя – ні.
Презентація Яна приділила значний час екстремальним умовам. Проби шин на високій швидкості.
Дощ.
Сніг.
Дороги із низьким коефіцієнтом зчеплення.
Якщо у вас пробій шини на трасі, вікно для виживання вимірюється мілісекундами. BYD стверджує, що їхня інтегрована платформа стабілізує автомобіль за 200 мс. Вона миттєво координує роботу двигунів та шасі. Без панічних дій водія. Лише коригування.
Сценарії їх валідації включають тести на стабільність при пробиванні шини на швидкості понад 200 км/год.
Вони не обмежуються лише комп’ютерним кодом. Існують спеціалізовані випробувальні полігони. Реальний бруд, реальний метал, реальна гума у поєднанні із результатами симуляцій. Це гібридний цикл тестування, розроблений так, щоб зламати автомобіль на полігоні, щоб водієві не довелося стикатися з цим в реальності.
Що далі?
Нещодавні запуски демонструють закономірність.
Оновлений Atto 3 з’явився в Китаї цього тижня зі збільшеним запасом ходу та надшвидкою зарядкою. Седан Seal 08 вийде пізніше цього року – у другому кварталі – з рулюванням задніх коліс.
Більше потужності. Швидша зарядка.
Але справжнє зрушення відбувається в «мозку», прихованому під металом.
