3 milhões de carros.
Esse é aproximadamente o tamanho da frota que utiliza os sistemas de direção assistida da BYD, um número que a empresa apresentou com grande confiança em maio passado, em Xangai. Yang Dongsheng, vice-presidente sênior que dirige a pesquisa tecnológica do grupo, não apenas apresentou algumas métricas de vaidade para a conferência Tecnologia Inteligente de Veículos Conectados.
Ele falou sobre taxas de sobrevivência. Ou, pelo menos, as taxas de implantação do airbag.
“As taxas de acidentes graves [são] reduzidas a um sexto dos níveis de condução humana”, disse Yang na sala.
Medidos por 10 milhões de quilômetros, esses airbags permanecem vazios quando o sistema está ativo. Essa é uma redução drástica. Não incremental. Uma queda enorme.
O efeito “Olho de Deus”
Estamos falando de escala aqui.
Mais de 60 modelos agora ostentam essa tecnologia. Quase todos os automóveis de passageiros do estábulo da BYD oferecem pelo menos assistência de nível 2. Mas disponibilidade não é igual a adoção.
Não é?
A BYD diz que os motoristas estão realmente usando-o.
A ativação da direção assistida por navegação fica acima de 50%. Assistência ao estacionamento atinge 86%. E quando você usa esse recurso de estacionamento, você quase não arranha a pintura. A empresa afirma que arranhões e pequenos solavancos durante o estacionamento caíram para um quinquagésimo da taxa de um ser humano ao volante.
É muito difícil argumentar contra esses números, mesmo que pareçam suspeitosamente limpos.
Este impulso em direção ao sistema de direção inteligente “Olho de Deus” começou grande no início de 2024 (embora alguns relatórios citem 2025 para a fase de expansão massiva) e incluiu um programa de garantia lançado em julho. Tudo faz parte de uma provocação maior. Os dados foram divulgados em 21 de maio, apenas uma semana antes do principal evento de estratégia, no dia 28.
Todo mundo estava adivinhando. Eles lançarão o novo Olho de Deus para mais modelos? Quão profunda é a integração?
Silêncio do lado deles, alta especulação em todos os outros lugares.
Xuanji e a rotina diária de dados
Você não pode simplesmente aparafusar sensores a um chassi e chamá-lo de IA.
A BYD se apoia em algo chamado Arquitetura Xuanji. Ele funde estrutura eletrônica com sistemas de eletrificação em uma plataforma. Um sistema nervoso unificado, essencialmente.
Mas o hardware é barato comparado ao treinamento.
É aqui que fica pesado.
A BYD produz 190.000 quilômetros de dados de simulação todos os dias. Eles usam modelos mundiais baseados em nuvem. Eles usam o aprendizado por reforço para os casos extremos estranhos – o material de “cauda longa” que realmente causa travamentos. E eles atualizam seus algoritmos.
A cada três dias.
Não é apenas lógica de software.
Eles usam modelos físicos de IA diretamente no carro. Eles executam funções preditivas, calculando respostas defensivas em tempo real. Ao estacionar, o sistema combina redes visuais de ocupação com detecção lidar.
Por que? Para ver obstáculos suspensos no ar. Ou formas ocas. Coisas que as câmeras padrão muitas vezes não percebem ou interpretam erroneamente como ruído de fundo.
Está ficando mais inteligente em relação ao vazio, não apenas ao mundo sólido.
Quando as coisas dão errado rapidamente
As simulações são organizadas. A vida real não é.
A apresentação de Yang passou um tempo significativo em condições extremas. Pneus estouram em alta velocidade.
Chuva.
Neve.
Estradas de baixa aderência.
Se você sofrer uma explosão em alta velocidade, a janela de sobrevivência será medida em milissegundos. A BYD afirma que sua plataforma integrada estabiliza o veículo em 200ms. Coordena os motores e chassis instantaneamente. Sem entradas de pânico. Apenas correção.
Seus cenários de validação levam os testes de estabilidade de pneus a mais de 200 km/h.
Eles também não executam códigos de computador para essas coisas. Existem campos de provas dedicados. Sujeira real, aço real, borracha real combinada com resultados de simulação. É um ciclo de testes híbrido projetado para quebrar o carro para que o motorista não precise fazer isso.
O que vem a seguir?
Os lançamentos recentes já mostram esse padrão.
O Atto 3 atualizado chegou à China esta semana com maior alcance e carregamento de flash. O sedã Seal 08 será lançado ainda este ano – segundo trimestre – com direção nas rodas traseiras.
Mais poder. Carga mais rápida.
Mas a verdadeira mudança é o cérebro dentro do metal.
