A VW entrou no já lotado showroom de veículos elétricos da China e deixou escapar.
É o ID. Unix 07. Um liftback angular nascido da joint venture Volkswagen Anhui. E aqui está a reviravolta que faz os planejadores de produtos alemães suarem um pouco. Ele funciona com tecnologia desenvolvida em conjunto com Xpeng.
Este não é o carro para você. Ainda. Ele mede 4.853 mm de comprimento e uma distância entre eixos que chega a 2.826 mm. Isso é um pouco mais longo que um Tesla Modelo 3 e significativamente mais longo que o Jetta americano. Mais importante ainda, a longa distância entre eixos proporciona espaço interno. Conforto.
Um estranho conhecido
Não usa a face do ID maior. Unix 08.
Em vez disso, ele empresta a vibração mais baixa e elegante do ID. Unix 06. O primo chinês do Cupra Tavascan, por assim dizer. O nariz é agressivo. Faróis afiados. Entradas esportivas. Um spoiler de queixo que parece pronto para um track day, mas provavelmente passará a vida no trânsito da cidade. O perfil lateral se inclina para a geometria fastback, vincos acentuados e um capô que se recusa a parecer longo.
Na parte de trás? Um hatch que oferece 711 litros de carga. Não é um baú. Uma recuperação. Prático, mas elegante.
“A consolidação de funções reduz os módulos eletrônicos em cerca de 30%.”
A manchete não é a potência. É a arquitetura.
A VW fez parceria com a XPeng para construir a Arquitetura Eletrônica da China (CEA). Ao agrupar os controles em quatro zonas principais, eles reduziram o número de módulos. Menos peças. Menos fiação. Menos dores de cabeça? Talvez.
O próprio carro fica na plataforma MEB. Um único motor traseiro produz 228 cv. Uma bateria de 60 kWh garante um alcance CLTC de 545 milhas. Espere, isso não está certo. 347 milhas. Perto o suficiente para trabalho governamental, talvez. Mas a verdadeira magia acontece no silício.
No interior, não há como se esconder das telas. Uma tela sensível ao toque de 15 polegadas domina o centro. Ladeado por um cluster 10,25 para o motorista. E painel de 12 polegadas para o passageiro. Quem precisa de contato visual? Tudo coberto com um head-up display AR de 27 polegadas. Um chip MediaTek o conduz. Um assistente de IA escuta.
Parece moderno. Agressivamente. Um novo volante de dois raios. Luz ambiente derramando nas portas. Um teto panorâmico que você pode fechar com um guarda-sol. Tarifa padrão para este segmento na China, onde os recursos são monetários.
Cada acabamento recebe NOA, o sistema ADAS de assistência à navegação do XPeng. Não é apenas uma caixa de seleção. É sofisticado. Ao lado de um aparelho de som com 12 alto-falantes, emissores de fragrâncias e assentos que se ajustam de 12 maneiras. Precisamos realmente de fragrância em um carro? O mercado chinês diz que sim.
Preço de admissão
A matemática é rígida.
O adesivo começa em 129,9 yuans. Isso é cerca de US$ 19.000. O acabamento mais alto? 139.000 yuans, ou cerca de US$ 20.500.
Mas as promoções de lançamento reduzem esse valor para 109,9en yuans. US$ 16.200.
Esse preço destrói a concorrência. O BYD Seal 06, o Mona M03 da XPeng e até o Geely Galaxy E8 precisam ficar atentos. O Modelo 3 da Tesla parece subitamente caro.
O ID. Unyx 07 já está encomendado. Disponível hoje na China.
O Ocidente não entende nada disso. Agora não. Não por muito tempo. Enquanto a América espera pela próxima atualização do VE, a China já está a reescrever as regras de valor, engenharia e quem exatamente está no comando quando se trata de software.
Estamos assistindo.
