První paprsky
Ferrari to dokázalo.
Luce je tady. První plně elektrický vůz již není jen koncept; je skutečný, připravený a konečně odhalený dnes v Římě. Čekali jsme na to roky. Měsíce narážek, hodiny spekulací. Nyní se opona zvedá.
Luce znamená “světlo”. Je to příhodné, protože toto auto nyní přitáhne pozornost k budoucnosti, které Maranello tak docela nevěřilo, když V12 řval.
Rychlost, ticho a měřítko
Podívejme se hned na velká čísla.
Je rychlý. Samozřejmě je rychlý. Čtyři motory produkují více než 986 koní. Tuto bestii napájí 122 kWh baterie. Zrychlení z 0 na 62 mph trvá jen 2,5 sekundy. Nejvyšší rychlost dosahuje 192 mph. Je to ohromující, ale má to háček: hmotnost.
Je to těžké. Velmi těžké. Očekává se, že hmotnost bude 5 370 liber (2 436 kg), což z něj dělá nejtěžší Ferrari, jaké kdy bylo vyrobeno. Rozložení hmotnosti je přesných 47:53. A co rezerva chodu? 329 mil podle velkorysých standardů cyklu WLTP. V reálném světě pod přísnějším testováním EPA? Očekávejte něco pod 300 mil. Pak budete potřebovat rychlost nabíjení.
Naštěstí podporuje 350kW rychlé nabíjení.
“Autentické zvuky.”
To je fráze, kterou Ferrari používá neustále. Neztichnou. Vlastně ne. Pět úrovní výkonu se liší charakterem, ale nečekejte falešné simulace řazení. Toto není hračka; Tohle je GT.
Uvnitř krabice
Interiér je místo, kde věci začínají být zajímavé. Nebo zvláštní.
Jony Ive je zpět. Jeho studio, LoveFrom, spolupracovalo s Ferrari na přepínačích. Ano, Jony Ive. Minimalista Applu, který kdysi svlékl telefony až do jejich samotné podstaty.
Co tedy získáte?
Směs starého a nového. Analogové spínače. Fyzická tlačítka. Skutečné ovládací prvky, které kliknou a uspokojí nutkání klikání. Ale je rok 2024, takže obrazovky jsou všude. Digitální přístrojová deska za volantem. Dotyková obrazovka pro řidiče. Dokonce i cestující na zadních sedadlech jsou vybaveni displejem pro ovládání klimatizace. Ale mají i opravdová tlačítka. Nejen lisování skla.
Je to ve stylu Apple. Čistě. Sterilní? Možná. Ale drahé a sterilní.
Slon v pokoji: Cena
Kolik je moc za elektromobil z Maranella?
Zvěsti létají. 550 000 EUR – titulek Bloomberg. To je zhruba 600 tisíc $ +. Agentura Reuters dříve uvedla méně, ale tato cena se nyní zdá pravděpodobnější. Upozorňujeme, že toto je cena v Itálii včetně DPH. Cena v USA? Obvykle levnější kvůli absenci DPH, i když tarify a cla jsou nyní divokým faktorem.
Ale tady je háček: nemusíte kupovat Luce, abyste si mohli koupit limitovaná superauta. Ferrari se vyjádřilo jasně.
Koupí EV nezískáte vstupenku na Purosangue nebo Daytonu SP3. Udržují řádky oddělené. Ošemetný tah. Tradicionalisté mohou bojkotovat elektromobil; Ferrari nechce trestat svou věrnou základnu.
Je tohle konec motoru?
Ne.
To není konec.
Luce je jen jeden dílek obrovské skládačky. Ferrari plánuje, že do konce tohoto desetiletí bude mít 40 % svých prodejů stále čisté spalování. Dalších 40 % budou hybridy. Luce a jeho elektrosourozenci tvoří pouze posledních 20 %.
Přemýšlejte o tom.
V8. V6. Dokonce i V12. Zůstávají. Elektromobil je vlastně štít. Prodejem Luce Ferrari snižuje svou uhlíkovou stopu na papíře, což jim umožňuje pokračovat v prodeji burácejících motorů, které si bohatí lidé skutečně chtějí koupit.
Tohle je dohoda.
Uhlíkové kredity pro V12.
Vysílání začalo
Přímý přenos začíná v 16:10 ET.
Pokud to chcete vidět, nalaďte se. Je to podívaná. Řím se bude dívat. Svět se bude dívat. Ale zeptejte se sami sebe: proč?
Vidět technologii? Hodnotit design? Nebo jednoduše potvrďte, že do tichého klubu nyní vstoupilo Ferrari, společnost, která postavila své impérium na hluku a západním palivu.
Ať se dnes večer stane cokoliv, jedna věc je jistá. Pravidla se změnila. Ale hráči jsou stejní.
