Volkswagen vstoupil na již tak přeplněný čínský trh s elektrickými vozidly a okamžitě dal jasně najevo svůj postoj.
Toto je ID. Unyx 07. Hranatý liftback vznikl jako součást společného podniku s Volkswagenem Anhui. Co ale německé vývojáře trochu znervóznilo: vůz je postaven na technologiích vyvinutých společně s Xpeng.
Tohle auto ještě není pro vás. Jeho délka je 4853 mm a rozvor se protáhl na 2826 mm. Je o něco delší než Tesla Model 3 a výrazně větší než americká Jetta. Ještě důležitější je, že tento dlouhý rozvor zajišťuje vnitřní prostor. Pohodlí.
Známý cizinec
Nenosí tvář svého velkého bratra – ID. Unyx 08.
Místo toho si půjčuje nižší, uhlazenější styl ID. Unyx 06. Tento čínský bratranec Cupra Tavascan, abych tak řekl. Příď vozu je agresivní. Ostré světlomety. Sportovní přívody vzduchu. Spoiler předního nárazníku vypadá, jako by byl připraven na trať, i když svůj život pravděpodobně stráví v městském provozu. Boční profil se přiklání ke geometrii fastback s ostrými liniemi a kapotou, která nevypadá dlouze.
A zezadu? Poklop s objemem kufru 711 litrů. Nejedná se o klasický sedan. Tohle je liftback. Praktické, ale se stylem.
„Konsolidace funkcí snižuje počet elektronických modulů přibližně o 30 %.
Hlavním trumfem zde není koňská síla. A architektura.
VW se spojil s XPeng a vytvořili China Electronic Architecture (CEA). Seskupením ovládání do čtyř hlavních zón snížili počet modulů. Méně detailů. Méně kabeláže. Méně bolesti hlavy? Možná.
Samotný vůz je postaven na platformě MEB. Jeden zadní motor produkuje 228 koní. 60 kWh baterie poskytuje CLTC dojezd 545 mil. Přestaň, to není pravda. 347 mil. Možná dost blízko pro vládní zprávy. Ale skutečné kouzlo se děje na úrovni křemíku.
Uvnitř není žádný úkryt před obrazovkami. Středu dominuje 15palcový dotykový displej. Vpravo a vlevo je 10,25palcový sdružený přístroj pro řidiče. A 12palcový panel pro spolujezdce. Kdo vůbec potřeboval oční kontakt? To vše doplňuje 27palcový AR displej, který promítá informace na čelní sklo. Vše běží na čipu MediaTek. K dispozici je asistent AI.
Vypadá moderně. Agresivně moderní. Nový dvouramenný volant. Atmosférické osvětlení zaplavující výplně dveří. Panoramatická střecha, kterou lze ve skutečnosti zakrýt sluneční clonou. Standard pro tento segment v Číně, kde jsou měnou opce.
Každá úroveň výbavy obsahuje NOA, systém ADAS s podporou navigace od XPeng. Toto není jen zaškrtnutí v seznamu. Toto je pokročilá technologie. Dodává se se stereo systémem s 12 reproduktory, generátory vůní a elektricky ovládanými sedadly ve 12 směrech. Opravdu potřebujeme vůně v našich autech? Čínský trh říká, že ano.
Vstupní cena
Matematika je zde jednoduchá a těžká.
Základní cena je 129 900 juanů. To je přibližně 19 000 $. Vybavení 高点? 139 000 juanů, tedy přibližně 20 500 $.
Počáteční speciální nabídky však toto číslo snižují na 109 900 juanů. 16 200 $.
Tato cena vytváří tlak na konkurenty. BYD Seal 06, XPeng Mona M03 a dokonce i Geely Galaxy E8 by si měli pečlivě hlídat záda. Tesla Model 3 najednou vypadá draze.
ID. Unyx 07 je nyní k dispozici k objednání. Dnes se dá koupit v Číně.
Západ to nedostane. Teď ne. A ne v blízké budoucnosti. Zatímco Amerika čeká na další upgrade EV, Čína již přepisuje pravidla hry, pokud jde o hodnotu, inženýrství a kdo sedí na sedadle řidiče, pokud jde o software.
sledujeme.
